前段時間，特斯拉宣布，從2021年5月開始，為北美市場制造的Model3和ModelY車輛將不再配備雷達技術(shù)。

隨著特斯拉宣布放棄雷達方案，多家機構(gòu)對特斯拉的這一決策表示感到擔憂，并同步下調(diào)了相應(yīng)車型的評級。

美國《消費者報告》日前表示，不再將2021款特斯拉Model3列為“首選車型”，此外，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）還取消了該車型此前的安全評級。

不過，近日，美國IIHS針對2021款無雷達的特斯拉Model3，又進行了一次測試。

測試結(jié)果顯示，Model3重獲最高安全評級TopSafetyPick+（頂級安全+）。看到這樣的結(jié)果，消費者報告一看也立刻把21款Model3重新列入“推薦”評價。

但對于這樣的成績，馬斯克仍然不滿意，主要是主動安全部分的AEB和CAA對行人（包括橫穿成人和小孩、平行的成人），測試成績從其他項的最佳Superior變成了第二Advanced。

馬斯克表示，他們可以獲得所有子項目的最佳，特斯拉會改進軟件然后在下個月重新測試，改進后的軟件會同步推送到所有搭載HW3.0的車型上。

同時，根據(jù)IIHS主動安全測試經(jīng)理DavidAylor的說法，本次測試的Model3性能和早期有雷達的版本，兩種系統(tǒng)的性能似乎相似。

這也從側(cè)面說明，取消掉毫米波雷達后的特斯拉車型，其AEB和CAA性能并沒有發(fā)生太大的變化，畢竟此前特斯拉就是主要依靠純視覺方案來支持輔助駕駛功能。

另外，前段時間，還有媒體博主實測取消毫米波雷達的ModelY稱，他表示，新款ModelY的純視覺自動駕駛方案與舊款有雷達方案相比。

至少在用戶日常體驗層面沒有明顯區(qū)別，他甚至表示新款車型的自動駕駛表現(xiàn)依然很好，車輛行駛起來比甚至比舊款更靈敏、果斷、精確。

不過，尷尬的是，在中國市場，國內(nèi)也有多家媒體對特斯拉的AEB主動剎車功能進行了實測，結(jié)果大部分情況下，特斯拉都出現(xiàn)了“翻車”情況，撞上了假人和障礙物，背后的原因也值得特斯拉深入思考一番。