僅前四個月自動駕駛領(lǐng)域就至少發(fā)生了26起融資，涉及總金額超30億美元。其中融資規(guī)模最大的為Waymo，一舉獲得了22.5億美元融資，另外諸如小馬智行、嬴徹科技、禾賽科技等自動駕駛初創(chuàng)公司陣營里表現(xiàn)相對較出色的玩家，在各自的新一輪融資里也都取得了不錯的成績。

那些正在或者準備找尋投資者以獲得更多資金支持的自動駕駛玩家們一定要有緊迫感，特別是在疫情籠罩的當下，因為突發(fā)疫情造成的經(jīng)濟停擺真的會加速一些自動駕駛公司的淘汰出局

受新冠肺炎疫情的沖擊，2020年融資環(huán)境新一步惡化，不過自動駕駛領(lǐng)域的投融資依然十分活躍。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，僅前四個月自動駕駛領(lǐng)域就至少發(fā)生了26起融資，涉及總金額超30億美元。其中融資規(guī)模最大的為Waymo，一舉獲得了22.5億美元融資，另外諸如小馬智行、嬴徹科技、禾賽科技等自動駕駛初創(chuàng)公司陣營里表現(xiàn)相對較出色的玩家，在各自的新一輪融資里也都取得了不錯的成績。

資本向頭部企業(yè)聚攏趨勢明顯

新冠肺炎疫情對自動駕駛領(lǐng)域的影響仍在不斷加劇。據(jù)最新消息，估值高達32億美元的自動駕駛獨角獸企業(yè)Zoox正在四處尋求融資，若籌錢不成，這家公司將考慮“賣身”。

Zoox只是受到疫情沖擊的眾多自動駕駛研發(fā)企業(yè)的一個縮影。當前疫情疊加資本寒冬，另一方面高級別自動駕駛汽車遲遲未能落地，一定程度上消磨了資本市場繼續(xù)投資這項技術(shù)的信心，導致該領(lǐng)域的玩家融資越來越困難。此前Starsky Robotics因無法籌集更多的資金，致使公司資金鏈斷裂無奈關(guān)閉就是一個很好的例子。據(jù)Starsky Robotics首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人Stefan Seltz-Axmache透露，過去一年里公司籌款變得更加艱巨，這使得該公司原定于2019年11月就結(jié)束的一輪融資最終未能成功。

但也有例外。雖然資本市場整體對自動駕駛領(lǐng)域的投資在逐步收緊，對于頭部的自動駕駛企業(yè)來說，還是有很大的可能繼續(xù)獲得資本的支持。例如Waymo，作為全球自動駕駛領(lǐng)域毫無爭議的“領(lǐng)頭羊”，在其第一輪外部融資活動中就獲得了22.5億美元的資金支持，吸金能力可見一斑。有觀點還認為，如果后期Waymo融資持續(xù)，其或許將挑戰(zhàn)Cruise的記錄，后者目前累計融資金額約為70億美元，成為自動駕駛領(lǐng)域新的“融資王”。

這是很有可能的。日前Waymo在社交媒體Twitter上表示，該公司已經(jīng)獲得了7.5億美元的追加投資，加上3月初宣布的22.5億美元融資，Waymo本輪累計融資金額達30億美元（約合人民幣213億元），甚至超過了去年中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的融資總額。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年中國自動駕駛領(lǐng)域的融資總額僅為107.1億元，同比下降34%，而在2018年中國自動駕駛零部件和解決方案供應(yīng)商的融資總額達到了162.3億元，是2017年的三倍，2016年的20倍。

與Waymo相比，小馬智行、禾賽科技、嬴徹科技、AutoX、馭勢科技等或許稍遜一籌，但在自動駕駛初創(chuàng)公司陣營，卻是不折不扣的“優(yōu)等生”。如小馬智行，作為現(xiàn)階段唯一在中、美都擁有常態(tài)化測試、運營車隊的自動駕駛公司，其車隊的單車運營效率在加州所有提供Robotaxi服務(wù)的公司中位居首位，就運營規(guī)模來看，截至目前小馬智行的Robotaxi車隊在全球范圍已經(jīng)累積完成超過10萬個打車訂單。

與小馬智行一樣專注于Robotaxi研發(fā)的AutoX，目前也已在硅谷、上海、深圳等多地開始示范RoboTaxi的試運營，其中在上海的Robotaxi項目已于近期正式啟動，上海市民可在高德地圖搜索“無人車”即可參與項目報名，報名成功收到通知后可在高德地圖平臺免費體驗無人駕駛出租車。不僅如此，AutoX還于4月份在上海嘉定區(qū)汽車城投入使用了中國首個無人駕駛“超級數(shù)據(jù)工廠”，用以對無人車的運營數(shù)據(jù)進行分析。

比較之下，馭勢科技的步伐相對快一些，目前其已經(jīng)與數(shù)十家行業(yè)頭部企業(yè)建立了合作，在多個場景中規(guī)?；渴馃o人駕駛產(chǎn)品，實現(xiàn)常態(tài)化運營?！跋啾葌鹘y(tǒng)的物流方式，馭勢的無人物流解決方案可以大幅度優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，從目前多個實際運營的場景來看，規(guī)模部署后，整個綜合運營成本減少可以達到56%以上?！瘪S勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人彭進展表示。

例如由馭勢科技研發(fā)的無人駕駛物流車已經(jīng)分別運用于香港國際機場和上汽通用五菱寶駿基地的常態(tài)化運輸工作，其中在香港國際機場，馭勢科技的無人駕駛物流車已經(jīng)運行了5個多月。“在中國，馭勢科技將馬上有全球第一個超過100臺無人駕駛物流車的商業(yè)運營項目誕生?！迸磉M展透露。

短期量產(chǎn)前景較好的企業(yè)更易獲得投資

就業(yè)務(wù)領(lǐng)域來看，面向物流貨運、無人配送、Robotaxi，以及自動駕駛軟件、AI芯片、傳感器等自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)提供解決方案的玩家更容易受到資本的青睞，分析原因，主要是這些領(lǐng)域短期內(nèi)量產(chǎn)前景相對較好。

以嬴徹科技所關(guān)注的干線物流場景為例，據(jù)贏徹科技執(zhí)行副總裁黃剛介紹，當前在物流行業(yè)運輸事故風險高、運營成本壓力大、司機難招難管理、車輛利用效率低是常態(tài)，如果能通過發(fā)展自動駕駛技術(shù)讓卡車司機“代駕化”甚至“無人化”，由此產(chǎn)生的市場價值將十分巨大，可達萬億規(guī)模。

更何況干線物流場景本身也有讓自動駕駛技術(shù)先行落地的條件，由于干線物流基本處于高速場景，道路鋪裝好、結(jié)構(gòu)化程度高，且環(huán)境相對較封閉，幾乎無人車混行等復雜場景，雙向車輛區(qū)分也十分明顯，大大降低了自動駕駛感知、決策研發(fā)難度。

正因為如此，近兩年包括嬴徹科技、圖森未來、主線科技、智加科技等在內(nèi)的大批企業(yè)紛紛涌進該領(lǐng)域。其中嬴徹科技已經(jīng)在逐步交付L1和L2級自動駕駛卡車，相關(guān)產(chǎn)品的運輸貨物里程已超過1000萬公里。L3方面，由嬴徹科技與東風商用車聯(lián)合開發(fā)的量產(chǎn)L3自動駕駛卡車A樣車也已順利驗收。據(jù)悉此次驗收是中國自動駕駛行業(yè)首次完成量產(chǎn)自動駕駛卡車的A樣車驗收，標志著嬴徹科技向交付量產(chǎn)L3自動駕駛卡車邁出了堅實的一步。目前，嬴徹科技已經(jīng)進入了B樣車的開發(fā)階段。

無人配送等特殊場景下的自動駕駛解決方案同樣是當前資本市場關(guān)注的熱點。由于運營場景相對較簡單，且具備“低速”和”無人”兩個自動駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵要素，低速無人配送被業(yè)界一致認為有望率先實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化。這也是為什么理想汽車值此困難時刻，依然選擇對新石器進行投資。李想認為，L4級自動駕駛應(yīng)該先從特定使用場景、以服務(wù)運營的方式開始，逐步提升整個運營網(wǎng)絡(luò)的可控性，新石器正符合其預期邏輯。

據(jù)百人會智能網(wǎng)聯(lián)研究院研究員朱雷介紹，目前很多無人配送研發(fā)企業(yè)已經(jīng)進入了小批量生產(chǎn)，頭部企業(yè)在全國，甚至在國外已經(jīng)部署了大量的車進行測試，規(guī)模超過上百輛車。未來3年之內(nèi)可能會逐步量產(chǎn)落地，成本預計會從現(xiàn)在的40萬-60萬降低到8-15萬，因為當前激光雷達、線控底盤和計算平臺三大無人配送核心零部件均在逐漸國產(chǎn)化，其中線控底盤方面國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了成熟的供應(yīng)商，計算平臺國內(nèi)也有了新突破。

美團無人配送首席科學家夏華夏亦認為低速無人配送作為一個新興產(chǎn)業(yè)，有望在未來3~5年迎來規(guī)?；瘧?yīng)用。“所謂規(guī)?；褪强梢源笠?guī)模地、不需要太多燒錢地去鋪開，但是這個有很多的依賴，一個是說我們在安全、在防護這些領(lǐng)域還需要繼續(xù)夯實，我們過去的無人駕駛可能更多的還是在感知、在規(guī)劃控制方面做了很多的投入，但是在安全和防護方面我覺得現(xiàn)在是到了時候做很多的投入了?！绷硗?，夏華夏表示無人配送要想真正實現(xiàn)規(guī)?；逃?，還需依賴政策對新型運輸工具的包容。事實確實如此，由于產(chǎn)品屬性特殊，目前無人配送車輛在國內(nèi)其實還游離于交通體系之外，定位尷尬，既稱不上機動車，也不是非機動車，亦非機器人。

Robotaxi近兩年也迎來了長足的進步。據(jù)朱雷介紹，當前Robotaxi正加速從“有人”向“無人”迭代，在美國、荷蘭和日本這些國家都已經(jīng)開始允許開展無人的測試。，比如在美國，Waymo在亞利桑那州已經(jīng)開始了沒有安全員的Robo-taxi服務(wù)，國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)同樣在躍躍欲試。分析原因，這主要是Robotaxi的研發(fā)成本正在快速下降，如整車價格、激光雷達等均有了較大幅度的下降，帶動Robotaxi的研發(fā)成本已經(jīng)進入了百萬元以內(nèi)，甚至80萬元以內(nèi)，這為Robotaxi的商業(yè)化量產(chǎn)提供了重要助力。

據(jù)AutoX創(chuàng)始人肖健雄預測，國內(nèi)Robotaxi的大規(guī)模應(yīng)用預計在2022―2023年之間，在這之前相關(guān)研發(fā)企業(yè)應(yīng)積極與車企和出行平臺深度合作，這兩點是Robotaxi落地的重要前提。

除了上面完整的自動駕駛量產(chǎn)解決方案，諸如激光雷達、毫米波雷達、機器視覺、AI芯片、自動駕駛軟件等實現(xiàn)自動駕駛不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)，也是資本市場關(guān)注的重點，特別是在相關(guān)領(lǐng)域處于前列的企業(yè)，更容易獲得資本的青睞。例如禾賽科技，作為激光雷達領(lǐng)域的新秀，其自主研發(fā)的Pandar64、PandarGT（固態(tài)激光雷達）和Pandora（多傳感器融合套件）等產(chǎn)品自面世以來，則獲得了全球超百家頂尖自動駕駛及機器人公司的青睞，在加州DMV公布的數(shù)十家獲得無人駕駛公開道路測試牌照的公司中，超過50%已經(jīng)是禾賽科技的客戶，實力可見一斑。

正因為如此，禾賽科技的融資進展其實已經(jīng)明顯領(lǐng)先于其他很多玩家，這從上面的表格就可以看出。當前自動駕駛領(lǐng)域的玩家大多數(shù)融資輪次還在A輪、B輪，甚至種子輪，而禾賽科技已經(jīng)完成了C輪融資。

這意味著接下來自動駕駛玩家們?nèi)绻胍獜馁Y本市場獲得更多的資金支持，一定要更積極地向產(chǎn)業(yè)靠攏，畢竟資本的耐心是有限的。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就曾指出，資本對于一個產(chǎn)業(yè)的平均支持時間為4～5年，最長不超過7年。

因此，那些正在或者準備找尋投資者以獲得更多資金支持的自動駕駛玩家們一定要有緊迫感，特別是在疫情籠罩的當下，因為突發(fā)疫情造成的經(jīng)濟停擺真的會加速一些自動駕駛公司的淘汰出局，Starsky Robotics就是活生生的例子。