雖然設立的初衷是為了解決“最后一公里”的難題，但公共自行車在北京中心城區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特等地停運，此前武漢、廣州等也宣布車輛停運。我們不禁要問，公共自行車，為啥沒人騎了？

據(jù)媒體報道，今年3月起，北京東城、朝陽、海淀等中心城區(qū)密集宣布公共自行車停運。部分城郊新城也宣布車輛停運，探索市場化運行。目前大量北京公共自行車已被回收，停車樁正在拆除，用戶抓緊辦理退押金手續(xù)。

從曾經(jīng)一車難求，到如今低調(diào)離場，公共自行車怎么了？

據(jù)專家和企業(yè)人士分析，多地公共自行車可持續(xù)發(fā)展長期面臨“內(nèi)因外擾”。

首選是車輛、車樁運維保養(yǎng)不足，運營和管理能力待提升。經(jīng)常有用戶反映車和樁壞了、車取不出或還不上等問題。

此外，隨著共享單車參與競爭，公共自行車市場競爭力不斷被削弱。

不過一些專家也表示，在部分地區(qū)發(fā)展公共自行車仍有必要性。如北京郊區(qū)新城公共自行車受共享單車沖擊相對較小，仍有發(fā)展空間。相比共享單車，公共自行車作為公益性交通設施，具有長期提供優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟、均等化服務的優(yōu)勢。