如何看待汽車召回

近日，市場監(jiān)管總局公布了部分車企因為汽車存在安全隱患實施的召回計劃。其中北汽集團將召回31963輛EX360和EU400；日產(chǎn)（中國）將召回3179輛進口英菲尼迪FX35和FX45；克萊斯勒（中國）將召回2549輛進口高性能版JEEP自由光；現(xiàn)代（中國）將召回32輛進口起亞斯汀格；浙江豪情汽車將召回2031輛沃爾沃XC40以及465輛極星2。

汽車召回已成常態(tài)

根據(jù)我國《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第三條規(guī)定：“召回是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者對其已出售的汽車產(chǎn)品采取措施，消除缺陷的活動”。說白了就是車企或者國家有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)了已經(jīng)賣出去的車存在缺陷，然后在有關(guān)部門報備之后采取的返廠維修措施。

汽車召回一共有主動召回和強制召回兩種情況，一種是車企自己發(fā)現(xiàn)了自家產(chǎn)品存在的缺陷，然后向國家有關(guān)部門報備之后發(fā)起召回；或者有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)了某個汽車產(chǎn)品存在缺陷，建議車企對該產(chǎn)品進行召回，而車企在接受了建議之后也主動進入了召回程序。另一種則是有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)了某家車企的產(chǎn)品存在缺陷，并且通過法院判決強制要求這家車企對存在缺陷的車輛發(fā)起召回。

汽車召回聽起來貌似挺恐怖的，但是它本質(zhì)上是一項維護消費者合法權(quán)益的重要政策，并且早已經(jīng)成為了行業(yè)常態(tài)。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的汽車召回信息數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國僅僅是今年已經(jīng)實施了約40次汽車召回，涉及的車輛多達80萬輛。

其實并不是所有的召回都一定是壞事、大事。有的召回涉及的問題有可能會危及生命安全，比如說史上最大規(guī)模的安全召回行動——高田死亡氣囊。因為高田氣囊造成的傷亡人數(shù)已經(jīng)超過100人，受到高田氣囊影響而召回的車輛更是早已經(jīng)超過了上千萬輛；還有些召回事件有可能只是因為一些無傷大雅的問題而發(fā)起的召回，比如說本田奧德賽就曾經(jīng)因為尾部標識貼錯了位置而發(fā)起過召回。

由于每一臺汽車都擁有幾千個零部件，盡管每一款車型在推向市場之前都需要進行各種各樣的測試，但是車企想要百分之百保證每臺車上的這么多的零件沒有任何缺陷，對于任何車企來說幾乎是一項不可能完成的任務(wù)，所以車企們也只能盡可能在發(fā)現(xiàn)缺陷之后再采取有效的補救措施。

在這個過程中，車企不但需要消耗大量的資金來修復(fù)車輛存在的缺陷，還要彌補缺陷給消費者帶來的損失，并且還得兼顧自身的品牌形象，所以它們處理問題的態(tài)度就成了事情的關(guān)鍵。

亡羊之后要懂得及時補牢

雖然召回涉及的問題有大有小，五花八門，但是車企們在面對需要召回時的態(tài)度也是截然不同。有的車企一旦發(fā)現(xiàn)自己的產(chǎn)品存在某種缺陷就會及時向有關(guān)部門報備，并且發(fā)起召回；有的車企即便是有關(guān)部門強制要求它召回存在缺陷的車型也只是馬虎扯皮，應(yīng)付了事，對待自家產(chǎn)品存在的缺陷毫無改過之心。

主動報備召回屬于車企在發(fā)現(xiàn)旗下產(chǎn)品存在質(zhì)量問題后能夠直面問題，知錯就改，并且積極改正的表現(xiàn)。比如說在2004年6月17日，一汽轎車股份有限公司就主動向國家質(zhì)檢總局提交了一份有關(guān)于馬自達6的召回申請，召回的目的是為了加裝燃油箱隔熱件。

值得一提的是，一汽轎車發(fā)起的這一次召回并沒有在全球范圍內(nèi)收到認可的缺陷事故報告，這一缺陷完全是日本馬自達公司自己通過在實驗室試驗時發(fā)現(xiàn)的。更有意思的是，中國的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的實施日期是2004年10月1日，也就是說一汽轎車在國內(nèi)的汽車召回還沒有開始正式實施的時候，就已經(jīng)完成了中國的第一次汽車召回。它的這一舉動成功贏得了中國消費者的尊重，甚至有不少用戶在召回之后專門致電一汽轎車表示感謝。

一汽轎車的這種自己發(fā)現(xiàn)自身存在的問題，并且積極解決問題的態(tài)度顯然是正面向上的。任何東西都有可能存在著某些隱患，而這些隱患通常都防不勝防，亡羊之后懂得及時補牢也算是企業(yè)對產(chǎn)品表現(xiàn)出來的一種態(tài)度和擔當。

有的車企能夠在發(fā)現(xiàn)問題之后能夠積極的解決問題，當然也會存在一些對自身存在的問題不太端正的企業(yè)，而國內(nèi)最出名的強制召回事件同樣也是發(fā)生在了一汽身上。

在2012年~2014年間，有眾多車主反映一汽大眾速騰出現(xiàn)了斷軸的情況，而一汽大眾的危機公關(guān)首先想到的卻采取反告用戶造謠、拒不承認缺陷的措施，最后還是國家質(zhì)檢總局確認一汽大眾速騰確實存在斷軸的隱患。

對于速騰斷軸的問題，車主們要求更換獨立懸掛，而汽車專家也建議一汽大眾為速騰更換獨立懸掛，但是一汽大眾卻只是以“打補丁”的形式為召回的速騰加裝了一塊金屬襯板。然而，這件事還沒完，因為一汽大眾很快又因為這次召回陷入了“數(shù)據(jù)造假門”。

距離一汽大眾正式發(fā)布召回僅僅月余時間，不少速騰車主就發(fā)現(xiàn)了他們并沒有加裝過金屬襯板的速騰在一汽大眾官網(wǎng)顯示成了“已經(jīng)被召回”，在一汽大眾數(shù)據(jù)造假被曝光之后甚至還出現(xiàn)了官網(wǎng)無法打開的情況。

總結(jié)：亡羊補牢不如未雨綢繆

通過兩次不同的召回對比就能夠看得出來，強制召回和主動報備召回是兩種截然不同的情況。主動召回確實是一種積極有效的處理方式，而被要求強制召回的車企，你們就真的應(yīng)該重新審視一下自己對自家產(chǎn)品以及對用戶的態(tài)度。

其實不管是主動召回還是強制召回，它們之間的區(qū)別更多是在于車企對產(chǎn)品的責任心以及對用戶的態(tài)度。對于消費者而言，它們始終不會想自己的愛車存在缺陷，更不會希望自己沒事就跑去4S店修車。只有產(chǎn)品存在問題才會有召回，與其等到產(chǎn)品出現(xiàn)安全隱患后再召回，不如在出廠時就對質(zhì)量進行嚴格把控，盡可能做到未雨綢繆。