華為 ADS 智能駕駛產(chǎn)品線總裁兼首席架構(gòu)師蘇箐在談及汽車的自動駕駛時提出了非常尖銳且具有爭議的觀點(diǎn)。

IT之家了解到，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣，自動駕駛或者無人駕駛正在走進(jìn)大眾視野，例如業(yè)界知名的特斯拉 Autopilot、華為此前展示的自動駕駛系統(tǒng) ADS 等，當(dāng)然也包括各大傳統(tǒng)車企和新入場科技企業(yè)的方案。

特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克此前曾自信滿滿地表示：“L5 級別的自動駕駛很快就能實(shí)現(xiàn)。”他給特斯拉定下的目標(biāo)是在 2020 年底前完成 L5 級別的基本功能開發(fā)，但如今特斯拉 FSD 仍在測試中。

蘇箐表示，“L5 級別的自動駕駛永遠(yuǎn)不可能達(dá)到，這主要是因?yàn)?L5 級別自動駕駛的定義，即任何時間、任何地點(diǎn)、全天候覆蓋應(yīng)對所有場景，沒有一位人類司機(jī)做到，因此機(jī)器更無法做到?！?/p>

據(jù)稱，自動駕駛領(lǐng)域廠商在實(shí)驗(yàn)環(huán)境已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn) L4 級別，但是下放到用戶使用，目前還只能接近 L3 級別，自然也包括華為此前火出圈的 ADS（以 L4 級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，可提供 L4~L2+ 級方案）。

雖然這一觀點(diǎn)有些逆耳，但業(yè)界大部分專家都表示 L5 自動駕駛大規(guī)模上路仍遙遙無期，無論是技術(shù)還是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍待完善。

他還認(rèn)為，類似于“淹死的都是會游泳的”這種說法，如果自動駕駛變得更高級，普通用戶慢慢變得便會對其越發(fā)信任，因此事故也便開始醞釀且更頻繁。用“殺人”一詞形容特斯拉自動駕駛事故并不過分。

斑馬智行聯(lián)席 CEO 張春暉表示，現(xiàn)在大多數(shù)所謂的“自動駕駛”仍處于 L1 和 L2 級別，少數(shù)較為先進(jìn)的公司可以做到 L4 級別，但 L5 級別的自動駕駛遙遙無期。

小鵬汽車方面對此則表示“實(shí)現(xiàn) L5 級別自動駕駛最大的難題是解決人車混流的問題”，看來他們對此也是有所不及。

此外，華為蘇箐還提到，在美國測試時按照“路權(quán)”來制定自動駕駛模型規(guī)則，在中國卻不適用，路上總會碰到非常復(fù)雜的情況，出現(xiàn)問題就無法完全按照“路權(quán)”進(jìn)行責(zé)任劃定。

出門問問方面則表示：通用人工智能無論人機(jī)交互、L5 都會因?yàn)榭吹降男畔⒉煌暾鴽]法建模，因此通用人工智能和 L5 都非常難實(shí)現(xiàn)。