有關(guān)部門和不少車企高層提出從頂層設(shè)計上給予政策和資金的扶持,無疑為汽車“強芯”提供了強有力的保障。但在實際執(zhí)行過程中,我們還得清醒地認識到:汽車芯片對性能和安全性有著嚴格的要求,對企業(yè)提出了較高的準入門檻。這就要求相關(guān)部門注意防范那些試圖通過芯片項目圈錢圈地、玩資本杠桿的攪局者趁虛而入,鉆政策的空子。

“守乎其低而得乎其高”。在加快推進芯片自主研發(fā)和生產(chǎn)制造的過程中,既需要從宏觀層面加強頂層設(shè)計和支持,同時也需要在微觀層面堅持底線思維。底線思維最大的對立統(tǒng)一就是“底”與“頂”的有機結(jié)合,沒有“守底”就難達其“頂”。在編輯部同仁的鼓動下,作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者,嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討,汽車“強芯”行動在有了方向和路徑的同時,還得堅守底線思維。

正在舉行的全國兩會,汽車“強芯”成為汽車行業(yè)代表委員熱議的關(guān)鍵詞。全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮表示,“在保證產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定供應(yīng)基礎(chǔ)上,國家出臺積極政策來推動汽車芯片國產(chǎn)化,維護汽車供應(yīng)鏈安全”;全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍提出,“制定國產(chǎn)車載芯片技術(shù)路線發(fā)展綱要、成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺”;全國人大代表、上汽集團董事長陳虹建議,“制定車規(guī)級芯片‘兩步走’的頂層設(shè)計路線,實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換”。

自去年年底以來,“缺芯”問題讓整個汽車產(chǎn)業(yè)時刻面臨停產(chǎn)停工風險。即便是豐田、日產(chǎn)、大眾、福特等知名跨國車企,也都不可避免地受到了沖擊,紛紛陷入生產(chǎn)受阻的焦慮之中。在國內(nèi),“汽車芯片短缺問題,將對2021年一季度的生產(chǎn)造成很大影響,甚至會繼續(xù)波及二季度的生產(chǎn)”,中汽協(xié)副秘書長陳士華直言。

2020年,中國連續(xù)第12年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一,全年汽車產(chǎn)銷規(guī)模占據(jù)全球汽車市場30%左右的份額。但與之形成鮮明對照的是,汽車芯片的自主供給能力存在明顯短板,不少核心芯片主要依賴進口。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2019年,全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元,而我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元,約占全球市場份額的4.5%。更引人擔憂的是,2019年,我國車用芯片進口率超90%,先進傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、自動駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)芯片過度依賴進口。

為了緩解汽車芯片供應(yīng)緊張的問題,助力芯片供應(yīng)鏈加快完善和升級,工信部電子信息司司長喬躍山日前提出,“工信部將積極引導(dǎo)和支持汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展,支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力”。去年8月,國務(wù)院印發(fā)的《新時期促進集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干政策》要求,“各部門、各地方要盡快制定具體配套政策,加快政策落地,確保取得實效,推動我國集成電路產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”。

在多重利好政策的刺激下,汽車企業(yè)、零部件企業(yè)以及芯片企業(yè)紛紛涌入汽車芯片的“新賽道”。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2020年,我國新增超5000家汽車芯片相關(guān)企業(yè),比2019年上漲187.4%。

“守乎其低而得乎其高”。在加快推進芯片自主研發(fā)和生產(chǎn)制造的過程中,確實需要從宏觀層面加強頂層設(shè)計和支持,但同時也需要在微觀層面堅持底線思維。所謂“底線思維”,是指從可能出現(xiàn)的最壞情況出發(fā),調(diào)動一切積極因素使事物朝著預(yù)期目標發(fā)展的一種思維方法;其最大的對立統(tǒng)一就是“底”與“頂”的有機結(jié)合,沒有“守底”就難達其“頂”。

對于汽車芯片而言,汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢,以及我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉(zhuǎn)型升級由大變強的戰(zhàn)略機遇期,讓車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化擁有了取得產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)權(quán)的機會。有關(guān)部門和不少車企高層提出從頂層設(shè)計上給予政策和資金的扶持,無疑為汽車“強芯”提供了強有力的保障。

汽車“強芯”行動雖然在宏觀層面上有了方向和路徑,但在實際執(zhí)行過程中,我們還得清醒地認識到:汽車芯片對性能和安全性有著嚴格的要求,對企業(yè)提出了較高的準入門檻。這就要求相關(guān)部門堅守底線思維,防范那些試圖通過芯片項目圈錢圈地、玩資本杠桿的攪局者趁虛而入,鉆政策的空子。

幾年前,一些地方政府曾積極推進鋼鐵業(yè)產(chǎn)業(yè)升級、結(jié)構(gòu)調(diào)整。在此背景下,不少鋼鐵企業(yè)爭相上馬中、高端項目。這種“一窩蜂”式的投資或擴張,導(dǎo)致鋼鐵產(chǎn)能越淘汰越高;更為嚴重的是,產(chǎn)能過剩的類型由過去低水平產(chǎn)品重復(fù)建設(shè)蔓延到高端鋼材領(lǐng)域。如此慘痛的教訓(xùn)無不警醒著我們:必須堅持底線思維,重視防范重大風險。3月8日,工業(yè)和信息化部部長肖亞慶走上“部長通道”接受采訪時強調(diào),“新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,不能搞盲目重復(fù)建設(shè),要防止‘一哄而起’?！?/p>