比亞迪漢和極狐阿爾法S的碰撞測試已經(jīng)成為近日最具話題的事件，如果比亞迪漢在碰撞48小時后沒有起火，也不會引發(fā)如此激烈的討論。我們注意到，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)中充斥著各種不同的聲音，碰撞及后續(xù)的失火，基本事實是什么？為什么比亞迪漢在碰撞中整車潰縮變形，而極狐阿爾法S出現(xiàn)了翹尾，但車身不形變？為什么在碰撞之后48個小時，比亞迪漢出現(xiàn)了自燃？

7月26日，老龐、昊子、澤竑，在第一電動編輯部，以各自所掌握的有限事實和基本知識，為大家做了一場各抒己見的直播，對此次碰撞測試的各項細(xì)節(jié)做出進(jìn)一步討論。

觀點1：極狐阿爾法S的車身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)更具優(yōu)勢，其采用了上鋼下鋁車身，鋁合金占比 45%，熱成形鋼占比 8%，具有優(yōu)秀的潰縮吸能實力，在C-NCAP碰撞測試中成績優(yōu)秀，所以此次碰撞實驗極狐阿爾法S要比漢EV表現(xiàn)更加出色，不過因為漢EV同樣具有C-NCAP和中保研的碰撞測試認(rèn)證，我們不能直接認(rèn)定比亞迪漢EV的車身強度存在缺陷。

觀點2：碰撞后，比亞迪漢EV車身形變會影響底盤形變，進(jìn)而影響電池包外框架受損，可以推論出電池存在自放熱過程，48小時后發(fā)生了復(fù)雜的熱失控反應(yīng)，整個電池包內(nèi)部壓力沖破外部電池閥，出現(xiàn)起火現(xiàn)象。不過至少在碰撞時漢EV的電池包整體安全系數(shù)很高，沒有立刻起火，符合之前比亞迪一直宣傳的高安全性，說明刀片電池結(jié)構(gòu)本身是優(yōu)秀的。

觀點3：比亞迪漢EV是比亞迪旗下的旗艦轎車，自推出以來在消費者群體中具有很高熱度，此次碰撞測試的結(jié)果是具有偶然性的，當(dāng)然漢EV的自身形變也是可觀事實，不過我們還是要承認(rèn)在同級別產(chǎn)品中，比亞迪漢EV仍然是一款較好的產(chǎn)品。

觀點4：兩輛車的被動安全都是非常出色的（指前排位置），但是兩臺車后排安全約束力有限，在碰撞發(fā)生時對于后排乘客的保護(hù)程度不夠，導(dǎo)致后排乘客都具有較大的損傷，這一點需要兩家車企共同努力加強，不能只注重前排的碰撞安全。

觀點5：懂車帝的碰撞測試是超綱的，與中保研等專業(yè)測試機構(gòu)相比有很多區(qū)別，但在超綱的測試中我們明顯看到極狐阿爾法S的表現(xiàn)還是不錯的，這一點值得我們肯定。

觀點6：比亞迪漢EV的車身結(jié)構(gòu)和材質(zhì)都是需要優(yōu)化的，尤其是車輛的小電瓶位置，在這次碰撞中車輛出現(xiàn)了打不開車門，整車失去功能的情況，這對于車輛駕駛員來說是比較危險的情況，相比極狐阿爾法S能夠輕松打開車門，并且儀表能夠正常顯示的情況，比亞迪需要將漢EV車型進(jìn)一步加強。

觀點7：比亞迪應(yīng)該有其風(fēng)范格局，不應(yīng)該認(rèn)為這是件陰謀事件。希望比亞迪可以積極應(yīng)對此次事件，將測試的詳細(xì)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)給公眾，如果存在質(zhì)量問題，希望能夠召回問題車輛。

寫在最后：

此次的碰撞測試引起了大家廣泛的關(guān)注，從碰撞結(jié)果上來看，車身強度更高的極狐阿爾法S占據(jù)明顯優(yōu)勢，這是對極狐品牌堅持高品質(zhì)造車的最好肯定。比亞迪漢EV在碰撞48小時后起火，究其原因還是車身強度不足，導(dǎo)致電池包受損，不過刀片電池并沒有在碰撞發(fā)生時燃燒爆炸，為我們證明了比亞迪刀片電池優(yōu)秀的產(chǎn)品實力。漢EV的整車設(shè)計結(jié)構(gòu)仍需進(jìn)一步優(yōu)化，尤其是小電瓶的位置需要重新規(guī)劃。

希望此次碰撞測試能夠讓新能源廠商們有所啟迪，加強電動車在設(shè)計和用料方面的投入，確保產(chǎn)品能夠?qū)①|(zhì)量放在首位，保障廣大消費者的生命安全。我們也希望網(wǎng)友們理性看待此事，不要被帶節(jié)奏，無腦黑，尊重客觀事實，關(guān)于事件的后續(xù)進(jìn)展，第一電動也將持續(xù)關(guān)注。