在人工智能東風吹拂之下，汽車產業(yè)變革呈現新的發(fā)展趨勢，自動駕駛技術成為與新能源技術并列的研發(fā)熱點。面對自動駕駛汽車市場的廣闊未來，世界各國政府紛紛出臺相關政策加以引導、支持，各大科技企業(yè)、汽車制造商等也陸續(xù)入局，競逐行業(yè)主導權。在此形勢下，蘋果、三星、華為等主打智能手機品牌的企業(yè)同樣不甘落后。

華為的“廬山真面目”

在很長一段時間里，雖然不時有消息曝出，華為正在積極參與自動駕駛技術研發(fā)，有意發(fā)展自動駕駛領域業(yè)務，但是一直沒有得到正式認可。此后，華為曾表態(tài)在V2X技術領域參與了自動駕駛研發(fā)，不過依然沒有表明對自動駕駛的發(fā)展規(guī)劃。

直到2018年7月，華為物聯(lián)網解決方總裁蔣旺成在第三屆中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇上提出，華為未來將提供自動駕駛需要的車載計算平臺，這才揭開了這家科技巨頭對于自動駕駛汽車領域的“野心”所在。

實際上，在今年2月份的MWC2018大會期間，華為改裝的一款保時捷帕拉梅拉就公開推出了試乘體驗。該自動駕駛車輛搭載了華為研發(fā)的麒麟970芯片，使得車輛在遇到障礙物時會自動進行躲避操作。

9月27日，在中國國際信息通信展覽會上，中國聯(lián)通與百度、華為聯(lián)手展示了基于5G網絡技術的自動駕駛與遠程駕駛演示，從而實現智能網聯(lián)落地。

近日，華為又與奧迪正式宣布了雙方在智能網聯(lián)汽車領域的下一步合作計劃，并通過最新的奧迪Q7展示了雙方領先的技術。據悉，最新的奧迪Q7搭載華為MDC移動數據中心，可用于城市自動駕駛環(huán)境的運行。

從2018年華為的一系列動作來看，其入局自動駕駛領域已成定局。眼下，華為的定位主要是作為產業(yè)鏈供應商，參與到自動駕駛芯片、車聯(lián)網、通信網絡等系統(tǒng)的研發(fā)與部署當中。說起來，華為并非最先入局的手機巨頭，蘋果和三星早已在自動駕駛領域展開布局。

蘋果與三星加緊布局

其實，蘋果公司對于發(fā)展自動駕駛一度也相當保密，直到其自動駕駛測試車輛被曝出，以及相關技術專利公布，才讓世人了解到這家全球科技巨頭在自動駕駛領域的巨大投入。

在2018年1月份時，蘋果的自動駕駛車隊規(guī)模還只有27輛，但是到了7月份，這一數字已經增長到了66輛，同時測試司機更是達到了111名。而根據最新的數據顯示，蘋果在加利福尼亞州已經擁有70輛自動駕駛測試車，測試司機也增加到了139位。

另外還有一組數字可以看出蘋果在自動駕駛領域的雄心壯志：當前，在蘋果所有員工當中，已經有超過5000人在為自動駕駛汽車項目工作，并且這一數字還將繼續(xù)增長。

除了相關的數字外，蘋果在自動駕駛專利方面也是頗具成果。今年3月，美國專利商標局公布了蘋果公司名為“舒適檔案”的專利申請。該專利描述了蘋果未來的自動駕駛和導航系統(tǒng)將根據乘客間接設定的參數調整汽車行駛的方法。此外，蘋果還申請了一項可以提前告知其他司機自動駕駛車輛將采取行動的專利。

與蘋果類似，三星在自動駕駛領域同樣展開了深度布局。作為全球最大的半導體生產商，三星早在2015年就開始涉入自動駕駛汽車研發(fā);2016年，三星以80億美元收購了哈曼;在CES2018展會上，三星聯(lián)合哈曼國際推出了自動駕駛平臺DriveLine;9月份，三星在研究實驗室成立了一組新團隊，專注自動駕駛技術研發(fā)。

不僅如此，三星還是首家獲得韓國自動駕駛汽車測試牌照的公司;同時，三星也擁有美國加州的自動駕駛測試許可;此外，三星還投資了激光雷達企業(yè)Quanergy和TetraVue，可謂是布局全面。

事實上，蘋果、三星和華為不僅是智能手機巨頭，更是科技界大咖。蘋果不僅是享譽世界的手機品牌，其在智能硬件、電腦軟件、芯片、人工智能等諸多領域同樣盛名斐然;三星則是世界最著名的跨國企業(yè)之一，涉及的業(yè)務遠比蘋果更為廣泛，科技研發(fā)實力亦是是不容小覷;而華為在芯片、5G等領域同樣也是業(yè)界翹楚。未來，這三家公司在自動駕駛領域或將成為不容忽視的“攪局”新勢力。