“車聯(lián)萬物”的核心是汽車，是站在汽車端往周邊擴。小米生態(tài)鏈的核心是手機，當(dāng)然是站在手機端往周邊擴。這是兩個不同的核心點，不同的擴展方向。

物聯(lián)網(wǎng)并不是一個新詞。1995年，比爾·蓋茨在《未來之路》一書中，提出了物聯(lián)網(wǎng)的概念。他曾做出設(shè)想，未來的住宅應(yīng)該具備智能家居系統(tǒng)，這也是物聯(lián)網(wǎng)的一個具體應(yīng)用場景。

物聯(lián)網(wǎng)真正興起，則要進(jìn)入21世紀(jì)10年代了。2014年，谷歌收購Nest，對業(yè)界提了個醒，這家公司要在智能家居的跑道上提速了。

小米的創(chuàng)始人雷軍也是在2013年年底，開始看到智能硬件與IoT（Internet of Things物聯(lián)網(wǎng)）的發(fā)展趨勢。到如今，小米生態(tài)鏈有了一定的規(guī)模，主要圍繞的也是智能家居這一應(yīng)用場景。

IoT生態(tài)的覺醒

物聯(lián)網(wǎng)，即萬物互聯(lián)，物與物之間可以網(wǎng)絡(luò)互通，我們也可以連接并控制萬物。這就需要解決兩個技術(shù)問題：1.硬件要智能，可以被控制；2.物物之間如何連接，通訊技術(shù)如何落地。

目前，技術(shù)門檻正在被碾碎。

智能硬件越來越多，小米生態(tài)鏈不斷擴容的正是智能硬件；通訊技術(shù)也不是問題，以NB-IoT、LoRa為代表的LPWAN物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在崛起，而5G技術(shù)的發(fā)展可以使物聯(lián)網(wǎng)加速落地。

以小米生態(tài)鏈為例，鏈條核心是手機，周邊才是小米或投資、或結(jié)盟的硬件生產(chǎn)企業(yè)。

智能硬件搭起了物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，這是第一層建筑。再往上，第二層是內(nèi)容產(chǎn)業(yè)，第三層是云服務(wù)。當(dāng)完全搭成之后，就可以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的提高生活質(zhì)量的需求了。

不過，你可能發(fā)現(xiàn)了，小米生態(tài)鏈的觸角暫時并沒有延伸到汽車領(lǐng)域?；蛘哒f，汽車還不是小米周邊的硬件生產(chǎn)企業(yè)。

車聯(lián)萬物，還是人聯(lián)萬物？

事實上，物聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)相融合，并非一個新熱點。我們有一個詞叫“車聯(lián)網(wǎng)”，但如果僅僅理解為“汽車能上網(wǎng)”，那還是過于狹義了。

車聯(lián)網(wǎng)更廣闊的邊界其實是V2X技術(shù)，V是汽車，X是萬物，Vehicle to Everything，即車聯(lián)萬物。

具體有V2V（車與車）、V2I（汽車與基礎(chǔ)設(shè)施）、V2P（汽車與行人）、V2N（汽車與互聯(lián)網(wǎng)），再廣義一點想，汽車也可以融入到智能家居的網(wǎng)絡(luò)中去。

所以，我們也看到了，“車聯(lián)萬物”的核心是汽車，是站在汽車端往周邊擴。小米生態(tài)鏈的核心是手機，當(dāng)然是站在手機端往周邊擴。這是兩個不同的核心點，不同的擴展方向。

從目前來看，多數(shù)智能家居的生態(tài)鏈，一般都會以手機為核心。為什么會這樣？因為手機是最為普及的智能硬件，可以做到“人手一部”。那么，每一臺手機的背后，主體就是一個人。

這才是需求所在。終究，我們搭建復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)，是希望以人為核心，與萬物互聯(lián)，也可以控制萬物。

那么，問題來了。汽車有可能成為下一代移動終端，也可能成為人們移動的“第二起居室”。汽車與智能家居一定會融合在一起，而且，互聯(lián)的邊界還要拓展到更廣的領(lǐng)域。

但是，在這個融合的過程中，核心究竟在汽車端，還是在手機端？哪一種“物”，可以真正代表背后的“人”？

下個十年，誰是核心？

重新再來審視開篇那句話，“技術(shù)無法拯救行業(yè)，只有需求和場景才能做到”。

汽車與智能家居生態(tài)鏈相融合，技術(shù)上的難度并不大，但核心還是看需求，而需求到達(dá)了一定程度，也會倒推著技術(shù)走向成熟。

美好生活是人類一直以來的追求，物聯(lián)網(wǎng)大融合的需求勢必存在。那么，這場融合會怎樣進(jìn)行呢？我們試著暢想一下。

1. 誰在主導(dǎo)？

究竟汽車端是核心，還是手機端是核心，也可能兩者都不是，智能穿戴設(shè)備反而有可能成為核心。

我們可能戴著一款智能眼鏡，或者一塊智能手表，具備遠(yuǎn)程操控各種智能硬件的能力，既可以控制家居家電，也可以控制車輛來去。當(dāng)然，如何控制智能硬件，能語音對話的，就別動手。

2. 車能干什么？

車與家之間，其實是空間上的一種轉(zhuǎn)換，我們可能需要一種無縫銜接式的對接體驗。

比如，你正在家中用智能屏幕觀看一條視頻，卻著急乘車趕往目的地，當(dāng)進(jìn)入車內(nèi)時，可以在車載屏幕上繼續(xù)觀看。

此時，汽車可以完美承接智能屏幕的作用，也可以說，進(jìn)入車內(nèi)與家中無異，相關(guān)內(nèi)容與服務(wù)不會斷點與卡頓。但前提明顯是，汽車要實現(xiàn)自動駕駛。

3.完全自動駕駛

完全自動駕駛，或在有限區(qū)域內(nèi)的自動駕駛?？v使在主要行程路線中，可以選擇手動控制車輛，但在達(dá)到目的地之后，“最后一公里”的自動停車需求仍是很充足的。

未來將允許車輛自動尋找車位停放，并自動充電，而在下一次出發(fā)的時候，又可以通過遠(yuǎn)程召喚，讓車輛在指定地點等候我們。

4. 共享出行可能真的會成真

現(xiàn)在的共享出行，脫離不了租賃的本質(zhì)，取車還車的痛點也沒有解決。真正的共享出行仍需要與自動駕駛深度捆綁，自動來，自動走，閑置資源可以更好地運轉(zhuǎn)起來。

但是，共享化未必會消滅汽車私有化，我們或許還需要一定的獨享權(quán)，就像手機基本實現(xiàn)了“人手一部”，私有化特征其實很明顯。而汽車獨享于我，其個人差異化將體現(xiàn)在內(nèi)部布局及內(nèi)容服務(wù)層面，外觀設(shè)計或許越來越趨同。

經(jīng)濟(jì)條件允許則買車，暫時不允許則共享，大概會形成這樣一種汽車消費觀。

5. 汽車去品牌化

汽車品牌越來越少，而產(chǎn)品將越來越趨同，融入到整個生態(tài)鏈之后，產(chǎn)品自身的品牌已經(jīng)不重要了（類似于小米生態(tài)鏈的現(xiàn)狀），消費者優(yōu)先記得的，是生態(tài)鏈的名字，或者內(nèi)容服務(wù)商的名字。一句話總結(jié)，軟件壓倒硬件。

未來暢想，未必全對。只是，追求更美好生活的需求一定會在未來肆意生長，那就驅(qū)動技術(shù)來一場變革吧。

越來越美好，越來越進(jìn)步。