最新發(fā)布的二季報顯示，特斯拉比許多競爭對手更好地經受住了疫情和供應鏈危機的考驗，上季度該公司的交付量創(chuàng)下紀錄。

雖然在備受市場關注的4680電池方面也取得了一些進展，但馬斯克承認，由于試圖向其注入大量創(chuàng)新元素，大規(guī)模量產目前正面臨著挑戰(zhàn)。

據兩位知情人士此前透露，目前特斯拉的計劃是，從今年開始，先小規(guī)模生產搭載4680電池的汽車，但車型尚未最終確定。

此外，特斯拉還正在與松下密切合作，研發(fā)4680電池，據媒體稍早透露，另一家電池供應商LG也正努力在2023年為其生產4680電池。

去年9月，馬斯克宣布了一項雄心勃勃的計劃，用新的設計和制造工藝生產自己的電池。從理論上講，更大、更簡單的電池將具有更高的能量密度，并將延長現有汽車的續(xù)航里程，使特斯拉能夠在三年內推出一款2.5萬美元的汽車，在競爭對手用電動汽車充斥市場之際，增強其技術優(yōu)勢。

但馬斯克上個月取消了續(xù)航時間最長的Model S Plaid+的發(fā)布，換句話說，就是推遲了4680電池的首次亮相。業(yè)內人士表示，目前尚不清楚特斯拉何時能在得克薩斯州和柏林大規(guī)模生產這種新型電池，以及是否能實現其所有的電池宏偉目標。

在談及收購麥克斯韋技術公司后、正在開發(fā)的干電池電極制造工藝時，馬斯克表示，“要將其概念驗證轉化為高質量、大批量生產，需要大量的工程技術，我們確實還沒有完全完成?！?/p>

但馬斯克強調稱，4680電池的可靠性已經過驗證，通過了“等效”100萬英里的測試。而且特斯拉擁有大量設備用于量產該電池，他說，“最有可能的情況是，到明年年底，我們將達到每年100 GWh的年產能?！?/p>

“我們已經成功地驗證了在弗里蒙特超級工廠生產的4680電池的性能和壽命。我們的驗證表明，現場的質量和產量都處于可行水平，我們現在的重點是改進目前制約生產產量的制造工藝?！彼a充說。

最后，馬斯克還重申了特斯拉將“生產不含鈷電池”的目標。他說，“特斯拉正在尋求加強其原材料供應鏈。特斯拉不再在其LFP電池組中使用鈷，未來甚至可能轉向鐵基電池而不是鎳基電池?！?/p>

“我們預計，未來鈷的使用量將降至零，包括Powerwall和Megapack在內的所有固定能源存儲都將使用鐵基電池?！彼a充說。