寶馬在公告中表示，兩家公司一致同意應(yīng)當(dāng)致力于雙方當(dāng)前的發(fā)展道路——可能包括與現(xiàn)有或者新的合作伙伴進(jìn)行合作。雙方都認(rèn)為，鑒于建立共享技術(shù)平臺所需的費(fèi)用，以及當(dāng)前的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況，現(xiàn)在并不是成功實(shí)施合作的一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。

▲寶馬發(fā)布的公告

但另一方面，不排除雙方合作恢復(fù)的可能。

2019年3月，寶馬與奔馳發(fā)布公告，稱雙方已正式簽署諒解備忘錄，共同研發(fā)L3-L4級高等級自動(dòng)駕駛技術(shù)。彼時(shí)，寶馬和奔馳的計(jì)劃是能夠在2025年之前讓雙方合作成果成規(guī)模地應(yīng)用。

一、寶馬奔馳的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟“被叫?！?/strong>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月19日，寶馬發(fā)布公告，稱寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳公司暫時(shí)擱置了雙方在開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的合作。

寶馬在公告中表示，“經(jīng)過廣泛的審查，兩家公司已達(dá)成一項(xiàng)相互友好協(xié)議，一致同意應(yīng)該致力于雙方當(dāng)前的發(fā)展道路——這可能還包括與現(xiàn)有的或者新的合作伙伴進(jìn)行合作。雙方都明確希望能夠強(qiáng)調(diào)，我們的合作可能會(huì)在晚些時(shí)候恢復(fù)，同時(shí)兩個(gè)組織在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安全及客戶利益等問題上的基本方針仍然是高度兼容的?！?/p>

除此之外，公告還顯示，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳公司雙方分別都在致力于新一代的高等級自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且在該領(lǐng)域取得了重大進(jìn)展。

但另一方面，寶馬集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳在去年簽署合同之前，無法就技術(shù)路線圖進(jìn)行詳細(xì)的專家討論，也沒有就此與供應(yīng)商進(jìn)行探討。

在這些討論中——同時(shí)也經(jīng)過了廣泛的審查——雙方都認(rèn)為，鑒于建立共享技術(shù)平臺所需的費(fèi)用，以及當(dāng)前的商業(yè)和經(jīng)濟(jì)狀況，現(xiàn)在并不是成功實(shí)施合作的一個(gè)合適的時(shí)機(jī)。

▲奔馳與博世合作的自動(dòng)駕駛汽車

2019年3月份，老冤家寶馬和奔馳公開宣布，稱雙方正式簽署了諒解備忘錄，以共同研發(fā)L3-L4級的高等級自動(dòng)駕駛技術(shù)。按照規(guī)劃，雙方的合作會(huì)圍繞：1、下一代的駕駛員輔助系統(tǒng)，2、高速上的自動(dòng)駕駛，3、車輛自動(dòng)泊車功能展開。彼時(shí)，寶馬和奔馳的計(jì)劃是能夠在2025年之前讓雙方的合作成果成規(guī)模地應(yīng)用。

對于此次合作暫停，寶馬集團(tuán)董事會(huì)成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人Klaus Fr?hlich在公告里表示，寶馬已經(jīng)與英特爾、Mobileye、FCA和Ansys等合作伙伴系統(tǒng)地、進(jìn)一步開發(fā)了其技術(shù)以及可擴(kuò)展平臺。

“我們目前的這一代技術(shù)提供了非常強(qiáng)大的、可持續(xù)發(fā)展的潛力：憑借其極其強(qiáng)大的傳感器以及計(jì)算能力，我們強(qiáng)大的模塊化系統(tǒng)使我們得以出于一個(gè)極好的狀況，可以為我們的客戶提供他們多年來所需要的產(chǎn)品?！盞laus Fr?hlich在公告中表示。

與此同時(shí)，戴姆勒公司和梅賽德斯-奔馳公司管理委員會(huì)成員、戴姆勒公司研發(fā)負(fù)責(zé)人、梅賽德斯-奔馳汽車首席運(yùn)營官M(fèi)arkus Sch?fer表示，正如雙方成功的合作所證明的那樣，戴姆勒的專業(yè)知識與寶馬集團(tuán)的專業(yè)知識非?；パa(bǔ)。

對于梅賽德斯-奔馳來說，數(shù)字化同樣是一大戰(zhàn)略支柱。因而，為了應(yīng)對快速變化的環(huán)境所帶來的未來挑戰(zhàn)，“目前，我們正在和汽車行業(yè)以外的合伙伙伴探討其他可能性?！盡arkus Sch?fer在公告中聲明。

除此之外，兩家公司也強(qiáng)調(diào)，雙方將繼續(xù)按照計(jì)劃在其他的領(lǐng)域展開密切合作。

2015年，寶馬集團(tuán)、梅賽德斯-奔馳和奧迪聯(lián)手收購了地圖公司Here。目前，Here已經(jīng)擁有非常廣泛、國際化的股東結(jié)構(gòu)。

而在2019年年初，寶馬集團(tuán)和戴姆勒公司還在Now family服務(wù)生態(tài)之下，成立了出行服務(wù)合資公司。

二、整車廠進(jìn)軍自動(dòng)駕駛之路漫漫

目前，整車廠進(jìn)軍高級自動(dòng)駕駛的路線大概可以梳理出3條。

一是像福特、通用這樣的，直接斥巨資收購自動(dòng)駕駛子公司。2017年，福特決定要向自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Argo AI投資10億美元。一年之前，福特的老對手通用用了10億美元把總部位于舊金山的自動(dòng)駕駛創(chuàng)企Cruise給收入到麾下。

▲現(xiàn)代汽車與小馬智行合作的無人出租

二是汽車制造商和自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)公司展開合作。從現(xiàn)代汽車和國內(nèi)自動(dòng)駕駛小馬智行共同在加州部署無人出租，到奔馳和博世在美國啟動(dòng)無人出租車試運(yùn)營項(xiàng)目，再到寶馬和英特爾等合作研發(fā)，皆屬此類。在這條路上，誰擁有了核心技術(shù)，誰就擁有相對更多的話語權(quán)。

而第三條路線，屬于車企之間的結(jié)盟，彼此攜手共同攀登自動(dòng)駕駛高峰。目前，除了剛剛宣布解散的寶馬和奔馳，大眾和福特也已經(jīng)確定要合作。但值得注意的是，大眾和福特之間還有一個(gè)Arog AI，除此之外還有一個(gè)AID（慕尼黑自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)）。

就現(xiàn)狀來看，汽車制造商與自動(dòng)駕駛相關(guān)公司合作，彼此優(yōu)勢互補(bǔ)，在實(shí)現(xiàn)高等級自動(dòng)駕駛方面進(jìn)展速度是相對最快的。同時(shí)，相較于高等級自動(dòng)駕駛，傳統(tǒng)汽車制造商似乎更容易在ADAS等L3級別以下的領(lǐng)域里取得不錯(cuò)的戰(zhàn)果。

結(jié)語：自動(dòng)駕駛行業(yè)洗牌加速

受到今年開年以來爆發(fā)的新冠肺炎疫情影響，不論是整車廠還是自動(dòng)駕駛創(chuàng)企，日子其實(shí)都不太好過。但另一方面，就自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢而言，相較于2016年左右的萌芽和爆發(fā)期，如今的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟許多，自動(dòng)駕駛落地戰(zhàn)也已經(jīng)打響。在這種情況下，自動(dòng)駕駛行業(yè)洗牌也將加速，由此能否在整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中找到自己的定位和角色，正變得尤為重要。