無人駕駛的概念已經(jīng)出來很長一段時間了，相關(guān)的無人駕駛汽車更是時不時出現(xiàn)在新聞頭條上，但是，關(guān)于無人駕駛究竟能不能上路的問題，卻始終存在爭議。而在這個背景下，如果出現(xiàn)了無人駕駛的公交車，你愿意坐嗎?

事實上，這件事真的發(fā)生了，就在上個月，歐洲首輛無人駕駛公交車在現(xiàn)實環(huán)境中投入使用，并允許顧客登上乘坐。而這輛特別的公交車也吸引了許多人的嘗試。據(jù)了解，該車采用純電動的供能方式，并且最高時速被限制在了每小時18千米(介于自行車與電動車之間)。從中不難看出，這輛無人駕駛公交車更像是當(dāng)?shù)鼗蛘呱a(chǎn)企業(yè)對于綠色出行亦或是無人駕駛技術(shù)的一次嘗試，而乘坐該車輛的乘客，則像是參與測試的志愿者。

根據(jù)關(guān)于這輛無人駕駛公交車的報道，我們可以了解到，該車在進行此次試運行前，已經(jīng)在工業(yè)區(qū)或大學(xué)等地進行過測試，而此次現(xiàn)實體驗更進一步了展示了其在于交通信號燈等城市基礎(chǔ)設(shè)施交互上的能力，以及遭遇行人、非機動車、車輛時的處理能力，可以說是一次成功的實驗。而從志愿者的反饋來看，這輛特殊的公交車也給他們留下了不錯的映像。但即便如此，它能否改變我們未來的出行仍舊是個問題。

不過，這次成功的試運行卻也給我們帶來了一些啟示。這次無人駕駛公交車的成功，離不開各類技術(shù)的支持，而這些技術(shù)除了車輛本身搭載的各種傳感器外，還包括互聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星遙感技術(shù)的支持。而后者也正是保證車輛能夠在融入交通環(huán)境的同時不影響交通秩序的關(guān)鍵。

事實上，隨著科技的不斷發(fā)展，如今我們已經(jīng)很難把一項技術(shù)單獨拿出來看待，又或是將一項技術(shù)從產(chǎn)品的成功中完全孤立出去。而其中原因和目前時代下技術(shù)與技術(shù)之間的交互性有很大的關(guān)聯(lián)。舉個例子，隨著光學(xué)傳感器和影像系統(tǒng)的飛速發(fā)展，如今的攝像頭可以在短時間內(nèi)完成大量的高清圖像記錄工作，但與此同時，大量的圖像帶來的是數(shù)據(jù)文件的堆積，而這種堆積無疑直接增加了計算機的運算量。這種情況下，想要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與統(tǒng)計效率，要么提升計算機處理器的性能，要么用其他計算機分擔(dān)計算壓力。

而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提升，網(wǎng)速的增加使得多臺計算機可以實現(xiàn)幾乎無延遲的信息對接，這也使得即使不通過固定線路，也可以實現(xiàn)多臺計算機的聯(lián)用分析，這就是技術(shù)與技術(shù)共同發(fā)展帶來的結(jié)果。除此之外，在儀器領(lǐng)域，設(shè)備的聯(lián)用也已經(jīng)成為了一種常態(tài)，像是質(zhì)譜與色譜通過取長補短就可以完成一些原本各自可能都無法完成的分析工作。

那么科技發(fā)展本身能否改變我們的未來呢?我想這個問題基本是必然的。因為科技無時無刻都在影響著我們的生活與工作，但是如果要問科技改變未來的方式，我想除了技術(shù)本身的發(fā)展，更多的是技術(shù)與技術(shù)之間在溝通交互上的發(fā)展吧。