前段時(shí)間，華為聯(lián)合北汽極狐發(fā)布自動(dòng)駕駛車型，同時(shí)又聯(lián)手小康股份推出賽力斯SF5 華為智選車型，正式開始賣車業(yè)務(wù)。受此利好，這些車企也相繼開始了漲停行情。不過，華為從始至終都沒有發(fā)布聲明稱，將會(huì)直接參與造車業(yè)務(wù)。而今，華為更是徹底否認(rèn)造車。

5月24日，華為發(fā)布《關(guān)于華為不造車的聲明》，稱有關(guān)華為造車的不實(shí)傳言，公司發(fā)言人已多次予以澄清，今天，我們?cè)俅沃厣辏?strong>華為不造車。這一長(zhǎng)期戰(zhàn)略在2018年就已明確，沒有任何改變。

我們認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)界需要的不是華為品牌汽車，而是華為三十多年積累的ICT技術(shù)能力，來幫助車企造好面向未來的車，即為車企提供基于華為ICT能力的智能網(wǎng)聯(lián)汽車部件。

至今為止，我們并未投資任何車企。未來也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。以后，凡是議論上說華為造車、或者參股汽車制造行業(yè)，均為謠言，勿輕信。

我們選擇了北汽、長(zhǎng)安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，支持它們打造各自子品牌。用了華為自動(dòng)駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)才可以使用HI標(biāo)識(shí)，代表Huawei Inside。

關(guān)于華為與重慶小康集團(tuán)旗下的金康賽力斯的合作，華為是賽力斯SF5的電動(dòng)部件和HiCar座艙部件的供應(yīng)商。同時(shí)為了解決華為授權(quán)手機(jī)零售店在華為手機(jī)大幅減少情況下的生存問題，華為在支持部分零售店來銷售此款車，零售店可以獲得相應(yīng)收益。

從華為的聲明可以看出，華為的定位為一家汽車智能網(wǎng)聯(lián)部件提供商，并不會(huì)直接進(jìn)入整車制造行業(yè)，因而市場(chǎng)上關(guān)于“華為造車”的傳聞均為不實(shí)。

隨著今日華為發(fā)布“不造車”的澄清公告，與華為關(guān)聯(lián)車企的股價(jià)也應(yīng)聲大跌，北汽藍(lán)谷率先跌停，截止發(fā)稿股價(jià)為17元。長(zhǎng)安汽車緊隨其后，暴跌9.68%，最新股價(jià)為22.58元；小康股份大跌7.91%，最新股價(jià)53.1元。

另外，從4月中旬華為聯(lián)合北汽極狐發(fā)布自動(dòng)駕駛車型以來，北汽藍(lán)谷的股價(jià)已從12元左右，暴漲到最高點(diǎn)19多元。小康股份則更為夸張，其股價(jià)在今年4月初還僅為23元左右，而到5月19日，其最高點(diǎn)，已經(jīng)達(dá)到了69.54元，暴漲3倍。

而今，隨著華為徹底“否認(rèn)造車”，這些關(guān)聯(lián)車企的股價(jià)也開始應(yīng)聲大跌，關(guān)于這些車企今后的股價(jià)，將會(huì)出現(xiàn)怎樣的走勢(shì)，我們拭目以待。