谷歌母公司旗下Waymo自動駕駛公司和Uber的全球無人車第一大案有了新動向。

據(jù)路透社最新消息，仲裁員在上周已經(jīng)敲定了對Uber業(yè)務(wù)主管利奧·羅恩(Lior Ron)和前雇員安東尼·萊萬多夫斯基(Anthony Levandowski)的判決，將技術(shù)罰款增加到了1.28億美元，而這還不包括未披露的法律費用和利息。

換言之，這意味著Uber和萊萬多夫斯基的再次掙扎也失敗了，Uber所有的努力付之東流。不僅如此，Uber極有可能需要與他的兩名員工共同吞下失敗后的苦果，繳納大約人民幣8.8億的罰金。

在塵埃即將落定之際，最后再回顧一下這件牽動世界兩大自動駕駛巨頭的風波始末。

新星升起

說起故事的起因，就不得不先提到一個人，他是天才、前谷歌工程師、連續(xù)創(chuàng)業(yè)家、狂熱的自動駕駛研發(fā)者，也是Waymo訴Uber商業(yè)竊密案件中的核心人物——安東尼·萊萬多夫斯基。

原本只是無人駕駛技術(shù)智囊團成員，多年局限于學術(shù)方面研究的萊萬多夫斯基在2004年迎來了改變自己后半生職業(yè)生涯的一次機遇，并從此乘上了人生的“過山車”。

2002年的某天，當母親打來的電話中談?wù)摰矫绹鴩栏呒壯芯坑媱澗?DARPA)組織的比賽時，萊萬多夫斯基無比激動，因為他已經(jīng)確定自己將為無人駕駛工作付出一生。

2004年3月13日，由DARPA贊助的“Grand Challenge”開賽，這項賽事賽程共計228.5公里，其目的是旨在鼓勵無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

當時，所有參賽的共15支車隊帶著他們的無人駕駛車輛來到了加州巴斯托郊外的沙漠中，萊萬多夫斯基的“藍隊”在其中十分顯眼，因為他們是唯一一個帶著兩輪無人駕駛摩托車參賽的團隊，而這輛機車便是大名鼎鼎的“Ghostrider”(幽靈騎士)，依靠精準的GPS信號及立體相機，實現(xiàn)了較強的平衡性和導航能力，日后被收藏在美國史密森國家歷史博物館中。

盡管“幽靈騎士”在半決賽后就遭遇了淘汰，但這并沒有影響這部車的價值，以及萊萬多夫斯基投身自動駕駛的決心。

他的朋友當時評價他，“他是我見過精力充沛且眼光毒辣，機具毅力的人?！?/p>

如果說2004年改變了萊萬多夫斯基后半生的職業(yè)生涯，那2010年下旬就是他走向巔峰的開始。

2007年萊萬多夫斯基因為VueTool項目加入谷歌，成為谷歌街景(Goole Street View)項目的主要架構(gòu)師之一。在谷歌工作幾周后，他就和大學好友安德魯·舒爾茨(Andrew Schultz)和皮埃爾·伊夫·德羅茲(Pierre-Yves Droz)聯(lián)合創(chuàng)建了510 Systems，并在2010年下旬被谷歌收入麾下，成為Googl X的關(guān)鍵組成部分。

在很短的時間里，谷歌自動駕駛走向了正軌，510 Systems的普銳斯換成了新款雷克薩斯SUV……

風云變幻

510 Systems加入谷歌旗下后，萊萬多夫斯基逐漸成為了谷歌自動駕駛項目的主心骨，510 Systems也為谷歌帶來了里程碑式的成就——研發(fā)了超過5輛自動駕駛汽車。

萊萬多夫斯基所創(chuàng)立的Anthony's Robots打造的一款名為“Pribot”自動駕駛汽車豐田普銳斯，被《衛(wèi)報》評為第一個使用激光雷達測距，并在公共道路上行駛的自動駕駛汽車。

在谷歌的日子里，萊萬多夫斯基以其“目光毒辣、精力充沛、做事低調(diào)”的風格繼續(xù)行事，510 Systems鞏固之后，他還低調(diào)創(chuàng)立了一家激光雷達公司——Odin Wave，后來改名為Tyto LiDAR。但這后來也成為萊萬多夫斯基離開谷歌的一個重要誘因。

2015年初，萊萬多夫斯基多次向谷歌高管提出收購Tyto LiDAR，但谷歌高管的不買賬讓他的技術(shù)認同感受到了深深的打擊。

此后谷歌自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化速度也逐漸放緩，同年的夏天，萊萬多夫斯基也開始和初涉自動駕駛領(lǐng)域的Uber高管頻繁相見。由此便引出了此后的“反骨仔”事件。

2016年1月，萊萬多夫斯基在谷歌工作近九年后，與谷歌前同事利奧·羅恩一起離開谷歌，并與唐·伯奈特(Don Burnette)和克萊爾·德勞內(nèi)(Claire Delaunay)共同創(chuàng)辦了Ottomotto(后改為Otto)，并收購了當時機具爭議的Tyto LidAR。

而這家公司在成立后不足三個月的時間，便在8月份被Uber以6.8億美元的巨資收購了，萊萬多夫斯基轉(zhuǎn)身成為了Waymo“死對頭”無人駕駛汽車研究項目的負責人。

硅谷跳槽本來就是司空見慣的事，在沒有競爭禁業(yè)的加州，跳槽本無罪，但如果加上竊取商業(yè)機密跳槽進“敵人”公司，那就要被重罰了。

引起Waymo注意的是一封激光雷達合作郵件。2016年12月，Waymo的員工偶然在這封郵件里發(fā)現(xiàn)一張Otto線路板的圖紙，設(shè)計和Waymo當前的激光雷達極為相似。而且谷歌發(fā)現(xiàn)有其他之前在Waymo、后來轉(zhuǎn)投Otto和Uber的員工下載了與谷歌激光雷達技術(shù)有關(guān)的其他高度機密信息，其中包括了供應(yīng)商列表、制造細節(jié)、高度技術(shù)相關(guān)的工作陳述等內(nèi)容。

更為重要的是，Waymo發(fā)現(xiàn)，萊萬多夫斯基離職前，下載了1.4萬個高度機密的Waymo文件，大約近10 G的大小，其中大多與激光雷達技術(shù)有關(guān)，包括了Waymo專有的電路板設(shè)計方案。

用這些“竊取”的文件，Uber開發(fā)了自動駕駛，并打算推出與谷歌Tiramisu相似的無人駕駛空中出租車——Uber Elevate。

于是在2017年的2月，盛怒之下的Waymo正式向法院提起了訴訟，正式將萊萬多夫斯基和Uber送上了法庭，訴訟重點是激光雷達技術(shù)的專利問題。

這場堪稱全球自動駕駛第一案的官司足足持續(xù)了一年之久，最終，以Uber同意不將Waymo的機密信息納入其硬件和軟件中，并同意支付賠償告終。雙方達成和解協(xié)議，Uber出讓0.34%，約2.448億美元的股權(quán)給Waymo。

當然，兩家最終的握手言和僅限于兩家公司，對于萊萬多夫斯基而言，這場風波遠未終了。

一朝天子一朝臣

受到訴訟影響，萊萬多夫斯基在2017年5月26日，被Uber解雇。

隨后，萊萬多夫斯基在2018年成立了自己的又一家新自動駕駛公司——Kache.ai，后改名為Pronto.ai，這是一家基于攝像頭原理的自動駕駛高速公路半卡車改裝系統(tǒng)公司。

但商業(yè)竊密案還在繼續(xù)。

去年8月，萊萬多夫斯基被美國聯(lián)邦檢察官指控涉及多達33項盜竊，以及企圖竊取谷歌商業(yè)機密等罪行。這位曾經(jīng)的自動駕駛天才衣衫不整，腳帶監(jiān)控器，最后在父母繳納30萬美金的保釋金和房產(chǎn)作為抵押后，才免得牢獄之災(zāi)。

而事實上，在此之前的3月份，萊萬多夫斯基就曾敗訴，被判罰1.27億美元的賠償，并且需要和羅恩共同擔負起額外賠償?shù)?00萬美元。但由于Uber和萊萬多夫斯基的不甘心，才有了近日的新判罰，增加罰金至1.28億美元。

此案之中，最大的贏家非Waymo莫屬，而最大的輸家除了萊萬多夫斯基之外，Uber才更應(yīng)該哭的傷心。

在法庭上，萊萬多夫斯基曾披露自己的凈資產(chǎn)大概為7200萬美元，這筆錢無疑不夠償還1.28億美元的罰款，而Uber曾表示，作為兩位前員工達成賠償協(xié)議的一部分，其不得不支付整個判決的費用。

如此算下來，Uber在這場無人駕駛汽車案大戰(zhàn)中，可能支出的總賠償就要高達3.7.億美元，大約為25.8億元人民幣。

而除了確定的罰金數(shù)目外，還不包括雙方高額的律師相關(guān)費用、品牌聲譽損失以及先后離開的萊萬多夫斯基、羅恩和創(chuàng)始人CEO卡蘭尼克。

在案件發(fā)生后，“內(nèi)憂外患”的卡蘭尼克被Uber大股東Benchmark發(fā)現(xiàn)其涉嫌故意隱瞞諸多已知信息?？ㄌm尼克曾建議萊萬多夫斯基創(chuàng)建一個公司，由Uber來收購。而在之后的證據(jù)中表明，卡蘭尼克不僅得知了Uber委托的法務(wù)顧問Stroz Friedberg專門對Otto或萊萬多夫斯基是否擁有屬于Waymo的任何文件或信息的報告，還單方面決定不向董事會披露報告內(nèi)容。

而在之后，更多的不利細節(jié)被披露，萊萬多夫斯基于2016年3月11日向卡蘭尼克等人匯報，他擁有五張光盤中包含谷歌的信息。這些消息的隱瞞也一步步將卡蘭尼克推向了懸崖邊緣。

如今，塵埃落定，三方各安天命。全球自動駕駛第一案結(jié)束也就徹底結(jié)束了，但究竟會對自動駕駛領(lǐng)域未來的發(fā)展造成何種影響?

Waymo依舊是自動駕駛領(lǐng)域的老大哥，Uber放低了姿態(tài)繼續(xù)前行，萊萬多夫斯基還要重新出發(fā)，一切回歸原點?一切重新開始?