2014年，李斌決定創(chuàng)辦蔚來汽車，在小米集團北京辦公室，他首先將這個消息告訴了小米集團創(chuàng)始人雷軍。

那時候，中國出現(xiàn)了上百個造車團隊，在李斌找到雷軍之前，就已經(jīng)有十多個團隊找雷軍尋求投資。

“當(dāng)時一提到互聯(lián)網(wǎng)造車就頭疼，第一感覺就是‘騙子’?！?018年12月的蔚來汽車蔚來日活動上，雷軍回憶道。

后來，雷軍還是與新造車扯上了關(guān)系。他不僅投資了蔚來，還投資了小鵬汽車。盡管2019年的蔚來曾經(jīng)幾乎住進“重癥病房”，但從現(xiàn)在看來，這是兩次成功的投資項目。蔚來和小鵬汽車站在中國造車新勢力頭部陣營，并且相繼在美股上市，在新能源概念最“瘋狂”的時候，蔚來的市值曾經(jīng)超越奔馳寶馬等百年老店。

中國新造車運動五年后，頭部造車新勢力已經(jīng)證明“新造車不是一個騙局”。越來越多更具實力的玩家，也從中看到了機會。

52歲的雷軍，走上了再創(chuàng)業(yè)的征程。

從今年1月15日小米董事會提出研究電動車產(chǎn)業(yè)前景，到3月30日雷軍正式官宣下場造車，再到近期小米集團先后注冊小米汽車、米車、米汽等商標(biāo)，在過去的100多天時間里，每當(dāng)小米集團高層出現(xiàn)在公眾場合，“造車”總是被提及的話題。

“造車還沒有正式開始，提前宣布是想獲得更好的全球資源，共同開拓小米汽車?！?月23日，小米集團總裁王翔在一場論壇中表示。

小米入局汽車產(chǎn)業(yè)也有著有利的外部條件。汽車產(chǎn)業(yè)明確的顛覆性趨勢已經(jīng)出現(xiàn)，智能化、電動化的浪潮推動著行業(yè)的重新洗牌。

與新造車運動的“火爆”相反的是，智能手機的增長天花板觸手可及，同質(zhì)化、價格戰(zhàn)問題此起彼伏，全球智能手機市場在近兩年陷入停滯。IDC此前預(yù)測，全球智能手機市場出貨金額從2020年至2023年的年均復(fù)合增長率僅為4.31%。

在這種浪潮推動之下，越來越多跨界者以不同的形式投入到新一輪的造車運動之中。

在4月19日開幕的2021年上海國際車展上，華為、百度、滴滴、大疆等科技公司，依靠自動駕駛前沿技術(shù)展露了在汽車行業(yè)大干一場的決心?？萍脊驹谄囆袠I(yè)中扮演著重要的角色，不少傳統(tǒng)車企甚至以與科技公司的深度綁定作為自己的賣點。

盡管小米汽車沒有參加本屆車展，但存在感極高。幾乎在每一位車企高層的采訪對話中，都會有人問及如何看待小米這樣一個潛在的競爭對手。

與華為、百度等其他主要以自動駕駛作為汽車業(yè)務(wù)核心的公司相比，小米一入局，便明確表示要自己造整車，要打造自己的智能電動汽車品牌。雷軍親自帶隊，則向外界顯示了小米造車的決心與力度。

但是，造車的風(fēng)險與機遇同在。盡管有著強大的軟硬件能力、粉絲運營等汽車行業(yè)所必備的優(yōu)勢，小米造車在市場上也難言一定能夠脫穎而出。

4月19日，小鵬汽車董事長何小鵬在上海車展期間接受記者采訪時表示，從現(xiàn)在開始，智能汽車全新的春秋時代會到來。

“過去五年中國大概累計有300家左右新造車企業(yè)，今天還有10家左右。未來5-10年全球造車企業(yè)會縮減到10家主體汽車企業(yè)?！焙涡※i說。

　　雷軍的最后一戰(zhàn)

十年前，小米進入手機行業(yè)時，抱有的是一種初生牛犢不怕虎的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，尋求的是從0到1的進化，即便失敗了，小米也沒什么可失去的。但現(xiàn)在對小米而言，造車是從1到N的進階，過去十年的積累都會成為這次大冒險的籌碼。

關(guān)于小米造車，一位接近雷軍的小米內(nèi)部人士表示，“雷總是一個穩(wěn)健的人，做風(fēng)險投資出身，在形勢沒有很明朗的情況下是不會做這個事情的。從目前情況來講，汽車的電動化趨勢已經(jīng)沒有人再懷疑，從市場、技術(shù)、時機這三個關(guān)鍵點來看，小米造車已經(jīng)處在可以啟動或者必須啟動的點位上?！?/p>

雷軍最早對電動汽車的認(rèn)識，來自于特斯拉。2013年，雷軍曾兩次前往美國拜訪特斯拉CEO馬斯克，與馬斯克的交流，給了雷軍很大觸動，當(dāng)年他就成為了特斯拉的車主，并開始關(guān)注電動汽車產(chǎn)業(yè)。

在3月30日召開的小米春季發(fā)布會上，雷軍表示，造車一直是一個很時髦的話題，過去幾年，小米高管會上也討論過幾次，但那個時候，小米的主題是補課，首要任務(wù)是把手機業(yè)務(wù)做好，所以他主要是通過投資的方式，參與電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

目前中國造車新勢力的三個代表——蔚來、小鵬和理想，雷軍投資了兩家。2014年，雷軍以創(chuàng)始投資人的身份參與到了蔚來汽車的創(chuàng)辦，同年成立的小鵬汽車，也獲得了雷軍的投資。不僅如此，在蔚來和小鵬后續(xù)的融資中，雷軍亦再次出手，進行了加碼。而小米，在宣布造車之前，也投資了近10家電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司。

直到今年1月15日，當(dāng)小米董事會提出要認(rèn)真研究一下電動車產(chǎn)業(yè)時，雷軍內(nèi)心其實還是抗拒的，他擔(dān)心，小米手機的仗還沒真正打完，做車會不會分心?但是，雷軍是一名投資人，也是最早提出風(fēng)口論的人，他那句著名的“站在風(fēng)口上，豬都會飛”，激勵過很多創(chuàng)業(yè)者。眼下，他十分清楚，電動汽車的風(fēng)口已經(jīng)來臨。

但站在時代的洪流面前，雷軍依然猶豫，如他所言，真正的難題并不是小米能不能做，而是敢不敢做?

雷軍說，當(dāng)初小米進入智能手機行業(yè)時，一無所有，面對的競爭對手都是行業(yè)巨頭，可小米依然取得了今天的成績?，F(xiàn)在，小米的實力比十年前強了太多，那雷軍擔(dān)心的是什么?實際上，小米今天的成績，既是小米造車的資本，同時也是其造車路上最大的心理包袱。

因為十年前，小米進入手機行業(yè)時，抱有的是一種初生牛犢不怕虎的創(chuàng)業(yè)心態(tài)，尋求的是從0到1的進化，即便失敗了，小米也沒什么可失去的。但現(xiàn)在對小米而言，造車是從1到N的進階，過去十年的積累都會成為這次大冒險的籌碼。

雷軍也反復(fù)問自己，還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎?然而，在經(jīng)過85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，4次管理層內(nèi)部討論會，2次正式的董事會后，雷軍最終做出了造車的決定。

已過知天命之年的雷軍稱，小米造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。他很清楚這個決定意味著什么，而他也愿意押上人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米汽車而戰(zhàn)。

雷軍是小米最重要的一個標(biāo)簽，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽集團董事長安慶衡指出，小米造車的優(yōu)勢之一就是有雷軍，領(lǐng)導(dǎo)人的作用太重要了。

　　千億現(xiàn)金資源夠不夠?

相比其他的造車新勢力，小米在資金方面的起點已經(jīng)足夠高，至少不至于像部分企業(yè)那般，在PPT階段就因為資金鏈問題而“胎死腹中”。

根據(jù)小米集團發(fā)布的公告，小米擬成立一家全資子公司負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)，而雷軍將擔(dān)任該業(yè)務(wù)的CEO。此外，小米還披露，對造車業(yè)務(wù)的首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年的投資額為100億美元。

雷軍稱，小米造車最大的底氣，是“虧得起”，因為小米有充足的現(xiàn)金儲備。根據(jù)小米2020年報，截至2020年12月31日，小米擁有的現(xiàn)金資源總額超過1000億元。

但需要指出的是，這里的現(xiàn)金資源包括但不限于現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期銀行存款、按公允價值計入損益之短期投資以及長期銀行存款。

蔚來初創(chuàng)之時，李斌曾揚言沒有200億不要造汽車，但蔚來燒錢的速度還是超出了所有人的預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，2017-2020年，蔚來的凈虧損分別為49.85億元、96.39億元、112.98億元、53.04億元。2016年以來，蔚來的累計凈虧損約為337億元。

而恒大汽車稱自從進入新能源汽車領(lǐng)域以來，累計投入已經(jīng)達到437億元，不過，目前恒大還沒能造出一臺整車。

小米造車需要投入多少錢才能真正進入量產(chǎn)階段，目前尚無法確定，但可以肯定的是，造車業(yè)務(wù)產(chǎn)生的巨大資金壓力，將是小米未來不得不面對的挑戰(zhàn)。

而且不要忘了，對于小米而言，手機業(yè)務(wù)的研發(fā)投入也依然重要，畢竟這是小米的基本盤。

一位小米內(nèi)部人士告訴記者，小米不太會把手機研發(fā)人員調(diào)整到汽車部門，因為手機和汽車的產(chǎn)品形態(tài)不同，而且雖然手機、AIoT業(yè)務(wù)即將觸碰天花板，但目前仍處在一個平穩(wěn)的上升期，也沒有太多人可供跳動。未來，小米的汽車部門會另起爐灶，只是現(xiàn)在會先調(diào)集一部分人把架構(gòu)搭起來，后續(xù)再從市場吸納人才。

所以，小米的現(xiàn)金資源儲備，并不是全部支持到汽車業(yè)務(wù)，未來考驗小米的，將是其持續(xù)的盈利能力。

從2020年年報來看，小米去年實現(xiàn)營收2458億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤為130億元，凈利潤率約為5.3%。從互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的角度來看，小米的凈利潤率并不高。

這是因為2018年5月，小米作出承諾，從2018年開始，每年小米整體硬件業(yè)務(wù)(包括智能手機、IoT及生活消費產(chǎn)品)的綜合凈利率不會超過5%。如有超出的部分，都將回饋給用戶。

據(jù)小米披露，2020年，其硬件業(yè)務(wù)的綜合凈利潤率為正，且小于1%。要知道，小米硬件業(yè)務(wù)的營收占比接近九成，以2020年為例，小米約62%的營收來自智能手機業(yè)務(wù)，約27%來自IoT與生活消費品業(yè)務(wù)。

不過，相比其他的造車新勢力，小米在資金方面的起點已經(jīng)足夠高，至少不至于像部分企業(yè)那般，在PPT階段就因為資金鏈問題而“胎死腹中”。

　　小米的長短板

技術(shù)和供應(yīng)鏈，則是小米汽車接下來要發(fā)力的重點。在技術(shù)方面，小米雖然也有積累，但都是一些不太核心的應(yīng)用專利。

業(yè)界普遍認(rèn)為，造車遵循的是木桶理論，只要有一個短板，其他的長板都會受到影響。而在新能源汽車的資金、用戶、品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈和渠道等主要方面，小米的長板、短板也可窺見。

除了資金，在品牌、用戶方面，也是小米的強項，雷軍稱，在思考是否造車的過程中，米粉們給了他最大的鼓舞。事實上，隨著一些忠實米粉的年齡增長，小米的產(chǎn)品從年輕人第一部手機到第一輛車的過渡，也會顯得十分自然。而小米龐大的用戶基礎(chǔ)，足以支撐小米汽車第一階段的銷量。

有業(yè)內(nèi)專家對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者分析稱，小米造車的邏輯是講得通的，一方面，小米從手機起家，慢慢延伸到AIoT智能家居的生態(tài)，未來汽車也是其中關(guān)鍵一環(huán);另一方面，圍繞未來小米目標(biāo)消費群體的成長經(jīng)歷，從小米手機到小米汽車，也符合他們的成長曲線，迎合他們的需求。

另外，在渠道上，截至4月3日，小米已經(jīng)開設(shè)了5000家小米之家。在經(jīng)過去年的一系列調(diào)整后，小米已經(jīng)摸索出一套新的線下零售商業(yè)模型，可以實現(xiàn)對小米之家數(shù)字化及標(biāo)準(zhǔn)化的管理。小米中國區(qū)總裁盧偉冰去年底也立下目標(biāo)，要在未來一年內(nèi)，讓中國的每個縣城都有小米之家。

而一位接近小米的行業(yè)人士告訴記者，小米之家未來也會成為小米汽車的銷售渠道，因為小米之家大多數(shù)的門店都開在核心商圈，賣小米汽車只相當(dāng)于門店增加一個展示臺，沒有任何額外的成本。

技術(shù)和供應(yīng)鏈，則是小米汽車接下來要發(fā)力的重點。在技術(shù)方面，小米雖然也有積累，但都是一些不太核心的應(yīng)用專利。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米與汽車有關(guān)的專利為834件，其中發(fā)明專利超過96%，集中在無線通信網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導(dǎo)航等領(lǐng)域，汽車的零配件專利占比較低。

國家知識產(chǎn)權(quán)局的信息則顯示，小米的汽車專利中60%以上是智能座艙方面與行車安全方面，包括如后視鏡調(diào)整方法、自動導(dǎo)航服務(wù)、車內(nèi)駕駛安全監(jiān)控等。

至于供應(yīng)鏈上，小米汽車首先要做的是成熟硬件資源的整合。一位行業(yè)人士表示，小米在手機行業(yè)摸爬滾打十年，對制造業(yè)已經(jīng)十分熟悉，尤其是其間曾因供應(yīng)鏈問題陷入過危機，所以在造車業(yè)務(wù)上，小米對供應(yīng)鏈的管理也一定會十分重視。

十年前，在創(chuàng)辦小米之前，雷軍之所以選擇手機賽道，是因為他發(fā)現(xiàn)，中國制造業(yè)并不是做不出好東西，而是在品質(zhì)和效率上有待改善和提高，尤其是商業(yè)效率的低下，直接導(dǎo)致手機產(chǎn)品價格過高。

雷軍通過將互聯(lián)網(wǎng)模式和實體經(jīng)濟的結(jié)合，很快就讓小米手機成為了中國智能手機市場的第一名。雷軍曾多次表示，小米最大的成就就是像鯰魚一樣推動了整個手機行業(yè)的發(fā)展，并和同行一起，把所有山寨機都干翻了。

但在高速發(fā)展五年后，2016年，小米的手機銷量滑落谷底，雖然小米后來又重新振作起來，但這次危機，已經(jīng)讓小米瀕臨“死亡”。雷軍后來在總結(jié)這次危機時表示，“這證明光有互聯(lián)網(wǎng)思想遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，如果我們對傳統(tǒng)制造行業(yè)的經(jīng)驗缺少敬畏之心，缺少愿意學(xué)習(xí)的心態(tài)，我們打不贏這場仗。無論我們掌握了多么先進的武器，如果沒有良好的基礎(chǔ)一定會輸?shù)摹！?/p>

2020年，雷軍在一個公開場合也表示，過去十年中，小米雖然剛開始對制造業(yè)也很重視，但是重視程度依然不夠。所以過去幾年，小米做的最重要的事情就是認(rèn)真補課，認(rèn)真向制造業(yè)的大公司、先進公司學(xué)習(xí)。而小米這些年在制造方面補的課，或許都能應(yīng)用到汽車制造上。

　　落戶何地?

有知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，小米汽車曾經(jīng)與寶沃汽車進行談判，希望收購寶沃汽車，獲得工廠與汽車生產(chǎn)資質(zhì)。不過，雙方談判并不順利。

由于汽車產(chǎn)業(yè)投資鏈長，能夠帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)發(fā)展，引進新能源汽車項目，可以推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，帶動稅收和就業(yè)。

過去幾年，在國家戰(zhàn)略和政策的扶持下，地方政府對新造車項目的支持力度顯而易見。上海先后引進特斯拉、參與威馬D輪100億融資、參股智己汽車，合肥引入蔚來后再次向零跑伸出“橄欖枝”。特斯拉、蔚來等公司也已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)叵冗M制造業(yè)的代表性名片。

小米準(zhǔn)備去哪里建設(shè)生產(chǎn)基地，以什么方式生產(chǎn)自己的汽車，也是擺在小米面前的重要課題。

4月2日，有網(wǎng)友在長江網(wǎng)武漢城市留言板留言：“經(jīng)開區(qū)政府有沒有跟雷老板有過接洽的，看看能不能把項目爭取一下，畢竟雷老板也是湖北人。”

對此，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會表示：“小米作為世界500強，是我區(qū)重點的招商目標(biāo)企業(yè)。我們高度重視小米官宣造車事件，已第一時間成立工作專班，將主動、熱情對接小米，充分展示我區(qū)優(yōu)質(zhì)汽車生態(tài)圈和優(yōu)越營商環(huán)境，爭取合作可能性。”

湖北省是我國重要汽車生產(chǎn)基地之一，具有豐富的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈配套非常完善。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，湖北省共生產(chǎn)汽車209.45萬輛，排名第四。其中，湖北省的主要汽車產(chǎn)量來自武漢。

湖北是我國三大汽車央企之一的東風(fēng)汽車集團的總部所在地。但是，與江浙滬粵等近幾年積極引進新能源汽車投資項目不同的是，目前沒有一家一二線造車新勢力將總部設(shè)在湖北，此前只有威馬汽車在湖北黃岡建設(shè)了一家工廠。今年4月8日，小鵬汽車官方發(fā)布最新消息稱，已與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會正式簽署“小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項目投資協(xié)議”。小鵬汽車的第三個生產(chǎn)基地將落戶武漢。

事實上，雷軍和小米與武漢一直有著密切的關(guān)聯(lián)。雷軍畢業(yè)于武漢大學(xué)計算機系，小米集團第二總部位于武漢光谷金融港。

不過，從中國新造車歷史的發(fā)展過程來看，地方政府想要吸納一家優(yōu)質(zhì)的車企落戶當(dāng)?shù)?，也需要本身提供?yōu)質(zhì)的資源。

除了土地之外，合肥吸引到蔚來的最重要的一個原因就是在蔚來最困難的時候給予了蔚來70億元的融資。李斌告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，當(dāng)時蔚來和多個地方政府都在洽談，合肥是第19個城市，但卻給予了地方政府的支持。

小米汽車項目的確對于地方政府有著很強的吸引力，但地方政府究竟能給小米帶來多少資源，則將是小米考慮的重要依據(jù)。

當(dāng)然，除了武漢之外，小米汽車項目落戶地點的另一個可能性是小米集團的總部所在地北京。

有知情人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者，小米汽車曾經(jīng)與寶沃汽車進行談判，希望收購寶沃汽車，獲得工廠與汽車生產(chǎn)資質(zhì)。不過，雙方談判并不順利。

“神州系目前陷入資本困局，急需出售資產(chǎn)，寶沃在其手中這幾年并未盤活，反而成為了負(fù)擔(dān)，需要出售。寶沃的工廠很新，小米如果拿下了之后可以快速改建，和自建工廠、申請資質(zhì)比起來，能夠省去很多的麻煩?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

與武漢相比，這可以讓小米以更快的速度把車造出來。

事實上，湖北和北京雖然是東風(fēng)集團、北汽集團的總部所在地。但是，由于東風(fēng)和北汽對合資依賴極為嚴(yán)重，自主板塊都出現(xiàn)了比較大的虧損。在中國汽車合資股比放開的時代背景下，引進一家優(yōu)質(zhì)的本地造車企業(yè)非常必要。

不過，目前小米汽車方面沒有透露是否會自建工廠，還是會參考蔚來與江淮之間的代工模式。

“小米落戶哪個城市取決于其生產(chǎn)資質(zhì)如何解決，這就落到實際操作層面上了。目前申請一個資質(zhì)流程比較繁瑣，時間比較長，購買資質(zhì)至少要1億美元，另外，小米也可以走代工路線，這取決于小米內(nèi)部具體采用哪種路徑?！蓖R汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林對記者表示。

從一定程度上來看，與整車企業(yè)之間達成合作，由整車廠進行整車的架構(gòu)開發(fā)和生產(chǎn)制造，互聯(lián)網(wǎng)公司進行設(shè)計、智能網(wǎng)聯(lián)方面的開發(fā)，能夠發(fā)揮各自的優(yōu)勢，盡快將產(chǎn)品推向市場。

不久前，曾傳出小米和長城汽車合作的消息。雙方也給出了相關(guān)回應(yīng)。小米集團表示，一切以公告為準(zhǔn)。長城汽車則否認(rèn)了這一消息。盡管雙方對此合作并未給出明確回應(yīng)，但長城和小米在之前已經(jīng)有過深度合作。

前江淮汽車董事長左延安認(rèn)為，和現(xiàn)在小有成就的新造車企業(yè)比，小米更熟悉代工的模式，但汽車代工更復(fù)雜，代工企業(yè)必須參與到汽車產(chǎn)品研發(fā)的某些環(huán)節(jié)，同時必須提供屬于小米的汽車制造工程標(biāo)準(zhǔn)，包括供應(yīng)鏈管理等，在目前制造資源十分豐富的情況下，找優(yōu)秀車企合作可能是上策，適當(dāng)?shù)臅r候再自建工廠。

　　小米汽車的市場卡位

“查看以往小米各種產(chǎn)品的入市競爭策略，基本是以高性能比取勝和上規(guī)模，這就決定了小米汽車的DNA：設(shè)計新穎、性能上乘、價廉物美、規(guī)模巨大?！?/p>

當(dāng)前，從整個汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，企業(yè)之間的競爭更加激烈，電動車的品牌效應(yīng)也將逐步形成。小米作為一個后來者，想要從中攪動一池春水也并不容易。

小米造車最大的優(yōu)勢，是能夠?qū)⒁苿映鲂腥谌胄∶准瘓F目前已經(jīng)搭建的生態(tài)之中。這種生態(tài)也是其他不少車企所不具備的，而從智能家居到移動出行，小米集團也將進一步補強自己的智能生態(tài)。不過，這背后的關(guān)鍵是小米將推出什么樣的車，來吸引其龐大的用戶群體。

根據(jù)雷軍此前透露的計劃，小米準(zhǔn)備在3年后推出自己的汽車。這與此前蔚來、小鵬等造車新勢力規(guī)劃第一款產(chǎn)品的時間長度相同。小米汽車的首款車計劃是轎車或者SUV，定價區(qū)間在10-30萬元之間。

據(jù)此推算，小米汽車量產(chǎn)交付時，智能電動汽車的市場和使用環(huán)境已有很好的基礎(chǔ)，產(chǎn)品也將進入快速發(fā)展期。在技術(shù)沒有革命性突破的情況下，小米汽車大概率將延續(xù)其此前的性價比策略。

“查看以往小米各種產(chǎn)品的入市競爭策略，基本是以高性能比取勝和上規(guī)模，這就決定了小米汽車的DNA：設(shè)計新穎、性能上乘、價廉物美、規(guī)模巨大?！辟Y深汽車行業(yè)媒體人鐘師表示。

他認(rèn)為，小米汽車首輪產(chǎn)品適宜用緊湊型和中型產(chǎn)品入市，而且要向特斯拉的擴張速度看齊。沒有銷量規(guī)模，就沒有未來生存空間。

不過，從目前的狀態(tài)來看，小米應(yīng)該盡快將新車推向市場，否則不利于參與市場競爭。

當(dāng)然，小米汽車在打造產(chǎn)品的同時，也需要規(guī)劃自己的商業(yè)化路徑。

在羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟看來，造車不是造手機，也不是造其它消費類產(chǎn)品，造車涉及到多點作戰(zhàn)：從上萬個核心零部件，到車輛的標(biāo)定、銷售以及用戶服務(wù)和售后服務(wù)。

但是，這種多點作戰(zhàn)對于任何一個跨行業(yè)的玩家來說，其實都是非常困難的一件事，因此小米要關(guān)注其投入產(chǎn)出比，以及營銷售后等領(lǐng)域。

與其他造車新勢力相比，小米汽車的品牌塑造更加容易。

“其他造車新勢力的品牌是從零起步，而小米已經(jīng)是國內(nèi)成功的電子消費品制造巨頭和少有獨具良好商業(yè)生態(tài)的優(yōu)秀品牌，對廣大用戶有著吸粉的品牌號召力。這對小米汽車實施‘用戶庫’的品類轉(zhuǎn)換具有先天的優(yōu)勢，同行忌憚的不是小米能造什么車，而是小米汽車進入市場通道的起點就有得天獨厚的優(yōu)勢?！辩妿熣f。

中國似乎正在掀起一輪全新的造車熱，手機、家電、房地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛瞄準(zhǔn)造車行業(yè)。