作為小米“新零售”戰(zhàn)略的重要一環(huán)，有品的定位是小米旗下的精品生活電商平臺(tái)，而在民間，“小米雜貨鋪”才是它最為精確的定義。在這個(gè)雜貨里搜索關(guān)鍵詞“車”，你會(huì)看到下列結(jié)果：滑板車、車載香薰、電動(dòng)車、平衡車以及行車記錄儀等。若你想買到傳統(tǒng)意義上的汽車，則需要更大膽的想象。不過，隨著“小米造車”消息的宣布，這樣的想象有可能會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。

今年3月底，雷軍親自宣布：小米智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目正式立項(xiàng)。關(guān)于小米第一臺(tái)智能汽車的傳聞和猜測(cè)開始在互聯(lián)網(wǎng)上蔓延，這臺(tái)車到底是怎樣的畫像，官方基本做到了閉口不談。不過，小米有品倒是先出來“泄密”了一波。

就在6月24日，智車派通過企查查發(fā)現(xiàn)，小米有品關(guān)聯(lián)公司“有品信息科技有限公司”發(fā)生了工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍的變化尤為引人注目：新增汽車新車銷售、新能源汽車整車銷售、新能源汽車電附件銷售以及新能源汽車換電設(shè)施銷售等。

眾所周知，小米旗下幾乎所有產(chǎn)品都會(huì)在有品上進(jìn)行同步銷售，結(jié)合此次經(jīng)營(yíng)范圍的一系列變化，可以大膽推測(cè)的是，有品很有可能也會(huì)成為小米汽車未來的一大銷售平臺(tái)。與此同時(shí)，小米汽車支持換電的特性也開始若隱若現(xiàn)。

線上賣車？早就不稀奇了

在智能手機(jī)行業(yè)，小米是互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)模式的首批開創(chuàng)者，回顧小米的發(fā)展歷程，互聯(lián)網(wǎng)思維一直沒有脫離小米業(yè)務(wù)的發(fā)展。如今，我們可以在小米之家買到各種小米和米家的產(chǎn)品，也可以在線上進(jìn)行方便的購(gòu)物。幾年后，小米智能汽車將成為小米極為重要的業(yè)務(wù)分支，順應(yīng)的，小米汽車在線上進(jìn)行銷售也不足為奇。

根據(jù)有品新增的經(jīng)營(yíng)范圍，除了新能源汽車整車，相關(guān)電附件也有望在該平臺(tái)上進(jìn)行銷售。看到這是不是有一絲熟悉的味道？經(jīng)常逛特斯拉、蔚來、小鵬等造車新勢(shì)力官網(wǎng)的智車派車友肯定不陌生，消費(fèi)者除了可以在上面對(duì)中意的車型進(jìn)行自由選配，還能購(gòu)買充電產(chǎn)品和其他配件。

以特斯拉為例，中國(guó)官網(wǎng)首頁最顯眼的位置留給了Model Y、Model 3等熱銷車型，滑到最下方則可以進(jìn)入充電產(chǎn)品和精品配件的購(gòu)買頁面。在這里，你可以買到充電服務(wù)包，還能買到衣服和地墊等。

如果以規(guī)模論的話，特斯拉官網(wǎng)和有品相比只能說是“小打小鬧”。小米發(fā)布的2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示，小米有品的GMV（成交金額）實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，首次突破百億人民幣，這個(gè)數(shù)字甚至占據(jù)了小米總收入的四分之一！ 而在極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年Q4移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》中，小米有品在當(dāng)年12月首次進(jìn)入了綜合電商平臺(tái)前10名，以3%的綜合滲透率排名第7。

因此，從GMV到滲透率的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)來看，小米有充足的理由將有品納入到自家汽車的銷售體系當(dāng)中。

事實(shí)上，在小米之前，華為已經(jīng)搶先一步將賣智能手機(jī)的思維克隆到智能汽車上。華為與賽力斯通力合作的賽力斯華為智選SF5在發(fā)布后上線華為商城，而后正式入駐華為線下旗艦店。效果出人意料，據(jù)今年5月底媒體報(bào)道，賽力斯SF5自4月下旬以來的訂單量已破萬，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于該車型去年總銷量的十余倍。

賽力斯華為智選SF5

誠(chéng)然，賽力斯的“逆襲”有華為自帶光環(huán)的功勞，但背后的銷售體系恐怕才是最大的功臣。余承東此前表示：未來華為可以通過在消費(fèi)電子行業(yè)積累的高端品牌運(yùn)作、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)及銷售網(wǎng)絡(luò)，幫助車企賣好車。小米則不一樣，它不僅可以“幫助車企賣好車”，最關(guān)鍵的是還可以為自身的汽車產(chǎn)品提供帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的銷售模式。

要走換電模式？雙管齊下才是硬道理

比起小米要怎么賣車，大家對(duì)小米汽車本身肯定興趣更高。此次，有品可能還無意曝光了小米汽車的補(bǔ)能方案，其很有可能會(huì)采用換電模式。

我們都知道，換電模式在手機(jī)行業(yè)屬于過去式，隨著電池能量密度和充電速度的提升，這種模式的優(yōu)勢(shì)逐漸消散。不過在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，換電模式尚處于普及的前夜，甚至可以說，換電風(fēng)口正盛。

從近段時(shí)間各項(xiàng)政策和標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)出臺(tái)，可以看出換電模式得到了官方的充分認(rèn)可。例如，在去年4月，國(guó)家各部委發(fā)布通知，明確了對(duì)2020年至2022年新能源補(bǔ)貼的細(xì)則。智車派發(fā)現(xiàn)這些細(xì)則中包含的一大亮點(diǎn)：新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵(lì)“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)采取“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)品不執(zhí)行30萬元限價(jià)要求。

時(shí)間過去一年，產(chǎn)業(yè)政策也迎來調(diào)整，今年4月底，GB/T 40032—2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布，這是業(yè)內(nèi)在換電模式領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用類國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)空白，同時(shí)也解決了換電模式無標(biāo)準(zhǔn)可依的緊迫問題。據(jù)悉，標(biāo)準(zhǔn)將于2021年11月1日起開始實(shí)施。

從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來說，小米趕上了換電模式的大好發(fā)展期，依托于各項(xiàng)政策和標(biāo)準(zhǔn)，小米汽車屆時(shí)將有機(jī)會(huì)獲取更成熟的換電技術(shù)，加上蔚來等“隊(duì)友”的積極推進(jìn)，換電模式的生態(tài)體系也將更為完善。要知道，截至2021年5月中，國(guó)家平臺(tái)接入的電池快換車中，私人乘用車僅有約7.88萬輛，可見換電模式的應(yīng)用空間是相當(dāng)廣闊的。

有媒體分析，換電模式之所以得到官方背書，主要是這種補(bǔ)能方式更適合當(dāng)下的大環(huán)境。對(duì)于愛車?yán)m(xù)航能力不強(qiáng)且沒有家用充電樁的車主而言，換電模式在一定程度上可以緩解用電焦慮。小米在補(bǔ)能方式上選擇換電模式，應(yīng)該也有這方面的考量。

當(dāng)然，小米必然也知曉換電模式的其他優(yōu)勢(shì)。智車派曾在《充電還是換電？特斯拉和蔚來吵起來了 嵐圖當(dāng)和事佬》一文中，提煉了蔚來、特斯拉等車企對(duì)換電模式的看法，并總結(jié)了換電模式的優(yōu)劣勢(shì)，其中優(yōu)勢(shì)包括：能量恢復(fù)速度快、降低用戶購(gòu)車成本、提高汽車保值率、更具安全性和環(huán)保性等等。

需要注意的是，正如智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，隨著電池和充電技術(shù)達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，換電模式或許也會(huì)成為過去式。但智車派認(rèn)為，面向可見的未來，換電和充電這兩種模式勢(shì)必會(huì)融合發(fā)展。

我們可以看到，目前電動(dòng)汽車企業(yè)選擇的補(bǔ)能方式中，充電模式仍然屬于主流，通過公共充電樁和家用充電樁的相輔相成，鋪成一張快速充電的網(wǎng)絡(luò)。而換電和充電模式并行的企業(yè)并不多，大家熟知的便是蔚來。

蔚來換電站

對(duì)于小米而言，雙補(bǔ)能方式對(duì)研發(fā)和資金投入是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看能給汽車帶來更多的購(gòu)買價(jià)值。

3年時(shí)間不多，任務(wù)緊迫

汽車研發(fā)是龐大的工程，換電模式的研發(fā)和補(bǔ)能方式的戰(zhàn)略性選擇固然充滿挑戰(zhàn)，但和造出一臺(tái)車比只是“小巫見大巫”。

雷軍給小米第一臺(tái)汽車下的是3年的軍令狀，這對(duì)于智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目而言并不算長(zhǎng)。此前，雷軍公開表示，從造手機(jī)到造汽車，小米在人才積累方面有一定的優(yōu)勢(shì)。他認(rèn)為，智能汽車很大部分的工作量集中在軟件層面，而小米有上萬員工是軟件工程師，這體現(xiàn)出小米的優(yōu)勢(shì)。

在新時(shí)代的背景下，智能電動(dòng)汽車概念中的“智能”一詞尤為關(guān)鍵，但汽車歸根結(jié)底還是工業(yè)化產(chǎn)物，除了軟件系統(tǒng)，電池、底盤、電機(jī)等這些汽車的重要組成部分，小米的技術(shù)和人才積累又有多少？

此外，智能電動(dòng)汽車極為重要的一項(xiàng)能力——自動(dòng)駕駛，小米又實(shí)力幾何？6月29日，智車派在小米官網(wǎng)的招聘頁面發(fā)現(xiàn)，官方一口氣發(fā)布了20個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)崗位，包括自動(dòng)駕駛架構(gòu)師-數(shù)據(jù)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛工程師-車載基礎(chǔ)架構(gòu)和自動(dòng)駕駛工程師-決策規(guī)劃等等，且崗位前無一例外均加上了“急”的圖標(biāo)，可見小米目前正在加緊攻關(guān)自動(dòng)駕駛這一塊。

小米急招自動(dòng)駕駛技術(shù)人員

若以專利數(shù)論英雄的話，小米在自動(dòng)駕駛方面確實(shí)需要瘋狂補(bǔ)課才行。就在本月中旬，零壹智庫(kù)發(fā)布了2021年中國(guó)自動(dòng)駕駛專利排行榜（數(shù)據(jù)檢索截至2021年6月1日）。在這些企業(yè)中，專利申請(qǐng)數(shù)量最多的3家公司分別是百度（2009件）、華為（1332件）和大疆（705件），前10名中不乏吉利、騰訊、滴滴無限和比亞迪等巨頭的身影。

北京小米移動(dòng)軟件有限公司（智車派查詢企查查發(fā)現(xiàn)，北京小米移動(dòng)軟件有限公司是一家移動(dòng)軟件開發(fā)商，其由小米集團(tuán)百分百間接控股）以62件位于榜單第84名，數(shù)量和百度、華為等不在一個(gè)次元。即便加上小米科技有限責(zé)任公司等，并將范圍擴(kuò)大到專利“申請(qǐng)量”，小米446件和華為超7800件也差距甚大。

一面是3年的承諾，一面是人才和技術(shù)的緊缺，小米目前能做的似乎是用金錢來換取發(fā)展的速度。