今年早些時候，特斯拉Model 3就在數(shù)起事故中出現(xiàn)而被推上熱搜，在輿論導(dǎo)向下，特斯拉也迅速被扣上「剎不住」和「突然加速」等標(biāo)簽。與網(wǎng)民們普遍的吃瓜情緒不同，特斯拉在面對約談和調(diào)查時卻沒有作出太多回應(yīng)，只表示會遵守法律法規(guī)，同時配合調(diào)查。

不過在熱度近乎消失后，特斯拉的召回公告，卻又一次把Model 3，甚至是特斯拉品牌帶回到風(fēng)口浪尖：2021年6月26日，特斯拉向市場監(jiān)督管理總局備案并發(fā)起召回，從即日起召回特定時間內(nèi)進口、生產(chǎn)的Model 3、Model Y電動汽車，共涉及超過28萬輛車輛。

要知道根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會此前發(fā)布的消息，特斯拉2019年全年上險數(shù)僅45372輛，2020年國產(chǎn)Model 3全年銷量為13.7萬輛，此次召回從某種意義上來說可以是雨露均沾。

如果單獨對比特斯拉此前的強硬態(tài)度與現(xiàn)在的召回公告，相信有不少人會認(rèn)為特斯拉「嘴上說一套，實際做一套」，之前口口聲聲說自己的車輛沒有問題，現(xiàn)在卻發(fā)布召回公告，這不就是承認(rèn)自己的車輛有質(zhì)量問題嗎？

如果你這么想，可能就被部分營銷號套住了。在開始批判特斯拉「草菅人命」之前，我們不妨先看看特斯此次召回是因為什么原因？是不是真的因為「剎車有問題」。

公告解析

根據(jù)質(zhì)量發(fā)展局備案的公告，特斯拉此次召回是因為「主動巡航控制系統(tǒng)問題，易造成駕駛員誤激活主動巡航功能」。簡單地說，特斯拉認(rèn)為駕駛員存在誤觸右控制桿的情況，容易在未察覺的情況下激活車輛的主動巡控。而在主動巡航下車輛會主動提升至設(shè)定的巡航速度，從而造成「自動加速」的現(xiàn)象。

換句話說，特斯拉此次出問題的并不是剎車，要更換的也只是主動巡航控制軟件。在召回公告中，特斯拉也提到此次召回將通過軟件OTA的方式，無需到店就能直接升級車載軟件。對于無法使用OTA的用戶，特斯拉將通過特斯拉服務(wù)中心為車輛升級主動巡航軟件。

雖然公告并不長，但我們依舊能從中整理出幾個關(guān)鍵信息：

此次召回不涉及剎車，此前Model 3剎車的爭議與此次召回?zé)o關(guān)；特斯拉承認(rèn)存在主動巡航誤開啟的現(xiàn)象，但認(rèn)為是駕駛員在不知情的情況下誤操作導(dǎo)致開啟；特斯拉認(rèn)為誤觸問題只需軟件調(diào)整就可以解決，無需更換硬件。

我們先來說說第一點，此前關(guān)于特斯拉的爭論主要圍繞「剎不住」與「主動加速」展開。但此次召回報告中絲毫沒有提及剎車有關(guān)事項，也就是說即使在國家市場監(jiān)督總局牽頭的缺陷調(diào)查下，有關(guān)機構(gòu)就不認(rèn)為特斯拉存在剎車問題。這對特斯拉來說算得上是一個好消息。在輿論中，特斯拉總算站住了自己的腳步。

召回？軟件更新罷了

可能有人會說「既然軟件能修復(fù)，為什么要叫召回？是不是特斯拉在系統(tǒng)軟件中加入了更多未公布的更新？」這個問題其實同樣簡單，我們先來看第二個：雖然很多人不知道，但特斯拉每一次固件更新都要在有關(guān)部門留下完整樣本，可以說沒有偷梁換柱的機會。

至于第一個疑問，這其實與此前國內(nèi)某造車新勢力有關(guān)。當(dāng)時國內(nèi)新勢力想通過「系統(tǒng)更新」的方式，悄無聲息地解決涉及行車安全的問題，但被有關(guān)部門發(fā)現(xiàn)并叫停。從此之后，即使知識行車系統(tǒng)的軟件OTA更新，只要涉及行車安全，都需要以召回的名義，召回舊版本軟件并給出對應(yīng)更新，這也是特斯拉需要「召回」的主要原因。

沒錯，在新能源汽車高速發(fā)展的2021年，車載系統(tǒng)已經(jīng)成為了汽車不可分割的一部分，即使是軟件這種沒有實體的事物也有朝一日被召回。既然車載系統(tǒng)可以被召回，那是不是意味著其他智能設(shè)備的系統(tǒng)出了問題，也需要發(fā)出召回公告、正視自己問題呢？

對此，互聯(lián)網(wǎng)大廠表示大家想太多了。他們不僅不想為系統(tǒng)Bug負(fù)責(zé)，甚至想「用愛發(fā)電」，讓用戶來給他們做測試。

手機系統(tǒng)也該面臨「召回」

以上周發(fā)布的windows 11為例，這個繼Windows 7以來變化最大的操作系統(tǒng)一經(jīng)發(fā)布就吸引了無數(shù)數(shù)碼愛好者的眼光，更有不少人第一時間注冊開發(fā)人員的搶先測試版，一覽微軟「下一個十年」的樣子。但問題是，絕大多數(shù)搶先體驗Windows 11的「數(shù)碼愛好者」可能根本還沒有意識到，這個「搶先測試」根本就不是為他們準(zhǔn)備的。

與相關(guān)要求更嚴(yán)格的嵌入式車載系統(tǒng)不同，大多數(shù)消費級操作系統(tǒng)對軟件質(zhì)量的要求可以說低得不行，最初發(fā)布的windows 10與MIUI 12就是最好的例子?！杠浖环€(wěn)定」這頂帽子雖然扣在測試版頭上，但歸根結(jié)底，這還是品牌自己的問題。

為了在軟件競爭中搶占先機，廠商需要盡可能快地將這些功能帶到消費者面前。最簡單的方式便是模糊測試版與正式版的差距，讓一部分愿意嘗鮮的用戶提前用上新功能。這樣做除了可以搶占先機，還可以發(fā)揮群眾的力量，以更大的測試樣本為新固件排障補漏。

但因軟件品牌很少會從用戶的角度看待問題，這些倉促端上臺面的測試版功能在用戶手上很可能會帶來嚴(yán)重的后果。以本次召回的特斯拉主動巡航為例，在召回公告發(fā)出之前，國內(nèi)外社交媒體上就有大量關(guān)于「主動巡航誤觸」的反饋，也有大量車主向品牌反映了情況，提出對主動巡航激活的建議與意見。但直到有關(guān)部門出面，牽頭發(fā)起對汽車質(zhì)量的調(diào)查，特斯拉才給出了這樣的召回方案。不要忘記這還是在有關(guān)部門的監(jiān)督下我們才等到這次召回，那些我們提給手機、電腦品牌的建議，很可能就此石沉大海。

雖然說特斯拉此次更新是為了解決自己的問題，但考慮到特斯拉軟件召回所引發(fā)的關(guān)注度，我們不妨對手機、電腦等系統(tǒng)也立下相應(yīng)的質(zhì)量與召回標(biāo)準(zhǔn)。