近年來，在全球城市和地區(qū)嘗試的許多物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)從試點轉向推廣，并取得了可喜的成功。

荷蘭現(xiàn)在有一個雄心勃勃的項目，它依靠數(shù)百個智能交通信號來識別駛來的車輛，這有助于救護車安全快速地到達目的地，并為卡車司機提供關于不那么擁堵的路線的建議，以幫助減少污染。

那里的交通平臺允許荷蘭司機通過手機或更新的儀表板導航系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)與道路環(huán)境進行通信。荷蘭當局表示，2018年該系統(tǒng)達到100多萬用戶，2020年增加到250萬用戶。最近，一個城市數(shù)據(jù)訪問平臺于1月上線，提供一個中央存儲庫，在該存儲庫中，可以接收和發(fā)送有關智能移動的所有信息。

UDAP提供與交通燈的連接，以使應急服務成為首要任務，但公共巴士和自行車手也可以在某些交叉口獲得優(yōu)先權。交通燈也可以用于優(yōu)化流量。

最近的一項倡議還要求，在現(xiàn)有的800個智能信號中增加1000個交通信號，費用為2000萬歐元，由城市、省和聯(lián)邦政府共同分擔。

據(jù)2018年的估計，未來幾年內，將使多達3000個交通燈智能化。

增加信號數(shù)量的一個主要目標是減少緊急車輛在前往現(xiàn)場的途中被迫闖紅燈時發(fā)生的撞車事故。2018年和2019年發(fā)生了165起這樣的事故。根據(jù)TalkingTraffic的高級顧問文森特·哈伯斯(VincentHabers)在一封電子郵件中的說法，一份評估SuccessTalkingTraffic的完整報告預計將在6月份發(fā)布，盡管急救車輛司機的評論表明，該系統(tǒng)產(chǎn)生了“巨大的不同”。

他說，該系統(tǒng)有助于提高緊急司機穿越十字路口的速度，這也意味著他們不再被迫闖紅燈，這可以防止法律障礙。

荷蘭的全國性智能交通系統(tǒng)創(chuàng)造了海量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)必須幾乎立即從每條車道上每隔幾英里的交通信號和環(huán)路傳感器流出。

為了創(chuàng)建一個服務中心來收集路況信息，荷蘭電信巨頭KPN和荷蘭政府從2016年開始與Klarrio合作，Klarrio是一家致力于實時流媒體、數(shù)據(jù)分析和處理的公司，在北卡羅來納州設有美國辦事處。該合作創(chuàng)建了一個用于實時數(shù)據(jù)處理的流媒體、云原生平臺，最初的目標是將繁忙路線上的交通擁堵減少20%，并將出行時間減少10%。

該樞紐可以管理5000多個紅綠燈和200萬輛汽車之間的通信，以及5萬個環(huán)路傳感器、停車計時器和公共交通。根據(jù)Klarrio網(wǎng)站的說法，使用該集線器的所有不同組都在集線器內管理自己的應用程序，該集線器安全地工作，延遲不到200毫秒。

Klarrio的聯(lián)合創(chuàng)始人吉姆·史密斯(JimSmith)表示，荷蘭的系統(tǒng)甚至可以追蹤全國許多運河上的一座橋是否正常運行。在物聯(lián)網(wǎng)技術峰會期間的一次爐邊聊天中，史密斯表示，Klarrio面臨的主要挑戰(zhàn)是攝取大量數(shù)據(jù)，然后及時理解這些數(shù)據(jù)。

一個有1000個傳感器的系統(tǒng)非常小。他說：“這是復雜的數(shù)百萬或50萬臺設備。Klarrio雇傭了一個數(shù)據(jù)科學團隊來處理在6個月內產(chǎn)生1PB數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，相當于11000部4K電影，需要2.5年才能觀看。

荷蘭的智能交通系統(tǒng)并不是獨一無二的，盡管在全國范圍內推廣智能交通系統(tǒng)的情況極為罕見。這種系統(tǒng)部署在美國許多城市的市區(qū)，而這些地區(qū)通常與附近的郊區(qū)、縣或州沒有連接。

例如，加州圣地亞哥附近的卡爾斯巴德(Carlsbad)部署了一個帶有人工智能的停車和交通管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠適應地面不斷變化的條件。他在同一次物聯(lián)網(wǎng)峰會上表示：“運輸管理部門已經(jīng)開始工作，并正在向更大的流動性邁進?！薄Ｔ谥腔鄢鞘械内厔葜?，“這是一個正在發(fā)揮作用的領域”。