由于國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民汽車保有量水平不斷提升。目前，許多城市采取增加投放點、共享單車的投入以及調度人員和調度車輛的方法，然而這并不能有效地提高共享單車設施的整體利用率，同時還會造成單車亂停亂放，影響交通秩序，并且造成大量人力和財力的浪費。因此，合理預測共享單車的借還需求量并以此制定科學合理的調度方案對共享單車系統(tǒng)的運營尤為重要。

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共享單車系統(tǒng)不僅是其重要組成部分，又是一個相對獨立的交通系統(tǒng)

1、發(fā)展現(xiàn)狀

2012年全國民用汽車保有量約1.09億輛，至2017年底已突破2億輛，且仍持續(xù)增長。然而，機動化水平提高導致了城市交通擁堵、環(huán)境污染及能源短缺等一系列問題，嚴重限制城市發(fā)展。為緩解當前形勢，在綠色交通和共享經(jīng)濟理念逐漸興起的背景下，共享單車以其靈活方便、低碳環(huán)保、經(jīng)濟節(jié)能、可達性好的優(yōu)勢應運而生。

不僅有效解決了“最后一公里”的出行問題，有助于“公共交通+共享單車”的綠色出行方式的實現(xiàn)，更重要的是能夠減輕交通擁堵，促進節(jié)能減排，有利于城市健康長久發(fā)展。2017年中國共享單車用戶規(guī)模為2.05億人，增長率為632.1%，隨后幾年共享單車用戶規(guī)模趨于穩(wěn)定。

2、運營中的問題

居民對共享單車的使用需求在時間和空間的分布上存在不均衡性。由于城市內不同類型區(qū)域不同時段的居民出行強度不同，當不同類型區(qū)域不同時段的投放點借還需求量存在較大差異時，就會出現(xiàn)借車需求量大的投放點無車可借，而還車需求量大的投放點單車閑置，不利于共享單車系統(tǒng)的健康運轉。

大量共享單車運營企業(yè)的涌進導致了共享單車市場出現(xiàn)激烈的競爭，這些企業(yè)在寫字樓、大型社區(qū)、地鐵站附近肆意投放單車，管理混亂，反而加劇了城市的擁堵。因此投放點規(guī)模不合理、位置布設不均是當下共享單車系統(tǒng)發(fā)展面臨的重要問題。

由于共享單車采用無樁化設計，部分用戶缺少正確停車的意識，不按照規(guī)定范圍停車，政府和企業(yè)又對違規(guī)停車的用戶缺少相應懲罰措施，從而使單車常常被隨意停放在機動車道、人行道、綠化帶等區(qū)域，不僅對城市的形象有影響，而且也不利于城市的交通管理。由于共享單車運營企業(yè)內部存在的管理問題，致使故障車輛維修保養(yǎng)不及時。

另外，部分用戶私藏、毀壞單車的現(xiàn)象頻出，也是當前共享單車企業(yè)亟待解決的問題。有近三分之二的用戶認為共享單車投放點經(jīng)常出現(xiàn)“借車難”的情況。探其原因，一方面是由于共享單車投放點的規(guī)劃布局不合理，導致區(qū)域內的出行需求與投放點可借車輛數(shù)不匹配；另一方面則是由于共享單車出行需求在時間和空間上存在不均衡性，而現(xiàn)有的共享單車調度系統(tǒng)并不能很好地滿足這種供需關系。

3、共享單車系統(tǒng)介紹

共享單車系統(tǒng)的本質是一種單車分時租賃模式，用戶可以使用共享單車APP或小程序查詢單車位置，進而預約并找到單車，通過掃描車身二維碼或藍牙感應2種方式均可開鎖，開鎖即開始計費，當騎行結束到達目的地后，不需要固定車樁，直接將共享單車停放在路邊的共享單車停車區(qū)域即可，手動關鎖即結束計費。

目前市場上比較常見的幾種共享單車有摩拜單車、ofo小黃車、哈羅單車、青桔單車和小藍單車等，不同共享單車在不同地區(qū)的計費規(guī)則可能不同。以摩拜單車在北京市的收費規(guī)則為例，起步價為1元/15分鐘，超出15分鐘為0.5元/15分鐘，用戶也可以購買騎行套餐，享有套餐的用戶每次騎行前2小時免費，超出2小時依照正常收費規(guī)則收費。

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了解共享單車系統(tǒng)構成，共享單車具有獨特的二維碼標識和智能車鎖

1、智能鎖

智能鎖主要用來進行數(shù)據(jù)的收集和定位，將智能鎖的狀態(tài)和GPS的定位信息傳送給控制中心，控制中心對信息進行處理后下達命令，對共享單車終端進行控制，連接了用戶手機與共享單車、共享單車與電子圍欄以及控制中心，實現(xiàn)位置信息與指令信息的實時交換功能。

其通過內置太陽能板充電，常見形式有GPRS鎖與藍牙鎖兩種。GPRS鎖的車載終端內置GPS模塊和GPRS模塊，通過手機掃碼自動解鎖；藍牙鎖的車載終端僅內置藍牙模塊，通過藍牙連接用戶的手機，借助用戶手機的網(wǎng)絡和GPS發(fā)送指令。

2、電子圍欄

電子圍欄是指在路邊為用戶規(guī)劃出的共享單車虛擬停車框，常見的設置方式是將藍牙標簽直接貼裝在停車處地面，利用用戶手機中的藍牙同時讀取投放點藍牙ID和車載藍牙ID，實現(xiàn)對共享單車的亞米級定位，并傳輸?shù)娇刂浦行?，從而起到提醒用戶?guī)范停車的目的。

3、管理系統(tǒng)

車輛管理系統(tǒng)主要負責管理共享單車系統(tǒng)內的單車信息，登記單車的實時追蹤信息、新車編碼以及舊車報廢等信息。用戶管理系統(tǒng)是負責管理用戶的信息以及辦卡、充值、掛失、補辦等業(yè)務，并對用戶信用進行評價。

信息處理系統(tǒng)是共享單車系統(tǒng)的樞紐，運用大數(shù)據(jù)、云計算等技術手段對單車的實時信息進行處理，并傳遞給其他系統(tǒng)，使得整個系統(tǒng)保持良好的運行狀態(tài)。調度管理系統(tǒng)根據(jù)信息處理系統(tǒng)反饋的信息，對共享單車進行需求預測，判斷各投放點是否發(fā)出調度請求，若發(fā)出調度請求，則制定相應的調度方案。

同時，通過監(jiān)控系統(tǒng)掌握調度車輛的實時行駛軌跡，以便根據(jù)實時情況對調度方案作出調整。信息發(fā)布系統(tǒng)主要通過網(wǎng)站、手機APP和小程序等方式，向用戶實時發(fā)布各投放點的單車信息、用戶的賬戶信息以及天氣等信息。實時查詢系統(tǒng)服務的對象是用戶和運營管理者，用戶可以通過手機查詢附近投放點的位置信息、車輛數(shù)量和賬戶余額等信息，調度員可以通過手持移動終端獲取車輛信息。

4、共享單車系統(tǒng)功能定位

由于國民機動車數(shù)量的快速增長導致城市交通擁堵問題愈發(fā)嚴峻，因此城市交通發(fā)展方向逐漸轉變?yōu)橐怨步煌閷虻腡OD模式，各個城市越來越重視和發(fā)展公共交通。但因公共交通可達性不強、靈活性不高，居民所出行的目的地距離公共交通站點往往存在著一定的距離，若選擇步行則需要耗費較長時間。

若選擇出租車則會大大增加出行成本，由此“最后一公里”接駁問題凸顯出來。這時，共享單車以“公共交通＋共享單車”的出行模式很大程度上解決了接駁問題，促進了居民選擇公共交通方式出行，有效緩解城市的交通壓力。

以購物、休閑娛樂等彈性需求為主的短距離出行在居民日常出行中占據(jù)重要地位，此時共享單車無疑是出行的最佳交通方式。不僅可以明顯減少出行時間，又可以實現(xiàn)“點到點”的服務。

共享單車最初誕生于高校，對于高校師生來說是一種良好的短途代步工具，減少了宿舍、教室、圖書館與食堂之間的步行，無疑給使用者節(jié)省大量的學習研究時間，為偌大的校園出行帶來方便。隨著共享單車系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使用范圍已從校園延伸至城市，使用功能也已從滿足通勤上學需求逐漸拓展為多樣化。

旅游景區(qū)、休閑娛樂場所等占地面積相對較大的功能區(qū)產(chǎn)生了較為強烈的內部交通需求，以旅游車、步行為主的交通很難滿足游客、居民的出行需求，這時，共享單車作為體積小、綠色環(huán)保的代步工具在城市功能區(qū)內部出行中得到了較好應用，不僅能夠鍛煉身體，且起到了娛樂休閑的作用，豐富了人們的出行方式。

結語：隨著綠色低碳出行理念深入人心，共享單車作為主要的短距離出行方式被居民普遍接受。共享單車以靈活度高、低碳環(huán)保、占用道路資源少且不受交通狀況影響等諸多因素從眾多交通工具中脫穎而出，成為城市交通系統(tǒng)中的重要角色，有利于優(yōu)化城市交通結構，緩解城市交通擁堵，促進綠色交通發(fā)展。