智能汽車(chē)的參與者，也從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的范圍外，增加了越來(lái)越多的科技企業(yè)，其中不乏我們?cè)跀?shù)碼產(chǎn)品中熟悉的谷歌、蘋(píng)果、華為。其中，蘋(píng)果專(zhuān)利多，但項(xiàng)目整體進(jìn)展緩慢；華為起步較晚，但目的明確。

在中國(guó)兩會(huì)期間，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛，依然是高頻詞匯。近年來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、構(gòu)建新型交通運(yùn)輸體系的重要載體，已經(jīng)得到各國(guó)政府的重視并上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。

而智能汽車(chē)的參與者，也從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的范圍外，增加了越來(lái)越多的科技企業(yè)，其中不乏我們?cè)跀?shù)碼產(chǎn)品中熟悉的谷歌、蘋(píng)果、華為。

三者其中，谷歌目前的發(fā)展路徑最為明確，智能網(wǎng)聯(lián)有Android Auto、旗下自動(dòng)駕駛有Waymo。

而蘋(píng)果和華為，目前也在積極探索中。

蘋(píng)果專(zhuān)利多，但項(xiàng)目整體進(jìn)展緩慢

5月25日，據(jù)外媒報(bào)道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預(yù)計(jì)，今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近190億美元，作為對(duì)比，休伯蒂表示整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為800億-1000億美元。休伯蒂透露，蘋(píng)果公司將汽車(chē)技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”，類(lèi)似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測(cè)蘋(píng)果的最終目標(biāo)，是在汽車(chē)技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。

而有媒體就此事對(duì)蘋(píng)果進(jìn)行了采訪，蘋(píng)果則回應(yīng)說(shuō)，：“沒(méi)有更多的消息可以提供?！?/p>

而上個(gè)月另?yè)?jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果最近又被授予了幾項(xiàng)與泰坦項(xiàng)目的專(zhuān)利，其中一項(xiàng)名為“可調(diào)節(jié)車(chē)窗系統(tǒng)”，指出可用于“車(chē)輛和建筑物”。很明顯，這是蘋(píng)果和汽車(chē)有關(guān)的又一個(gè)專(zhuān)利，此前，蘋(píng)果汽車(chē)還申請(qǐng)過(guò)色調(diào)可調(diào)或不透明車(chē)窗的專(zhuān)利，幾乎每周都有新的汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)。

目前，蘋(píng)果已公布近70項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利，除了車(chē)載系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等汽車(chē)智能化相關(guān)專(zhuān)利，還包括電動(dòng)機(jī)、懸掛系統(tǒng)、燈光、車(chē)輛地板、車(chē)窗玻璃加熱、車(chē)輛導(dǎo)航、保險(xiǎn)杠等方面。

這么多方向的專(zhuān)利，很顯然蘋(píng)果的目的并不是僅僅是軟件交互智能系統(tǒng)。

但進(jìn)入2019年，有關(guān)蘋(píng)果自動(dòng)駕駛車(chē)輛的信息在逐漸減少，唯一重磅的消息是蘋(píng)果收購(gòu)了Drive.ai自動(dòng)駕駛公司，不過(guò)其獲得的汽車(chē)專(zhuān)利卻在不斷被曝光。從2019年蘋(píng)果獲得的汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利數(shù)量來(lái)看，幾乎是2017年和2018年兩年獲得汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利數(shù)量之和。

專(zhuān)利并不代表順利，今年一月，蘋(píng)果公司也宣布對(duì)汽車(chē)項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”裁員200多人。

目前，一位蘋(píng)果公司的代表承認(rèn)了裁員，并指出該公司仍在推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和技術(shù)的更廣泛開(kāi)發(fā)。

上述人士表示，隨著公司將工作重點(diǎn)放在2019年的幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，一些原泰坦項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)將被轉(zhuǎn)移到公司其他部門(mén)項(xiàng)目，支持整個(gè)蘋(píng)果公司的機(jī)器學(xué)習(xí)和其他項(xiàng)目研發(fā)。

“我們?nèi)匀幌嘈?，自?dòng)駕駛系統(tǒng)存在巨大的機(jī)遇，蘋(píng)果有獨(dú)特的能力做出貢獻(xiàn)，這是有史以來(lái)最雄心勃勃的機(jī)器學(xué)習(xí)項(xiàng)目。”上述人士表示。

蘋(píng)果造車(chē)這件事情，最早傳出來(lái)是2014年，之后的每一年都能聽(tīng)到此類(lèi)的消息，但是都是猶抱琵琶半遮面，不見(jiàn)廬山真面目。

2013年，蘋(píng)果正式宣布進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，并推出“iOS in the Car”計(jì)劃。次年初，更名為CarPlay，一開(kāi)始是與多家汽車(chē)廠商進(jìn)行車(chē)載系統(tǒng)的整合。蘋(píng)果肯定志不在一款車(chē)載多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，而車(chē)廠不希望將更多軟硬件主導(dǎo)權(quán)交給如此強(qiáng)勢(shì)的一家科技企業(yè)。

2015年開(kāi)始，業(yè)界盛傳蘋(píng)果發(fā)起了造車(chē)的泰坦計(jì)劃，并從全球各大車(chē)企挖來(lái)優(yōu)秀人才，包括特斯拉、克萊斯勒汽車(chē)、大眾集團(tuán)。在這其中，就包括特斯拉前副總裁Chris Porritt。目前，他還在蘋(píng)果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位。此外，還從英偉達(dá)、Waymo等公司聘用自動(dòng)駕駛相關(guān)的人才，幫助蘋(píng)果研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在蒂姆·庫(kù)克領(lǐng)導(dǎo)下的蘋(píng)果泰坦計(jì)劃開(kāi)始單飛，像當(dāng)初發(fā)明Mac和iPhone一樣，從零開(kāi)始，打造一款完全顛覆當(dāng)前行業(yè)的產(chǎn)品，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途、技術(shù)等方面實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。

2016年，蘋(píng)果公司的Titan項(xiàng)目經(jīng)歷了一次重大轉(zhuǎn)變。據(jù)外媒《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蘋(píng)果在當(dāng)年7月返聘已退休的蘋(píng)果前硬件高級(jí)副總裁Bob Mansfield，并由他來(lái)接管Titan汽車(chē)項(xiàng)目，蘋(píng)果也從汽車(chē)硬件開(kāi)發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

2017年，蘋(píng)果公司獲準(zhǔn)在加利福尼亞州的公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)。據(jù)外媒彭博社報(bào)道，當(dāng)時(shí)從蘋(píng)果總部大樓駛出的一輛雷克薩斯RX450h上，安裝有公司最長(zhǎng)探測(cè)距離的64線激光雷達(dá)，此外還有至少兩個(gè)雷達(dá)，兩個(gè)攝像頭。蘋(píng)果首席執(zhí)行官庫(kù)克在接受彭博電視臺(tái)采訪時(shí)說(shuō)：“蘋(píng)果正在專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但不一定會(huì)開(kāi)發(fā)出真正的硬件產(chǎn)品?！?/p>

而事實(shí)上，蘋(píng)果低估了智能汽車(chē)的難度，也高估了自身在造車(chē)的硬件上的研發(fā)速度。因此此后幾年，蘋(píng)果的表現(xiàn)就成了只有專(zhuān)利沒(méi)有產(chǎn)品的尷尬局面。

因此，蘋(píng)果是否真的會(huì)打造出一款革命性的汽車(chē)，現(xiàn)在的信息仍然是撲朔迷離。

華為起步較晚，但目的明確

起步較晚的華為在獲取國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)后，目標(biāo)顯得更加明確。

5月22日，富臨精工發(fā)布公告稱(chēng)，公司已與華為簽訂《車(chē)載減速器采購(gòu)項(xiàng)目協(xié)議》，公司被確定為華為新能源車(chē)載減速器及相關(guān)零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商，雙方未來(lái)將圍繞核心技術(shù)產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動(dòng)總成領(lǐng)域開(kāi)展合作。

對(duì)此，華為品牌部相關(guān)人士回應(yīng)稱(chēng)，公司沒(méi)有造整車(chē)的計(jì)劃，目前暫不清楚公告中涉及到的零部件的采購(gòu)用途，內(nèi)部正在核實(shí)信息。另一位知情人士分析稱(chēng)，合作應(yīng)該僅限于新能源車(chē)三電領(lǐng)域，不涉及整車(chē)。另外華為還在開(kāi)發(fā)5G汽車(chē)通信設(shè)備和專(zhuān)門(mén)用于自動(dòng)駕駛的云計(jì)算服務(wù)。該公司已與30多家汽車(chē)制造商圍繞技術(shù)開(kāi)展緊密合作，其中包括中國(guó)國(guó)有的上汽集團(tuán)。

這樣的回復(fù)就意味著華為明確不造車(chē)，而是要去賦能汽車(chē)。

這已經(jīng)不是華為第一次表明自己不造車(chē)了，但每次的舉動(dòng)都能引起各方的關(guān)注。

顯然華為正在加大進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)的步伐，經(jīng)過(guò)幾年的摸索，華為內(nèi)部已形成清晰的戰(zhàn)略選擇：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，2019年5月，華為正式成立智能汽車(chē)解決方案BU（BUSINESS UNIT），并且將業(yè)務(wù)梳理為智能電動(dòng)、智能車(chē)云、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)，智能駕駛五大板塊。據(jù)了解，該部門(mén)隸屬于華為ICT（Information Communications Technology）管理委員會(huì)管理，華為創(chuàng)始人任正非親自簽發(fā)了組織變動(dòng)文件。

除此之外，華為還加大了汽車(chē)人才的招募力度。2019年7月，華為發(fā)布的智能汽車(chē)解決方案BU對(duì)外招聘公告顯示，招聘崗位涉及了智能駕駛研究員、智能座艙研究員、AI算法優(yōu)化/系統(tǒng)平臺(tái)研究員、智能汽車(chē)解決方案設(shè)計(jì)與集成驗(yàn)證研究員、車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)研究員，且應(yīng)聘學(xué)歷博士為起點(diǎn)。

在今年四月的春季發(fā)布會(huì)上，Hicar的今年落地，也讓汽車(chē)行業(yè)的目光再一次聚集。

“HiCar讓你的手機(jī)接入到汽車(chē)中，它支持導(dǎo)航、語(yǔ)音控制、聽(tīng)音樂(lè)、聽(tīng)書(shū)等車(chē)載語(yǔ)音功能，同時(shí)具有前向防碰撞預(yù)警以及手機(jī)車(chē)鑰匙等功能。”在上述發(fā)布會(huì)上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東和同事一起，首次現(xiàn)場(chǎng)演示了華為出行互聯(lián)解決方案——HiCar的實(shí)機(jī)操作畫(huà)面。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)演示，華為HiCar系統(tǒng)支持兩種連接方式：一種是USB連接，另一種是無(wú)線連接。除了具備導(dǎo)航、語(yǔ)音交互、撥打電話等基本功能外，搭載HiCar的汽車(chē)還具有駕駛關(guān)懷功能，即通過(guò)及時(shí)了解駕駛員的狀態(tài)，對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行提醒。此外，搭載HiCar的車(chē)型還可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)視頻，并流暢使用高德地圖、喜馬拉雅等第三方軟件。

沃爾沃是第一家和華為簽署戰(zhàn)略合作的車(chē)企，HiCar將基于沃爾沃下一代標(biāo)準(zhǔn)化汽車(chē)安卓系統(tǒng)開(kāi)始使用。

然而，早在2019年12月29日，新寶駿便攜全球首款搭載華為HiCar智慧互聯(lián)量產(chǎn)車(chē)——RC-6正式亮相，并宣布自2020年3月起，新寶駿全系產(chǎn)品將搭載華為HiCar智慧互聯(lián)解決方案。

但似乎受到疫情的影響，這一時(shí)間表目前出現(xiàn)了變化。

據(jù)了解，華為HiCar解決方案于2019年8月在華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布。根據(jù)《HUAWEI HiCar生態(tài)白皮書(shū)》，華為HiCar是華為提供的人-車(chē)-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案，華為HiCar將移動(dòng)設(shè)備和汽車(chē)連接起來(lái)，利用汽車(chē)和移動(dòng)設(shè)備的最強(qiáng)屬性以及多設(shè)備互聯(lián)能力，在手機(jī)和汽車(chē)之間建立管道，把手機(jī)的應(yīng)用和服務(wù)延展到汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)為核心的全場(chǎng)景體驗(yàn)，給消費(fèi)者創(chuàng)造最佳智慧出行體驗(yàn)。

而這背后更大的一步，就是萬(wàn)物互聯(lián)，將智能設(shè)備沒(méi)有界限的連接在一起，這就是鴻蒙。

也就是說(shuō)在貿(mào)易摩擦的背景下，鴻蒙要替代的不只是手機(jī)系統(tǒng)，而是跨平臺(tái)的分布式操作系統(tǒng)。

鴻蒙系統(tǒng)從命名到今天已經(jīng)過(guò)去一年，但遲遲沒(méi)有量產(chǎn)。

目前的可靠消息和截圖來(lái)看，鴻蒙已經(jīng)在緊羅密布的內(nèi)部迭代，未來(lái)將會(huì)在手機(jī)中率先搭載。

萬(wàn)物互聯(lián)的概念可能傳了十幾年了，由于受到種種條件的限制，確實(shí)未能實(shí)施。如今，在5G的大背景下，又恰逢貿(mào)易摩擦，種種機(jī)緣巧合，讓華為有機(jī)遇，更要必要性的布局下一代操作系統(tǒng)。

而智能汽車(chē)賦能，只是華為實(shí)現(xiàn)生態(tài)上的互聯(lián)互通體驗(yàn)，一個(gè)重要的部分。

因此，當(dāng)前階段華為的車(chē)聯(lián)網(wǎng)Hicar相較于蘋(píng)果的Carplay足足晚了8年，但時(shí)間晚，意味著相關(guān)產(chǎn)業(yè)的更加成熟，布局起來(lái)少走彎路并且思路先進(jìn)。

總結(jié)來(lái)看，華為的發(fā)展思路更加能發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，即通信、智能、互聯(lián)，以及自動(dòng)駕駛算法，而車(chē)輛制造則不涉及，總體路線專(zhuān)而精。

智能汽車(chē)的蛋糕科技巨頭如何吃？

無(wú)論是蘋(píng)果和華為，都不可否認(rèn)其背后的強(qiáng)大科研實(shí)力和資金支持。

蘋(píng)果雖然Carplay上車(chē)時(shí)間較早，但目前能看到的成果也僅僅是Carplay，蘋(píng)果依然熱衷于做出一個(gè)顛覆的產(chǎn)品而付出大量的努力，但智能汽車(chē)的造車(chē)難度并不是一家企業(yè)就可以完全解決，蘋(píng)果需要更長(zhǎng)的時(shí)間去整合，去探索。

而華為顯然更加務(wù)實(shí)，通過(guò)其在消費(fèi)品的生態(tài)科研能力，以及通信技術(shù)的背書(shū)，直接布局下一代操作系統(tǒng)鴻蒙，并且實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，而Hicar就是其中的排頭兵，這種做法顯然能更快的引起各個(gè)主機(jī)廠的橄欖枝，并且達(dá)到互利共贏的態(tài)勢(shì)良性發(fā)展。

因此兩者并無(wú)高低優(yōu)劣之分，只是方向不一樣，走的路不一樣，但相同的是，越來(lái)越多的科技企業(yè)將汽車(chē)已經(jīng)作為下一代的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品。