這次疫情無疑加速了行業(yè)淘汰賽的到來。自動駕駛初創(chuàng)公司需要制定合適的自動駕駛商業(yè)化路線、產(chǎn)品盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地、提升融資能力。要做到這三點(diǎn)一個(gè)很根本的問題還在于具備過硬的技術(shù)實(shí)力。這就需要初創(chuàng)公司能夠提供車規(guī)級的解決方案，這也是企業(yè)培養(yǎng)“造血”能力的基礎(chǔ)所在。

2020年，對于在自動駕駛沉浮的企業(yè)來說注定是跌宕起伏的一年，自今年3月StarskyRobotics倒閉開始，自動駕駛?cè)τ窒群笃爻隽薔uro尋求賣身，累計(jì)融資超過70億元自動駕駛?cè)谫Y王Zoox裁員、賣身、以及收購的消息。樁樁件件無一不在表明，自動駕駛公司正式進(jìn)入了殘酷的淘汰賽，而能否獲得持續(xù)的資金支持，將是壓倒很多初創(chuàng)公司的最后一根稻草。

賣身、裁員、破產(chǎn)，美國自動駕駛“至暗時(shí)刻”

隨著美國疫情的不斷加劇，對自動駕駛公司的影響也在不斷加大，很多企業(yè)的測試都被停止，即便Waymo宣布重啟測試，也存在諸多限制。在一切都是在空耗的情況下，裁員便成為了很多企業(yè)的選擇，就連Cruise這樣實(shí)力雄厚的自動駕駛公司也不例外。

5月15日，Cruise被曝出正削減約8%的全職員工，以在新型冠狀病毒全球大流行病期間削減成本。該消息透露的12天后，一份由Cruise遞交給市長和加州政府官員的通知透露，有165名員工將被Cruise永久解雇。

盡管通用汽車CEO瑪麗·博拉在第一季度財(cái)報(bào)會議上表示Cruise資金充足，此番公司一下子裁掉這么多員工，還是讓人有些懷疑Cruise的財(cái)務(wù)情況，畢竟自動駕駛是公認(rèn)的“燒錢”大工程，這從通用汽車公布的財(cái)報(bào)也不難看出。從2016年至2018年間，通用旗下的自動駕駛子公司Cruise累計(jì)總虧損15.12億美元，除了研發(fā)投入之外，Cruise每年的開支大約是10億美元，與Waymo相當(dāng)，而目前Waymo One的年收入僅為數(shù)十萬美元。正是這樣懸殊的收支差距，讓W(xué)aymo也走上了融資之路。

很幸運(yùn)，在首輪外部融資中Waymo就一舉籌集到了30億美元的資金，按照每年大約10億美元的支出來計(jì)算，這筆資金可供Waymo花上三年。但Waymo畢竟有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力背書，比較之下，一些優(yōu)勢并不是十分明顯的玩家就沒有這么幸運(yùn)了，比如已經(jīng)倒閉的Starsky Robotics，正在尋求賣身的Zoox，很大程度上就是由于融資不順?biāo)鶎?dǎo)致，另有一些雖在堅(jiān)持，但卻不得不想方設(shè)法縮減成本，比如裁員。

總部位于加州山景城的自動駕駛卡車公司Kodiak最近在給媒體FreightWaves的郵件中聲明中就指出，“和這個(gè)行業(yè)內(nèi)外的很多公司一樣，由于COVID-19的巨大影響，我們作出了裁員的艱難決定。”要知道就在幾個(gè)月前，Kodiak的創(chuàng)始人Don Burnette還曾對媒體表示：2019年Kodiak的員工由本來的15人增長到了85人，并且已經(jīng)在為美國德克薩斯州的一位商業(yè)客戶運(yùn)送貨物了。

對此，同樣選擇裁員的lke深有感觸，其公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Nancy Sun也對自動駕駛的現(xiàn)狀和未來深感擔(dān)憂。“盡管過去幾年，仍有不斷涌現(xiàn)的自動駕駛卡車公司，但這個(gè)行業(yè)的未來也是不確定的?！?/p>

除此之外，美國網(wǎng)約車巨頭Uber接連兩次宣布裁員共計(jì)6700人，同時(shí)關(guān)閉全球共45個(gè)辦事處。據(jù)悉，除裁員外，Uber也考慮縮減其他非核心業(yè)務(wù)，包括貨運(yùn)和自動駕駛。

其實(shí)，如果不是因?yàn)橐咔?，很多自動駕駛公司不會倒下，或者說不會這么早倒下，有些甚至可能過得還不錯(cuò)。這次疫情無疑加速了行業(yè)淘汰賽的到來。

資本向頭部玩家集中，初創(chuàng)公司如何平穩(wěn)度過

自動駕駛畢竟是對新型駕駛模式的探索，研究越是深入，需要的資金越多，相對的能夠投得起的人就越少，也就是說自動駕駛行業(yè)本身就取決于買方市場。如今受疫情影響，資本的眼光正變得越來越挑剔。

日前，軟銀集團(tuán)董事長孫正義在2020財(cái)年業(yè)績說明會上就表示，“即使現(xiàn)在有疫情，我們也沒有凍結(jié)新投資。但將吸取愿景基金一期的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不再那么激進(jìn)?！睋?jù)悉，孫正義曾透露受疫情影響，以及軟銀公司收緊財(cái)務(wù)支出，愿景基金投資的88家公司中至少有15家將會破產(chǎn)。為此，這位世界級的投資大師開始放緩了腳步。

其實(shí)不僅僅是孫正義，當(dāng)前很多投資機(jī)構(gòu)對投資對象的選擇都變得嚴(yán)格了起來。在此背景下，資本向部分頭部玩家集中的趨勢愈發(fā)明顯，市場大部分的投資被少數(shù)玩家拿走，再加上企業(yè)本身生存能力的差異，多重因素的影響下行業(yè)兩極分化也日益嚴(yán)重。

有業(yè)內(nèi)人士分析指出，未來自動駕駛市場將由5-6家公司占據(jù)主要份額，其中美國和中國可能會各有2-3家，還有一家可能來自其他地區(qū)。隨著資本開始向頭部企業(yè)靠攏，對于部分體量較小且仍然有一些技術(shù)、以及落地經(jīng)驗(yàn)的公司來說，或許可以順利活下來，但是一些規(guī)模小、技術(shù)較差的企業(yè)面臨的可能就是出局這一條路。

那么初創(chuàng)公司如何避免被淘汰的結(jié)局呢？可以從三個(gè)方面著手提高自身實(shí)力。

其一，制定合適的自動駕駛商業(yè)化路線。自動駕駛在商用領(lǐng)域的應(yīng)用,除了有大卡車之外,還有環(huán)衛(wèi)車、快遞車、外賣機(jī)器人等等各種各樣的商業(yè)化之路。初創(chuàng)公司受制于其體量小、資金不充足等問題，可以從特定場景下的應(yīng)用入手，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

其二，產(chǎn)品盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。初創(chuàng)公司只有借助“特定的、受限的適用范圍”，建立應(yīng)用和服務(wù)的商業(yè)模式，才能增強(qiáng)技術(shù)的不可替代性。相較于存在更多不可控制因素的高速或者城市等環(huán)境下的自動駕駛,從技術(shù)難度上來講,封閉或者半封閉場景的自動駕駛會更容易落地,而無人配送是最容易實(shí)現(xiàn)的場景之一。在疫情防控期間，不少無人配送車都發(fā)揮了積極作用。

其三，提升融資能力。現(xiàn)階段，絕大多數(shù)初創(chuàng)公司還處于入不敷出階段，想要實(shí)現(xiàn)自動駕駛，資金投入必不可少。而目前來看，很多初創(chuàng)公司還不具備“造血”能力，或者“造血”能力不強(qiáng)，這時(shí)候就需要適當(dāng)?shù)匾胪獠抠Y金。

當(dāng)然，要做到這三點(diǎn)一個(gè)很根本的問題還在于具備過硬的技術(shù)實(shí)力。這就需要初創(chuàng)公司能夠提供車規(guī)級的解決方案，這也是企業(yè)培養(yǎng)“造血”能力的基礎(chǔ)所在。

隨著自動駕駛的深入發(fā)展，勢必還會有更多的企業(yè)面臨淘汰，但，強(qiáng)者一定是可以戰(zhàn)斗到最后的。