在眾多互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布造車之后，哈啰出行也發(fā)布了新車。不過，以共享單車起家的哈啰選擇了一條與巨頭們并不相同的路，將目光瞄準(zhǔn)兩輪電動車。

近日，哈啰出行旗下哈啰電動車發(fā)布了適用于兩輪電動車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將不僅可應(yīng)用在哈啰自家的產(chǎn)品上，還會向行業(yè)其他品牌開放。哈啰電動車事業(yè)部總經(jīng)理遲興德表示，“它將來有可能會像安卓，可以支撐整個行業(yè)?！?/p>

同時，哈啰還推出了首批搭載這一系統(tǒng)的新款兩輪電動車產(chǎn)品A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三款車型。其中，哈啰A80（精靈）VVSMART青春版售價3999元起，加上哈啰以舊換新（即舊車可以抵扣1000元）的政策，新車到手價2999元起。

哈啰進(jìn)入電動車市場后，必將與愛瑪、雅迪、臺鈴、綠源、新日等深耕兩輪電動車市場的傳統(tǒng)品牌進(jìn)行競爭。相比之下，其優(yōu)勢是智能化以及在線上擁有4億用戶。不過，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，哈啰的新零售模式在線上、線下均還面臨不小的難題，未來其兩輪電動車業(yè)務(wù)會取得怎樣的成績還有待觀察。

哈啰推超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)VVSMART，號稱要做電動車界的安卓

近期，科技巨頭跨界“造車”的形勢一片火熱。中信證券指出，到2025年，中國智能汽車銷售規(guī)模將達(dá)700萬輛。而車機(jī)系統(tǒng)作為電動汽車智能化的載體，成為了電動汽車行業(yè)標(biāo)配，除了各大汽車主機(jī)廠商推出適配自家車型的車機(jī)系統(tǒng)，科技巨頭也紛紛加碼對車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)。

相比四輪車市場，兩輪電動車行業(yè)略顯低調(diào)，也極少受到關(guān)注。當(dāng)前，兩輪電動車行業(yè)仍然缺失一款底層的OS，各品牌產(chǎn)品仍停留在“單機(jī)、功能機(jī)”階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。

對于兩輪電動車產(chǎn)品，哈啰方面在發(fā)布會上表示，“從用戶本源需求和出行場景出發(fā)，為了讓產(chǎn)品對用戶體驗更友好，車輛聯(lián)網(wǎng)是必須的，所以創(chuàng)造兩輪行業(yè)首個車機(jī)系統(tǒng)，一方面用來驅(qū)動硬件智能，另外一方面用于連接更多出行生態(tài)?！?/p>

哈啰方面稱，手機(jī)可以作為車的一個負(fù)載算力設(shè)備，用車機(jī)與手機(jī)連接，讓它已有的服務(wù)體驗可以實時更新、體驗更好。在使用時，手機(jī)與車機(jī)做好互聯(lián)后，手機(jī)應(yīng)該作為車機(jī)的生態(tài)補(bǔ)充、算力補(bǔ)充；在托管狀態(tài)時，車主離開車以后，手機(jī)是隨身攜帶的，車外的服務(wù)則由手機(jī)繼續(xù)響應(yīng)。

據(jù)介紹，哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)包括五大出行解決方案，分別為Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，用于改善消費者在人車互動、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活五大領(lǐng)域所遇到的痛點。哈啰方面認(rèn)為，其通過該系統(tǒng)實現(xiàn)了手機(jī)和電動兩輪車的連接，做到了“把車子裝進(jìn)手機(jī)里”。

“哈啰電動車創(chuàng)造一個操作系統(tǒng)VVSMART，用以管控硬件，連接用戶的出行場景以及更多的生態(tài)服務(wù)內(nèi)容?！边t星德表示，該系統(tǒng)是軟硬結(jié)合一整套的解決方案，底層硬件基本都是哈啰自己研發(fā)的，只有這樣才能實現(xiàn)整車的通信以及軟硬件的最好協(xié)調(diào)。

他還表示，VVSMART系統(tǒng)將不僅應(yīng)用在哈啰自家的產(chǎn)品上，還會向行業(yè)其他品牌開放。在談到VVSMART系統(tǒng)的發(fā)展前景時，遲興德表示，“它將來有可能會像安卓，可以支撐整個行業(yè)?！?/p>

“我們的差異化的競爭方式，或者未來的電動車的競爭賽道一定是更多的聚焦在軟件上，當(dāng)然硬件也不能差?！?遲興德說。

網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)分析師陳禮騰認(rèn)為，哈啰推出的VVSMART系統(tǒng)更主要的目的應(yīng)該是提高人車交互?！拔覈妱榆嚨挠脩粢?guī)模很大，用戶數(shù)及使用頻率相比汽車也都要更高，通過VVSMART系統(tǒng)構(gòu)建生態(tài)的智慧場景，目前看的確有一定的想象空間。”

一口氣連推三款電動車新品，將與傳統(tǒng)品牌同臺競技

在推出VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)的同時，哈啰還發(fā)布了首批搭載該系統(tǒng)的新品，包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型。

其中，哈啰A80（精靈）VVSMART青春版售價3999元起。加上哈啰以舊換新（即舊車可以抵扣1000元）的政策，新車到手價2999元起。

遲興德表示，電動車的適齡用戶從18歲的到60歲，從整個大的業(yè)務(wù)場景來講，哈啰電動車瞄準(zhǔn)的是整個全量的用戶，希望能夠滿足全年齡段的用戶需求。

他進(jìn)一步表示，從設(shè)計上而言，哈啰本次發(fā)布的新車也是瞄準(zhǔn)全年齡段?！拔覀冏鋈钴囀菨M足不同用戶的需求，可能有的人喜歡更偏科技一點的東西，有的人喜歡更加圓潤一點的東西，所以三款車的定價會有一定的浮動，但是不會差異特別大。”

此外，據(jù)其透露，哈啰正在研發(fā)更多車型以滿足不同用戶群體的需求，后續(xù)會推出一些更加親民的產(chǎn)品?！拔覀兊漠a(chǎn)品線會不斷擴(kuò)充，那種僅僅是用來臨時買個菜、價格一兩千的電動車，我們也會考慮做。”

不過他強(qiáng)調(diào)，“哈啰所有的產(chǎn)品都是智能化的，能夠接入到我們的車機(jī)系統(tǒng)，植入到我們的能源體系，進(jìn)入到我們的服務(wù)體系里來。只是根據(jù)不同的價位，可能搭建的服務(wù)能力會有一定的差別而已?！?/p>

根據(jù)《電動車出行白皮書》顯示，中國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過二十多年的發(fā)展，市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到全球第一。目前國內(nèi)電動車市場保有量已超3億，充電量達(dá)到每天1.3億次，每日出行頻率達(dá)7億次以上。白皮書預(yù)計，2021年我國電動車預(yù)計產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到7000萬輛。

從銷量來看，2020年，行業(yè)前五的企業(yè)銷量占比44%，行業(yè)前十的企業(yè)銷量占比58%，其中，雅迪、愛瑪、臺鈴三家頭部企業(yè)，年銷量都在500萬輛以上。

進(jìn)入電動車市場后，哈啰也必將與愛瑪、雅迪、臺鈴、綠源、新日等深耕兩輪電動車市場的傳統(tǒng)品牌進(jìn)行競爭。如何與已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的傳統(tǒng)品牌爭奪同一塊市場蛋糕，將是哈啰不得不考慮的重要問題。

新零售模式面臨轉(zhuǎn)化、交付等難題，“造車”成效有待觀察

既然造了車，就要賣給用戶，哈啰也不例外。但是，當(dāng)前傳統(tǒng)兩輪電動車行業(yè)，較為依賴“坐商”的經(jīng)營模式。

遲興德也指出，目前整個電動車行業(yè)的線上零售占比非常低，基本上都是依靠線下門店進(jìn)行銷售。雖然在疫情影響下，兩輪電動車行業(yè)的線上化銷售開始覺醒，但進(jìn)展并不是很好，整個行業(yè)在短期內(nèi)可能還是以線下銷售為主。

不過，在他看來，電商和新零售是電動車銷售的必然趨勢，線上化的滲透率會越來越高。在這種情況下，線上和線下的融合速度會越來越快。他認(rèn)為，未來很長一段時間內(nèi)，線下線上銷售也肯定是長期一體并存，形成一體化的零售模式。

在這一預(yù)判下，剛剛進(jìn)入兩輪電動車市場的哈啰將采用新零售模式。用戶可在哈啰出行APP線上下單、線下提車，也可以在線下門店直接試騎和購買。

至于電動車的線上銷售模式，遲星德也坦承道，這的確存在許多難點。首先，線上銷售模式需要很多流量，并在此基礎(chǔ)上形成較好的轉(zhuǎn)化。

根據(jù)哈啰出行披露的數(shù)據(jù)，截至2020年底，其APP總注冊用戶數(shù)已達(dá)4億，這將為其兩輪電動車的線上銷售帶來流量支持，但哈啰需要面對用戶心智轉(zhuǎn)換的難題。遲興德表示，老百姓的消費心智轉(zhuǎn)換需要一定時間，一般經(jīng)過長時間之后才能逐漸接受。

其次，當(dāng)前整個行業(yè)的履約交付，也就是基礎(chǔ)設(shè)施其實非常薄弱，“比如現(xiàn)在線上買個車，怎么把這個車送到用戶的家門口、讓用戶使用，其實不是一件很容易的事情。因為你拆了電動車的包裝以后還要二次組裝，用戶才能真正的騎，所以整個的履約交付是比較復(fù)雜的。”

“最后一塊則是售后。用戶線上買的車，售后到底到哪里修？如果線下沒有任何網(wǎng)點，車的維修就很難處理?！边t興德表示。

為解決這一難點，哈啰表示，在發(fā)力線上銷售模式的同時還將加大對線下門店的建設(shè)。據(jù)介紹，哈啰的線下門店以直接加盟的形式為主，門店直接通過哈啰進(jìn)貨，中間沒有代理商；哈啰則對門店進(jìn)行統(tǒng)一管理。

根據(jù)哈啰電動車前期招商信息顯示，哈啰電動車還將聚焦傳統(tǒng)門店互聯(lián)網(wǎng)化，一方面向線下門店提供流量支持，另一方面對門店數(shù)字管理和商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行支持。

然而，無論是在一線城市還是廣闊的下沉市場，愛瑪、雅迪、臺鈴、綠源、新日等傳統(tǒng)品牌都已建立了密集的線下銷售渠道。哈啰作為新入局者，如何吸引線下加盟商及消費者，還是個未知數(shù)。

總體來看，短期而言，哈啰出行所推崇的新零售模式在線上、線下均面臨不小的難題。在與傳統(tǒng)品牌競爭的環(huán)境下，哈啰需強(qiáng)化自身的差異化能力，借助流量實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)化，而未來其兩輪電動車業(yè)務(wù)究竟將取得怎樣的成績?nèi)杂写M(jìn)一步觀察。