開年以來，造車新勢力分外活躍，開始密集放“大招”。

先是蔚來在NIODay2020上發(fā)布了應(yīng)用NAD自動駕駛方案的ET7。該方案不僅有強(qiáng)大的AQUILA蔚來超感系統(tǒng)，還配備了據(jù)稱是7倍于特斯拉FSD方案算力的ADAM超算平臺，讓蔚來一時間贏得了滿堂彩。

這廂ET7帶給大家的震撼感還未完全消退，1月26日，同屬于“美股三兄弟”的小鵬宣布啟動史上最強(qiáng)OTA，正式開放NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛功能。而在此之前，威馬聯(lián)合百度Apollo開發(fā)的“云端智能無人泊車系統(tǒng)（CloudAVP）也隨著其第三款全新智能純電動SUV車型W6的下線進(jìn)入量產(chǎn)時代。

這幾場隆重的官宣背后，都指向了新造車企業(yè)的自動駕駛能力。新勢力紛紛涌向臺前，僅僅只是巧合嗎？

咬緊身位，從模仿到突破

特斯拉成功引領(lǐng)了智能汽車時代的到來，由此成為行業(yè)標(biāo)桿，而造車新勢力在自動駕駛研發(fā)上也一直緊咬著特斯拉，并于2020年下半年達(dá)到了一個新的高潮。

為對標(biāo)特斯拉NOA自動輔助導(dǎo)航駕駛，2020年9月，蔚來推出了NOP領(lǐng)航輔助功能，該系統(tǒng)基于導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIOPilot自動輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合，可以根據(jù)中國路況特點(diǎn)及交通情況作出特殊優(yōu)化，比如根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車。蔚來也因此成為全球第二家實(shí)現(xiàn)按導(dǎo)航路徑進(jìn)行自動輔助駕駛功能的汽車廠商。

緊隨其后，小鵬汽車在“1024小鵬汽車智能日”上透露了將在小鵬P7上首次搭載NGP高速自動導(dǎo)航駕駛的消息，并推出了NGP工程體驗(yàn)版。與蔚來NOP類似，小鵬NGP也搭載了高精地圖，同時配合雷達(dá)與視覺感知，來實(shí)現(xiàn)特定場景下的自動駕駛。1月27日，小鵬NGP正式通過OTA向用戶推送。

領(lǐng)航輔助功能的實(shí)現(xiàn)，讓蔚來和小鵬領(lǐng)先其他新勢力不止一個身位，也使其坐穩(wěn)了造車新勢力第一梯隊的位置。

事實(shí)上，蔚來在自動駕駛領(lǐng)域的野心并不止于此。之前說到，在NIODay2020上，伴隨著ET7的發(fā)布，蔚來又在NOP的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)布了功能更為強(qiáng)大的NAD自動駕駛系統(tǒng)，以及超感系統(tǒng)AQUILA和超算平臺ADAM，標(biāo)志著蔚來從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)建立了全棧的自動駕駛技術(shù)能力。

其中，蔚來超感系統(tǒng)AQUILA配備33個高性能感知硬件，包括11個800萬像素高清攝像頭、1個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。蔚來超算平臺ADAM搭載四顆英偉達(dá)NVIDIADRIVEOrin芯片，算力高達(dá)1016TOPS。

小鵬也喊出了“全棧自研”的口號，并自稱“唯二”全棧自研的車企，間接shoutoutto特斯拉。從目前來看，自研硬件短期內(nèi)不太現(xiàn)實(shí)，但有關(guān)車端感知、定位、規(guī)劃、控制，到云端數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注以及算法優(yōu)化，小鵬都想將主導(dǎo)權(quán)掌握在自己手里，以維護(hù)供應(yīng)鏈安全，野心可見一斑。

新勢力們在自動駕駛發(fā)展路徑上固然都想向特斯拉靠攏，但無論NGP還是NOP都沒有一味的模仿，反而向上突破，走出了自己的路。

在感知層面，我們都知道，馬斯克對于高精地圖一向是嗤之以鼻的，因?yàn)樘厮估铝τ诖蛟煜冗M(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以助力自動駕駛。但由于目前技術(shù)水平下神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練有限，所以蔚來和小鵬在各自的導(dǎo)航輔助駕駛中使用了高精地圖，且根據(jù)中國路況和駕駛習(xí)慣進(jìn)行了適配。

此外，為了避免特斯拉純視覺感知產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)及巨量網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練難題，蔚來和小鵬也相繼宣布與Innovusion、大疆達(dá)成合作，將在未來車型上搭載激光雷達(dá)，以增強(qiáng)車端的感知能力。另據(jù)透露，理想也會在下一代車型中預(yù)留激光雷達(dá)接口。

說到理想，在自動駕駛領(lǐng)域也有自己的想法，這家公司目前正在自主研發(fā)操作系統(tǒng)，計劃在第二代車型上應(yīng)用。

而基于理想放棄Mobileye芯片及打包的視覺算法，轉(zhuǎn)向更為開放的英偉達(dá)的舉動，也不難察覺其發(fā)力上趕的心思。借助算力高達(dá)200TOPS的英偉達(dá)Orin芯片，理想官方甚至喊出要在下一代車型上實(shí)現(xiàn)輔助駕駛到自動駕駛的全功能覆蓋。

值得一提的是，擁抱英偉達(dá)，同樣是當(dāng)初特斯拉調(diào)整自動駕駛發(fā)展路徑的關(guān)鍵一步。而蔚來ADAM超算平臺搭載的也是英偉達(dá)DRIVEOrin芯片，小鵬P7目前搭載的則是英偉達(dá)Xavier驅(qū)動的運(yùn)算單元。

威馬則繼續(xù)貫徹務(wù)實(shí)路線。目前，威馬主力車型上均采用了基于博世L2方案推出的LivingPilot方案，并已更新至3.0版本，可實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)型駕駛輔助以及部分場景無人駕駛。雖然與百度深度綁定，聽上去遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如主張自研的那幾家好聽，但威馬W6搶先發(fā)布并將于今年量產(chǎn)的AVP，也是其在L4泊取車場景下的一次重大突破。

在自動駕駛發(fā)展路徑上，造車新勢力也各有所志。

不同于小鵬采用相對保守的漸進(jìn)式發(fā)展策略，蔚來、理想、威馬采用了跨越式發(fā)展路徑，通過L2+增強(qiáng)型輔助駕駛的普及讓更多用戶能夠接觸并接受無人駕駛，同時將技術(shù)成熟的部分在L4級場景逐步釋放，實(shí)現(xiàn)量變到質(zhì)變。

而無論走漸進(jìn)式還是跨越式發(fā)展策略，走全棧自研還是深度綁定集成商路線，只要能順利跑通，就是成功。因?yàn)樽詣玉{駛需要的只是結(jié)果，而不是方法論。

“錢”力玩家的自動駕駛夢

造車新勢力一直讓人有種賠本賺吆喝的感覺，自動駕駛更是“錢”力玩家才能進(jìn)的圈子。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國造車新勢力企業(yè)數(shù)量僅40家左右，已倒閉的超過6成?！榜R太效應(yīng)”下，頭部新造車勢力的資源聚集效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)，這可以從融資數(shù)據(jù)中直接看出。

據(jù)企查查《近十年新能源汽車投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，披露融資金額的TOP10新能源汽車品牌現(xiàn)融資總額已超過2300億元。其中，蔚來披露的融資次數(shù)達(dá)到13次，總?cè)谫Y額達(dá)到了327.8億元，威馬、小鵬、理想也都超過了200億元。

當(dāng)然，誰都不會嫌錢多的，魔幻2020下還催生了造車新勢力赴美IPO三國殺的局面。

截至2020年12月31日，蔚來自年初股價暴漲1210％，總市值達(dá)765.96億美元，成為全球市值第四大車企，排在它前面的是汽車新貴特斯拉和汽車?yán)蠈⒈咎?、大眾汽車?/p>

此外，理想在上市潮下股價也暴漲85％，總市值達(dá)338．19億美元；小鵬自上市股價暴漲133％，總市值達(dá)258．89億美元。

而對于國內(nèi)造車新勢力來說，擺在它們面前的兩座大山，一個是剛剛提到的“錢”力，另一個便是交付。蔚來、小鵬、理想、威馬這幾家之所以有余心也有余力，也正是因?yàn)榈刂骷抑杏杏嗉Z，同時自我造血功能一定程度上也開始運(yùn)轉(zhuǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來、理想、小鵬分別交付43728輛、32624輛、27041輛。

此外，作為國內(nèi)造車新勢力的“四小龍”之一，威馬汽車也交出了年交付22495輛的成績單。雖然在銷量上遜色于美股三兄弟，不過威馬在2020年完成的一筆100億融資卻是行業(yè)單筆融資額之最。同時，早前有報道稱，威馬計劃于2021年初進(jìn)行科創(chuàng)板IPO。一旦上市成功，它也將成為科創(chuàng)板“造車新勢力第一股”，“錢”景自然不會差。

有了“閑錢”后，持續(xù)底層架構(gòu)搭建，同時在組織和人才上做好儲備也成了大家在智能汽車蓄勢期的一致選擇。

此前蔚來雖然進(jìn)行了多輪裁員，但在2020年資金鏈情況得到一定緩解后，蔚來又重啟了L4級自動駕駛自研，由助理副總裁任少卿（原Momenta研發(fā)總監(jiān)）負(fù)責(zé)，直接向創(chuàng)始人、CEO李斌匯報，同時他也是無人駕駛算法團(tuán)隊負(fù)責(zé)。目前在建的L4級自動駕駛新團(tuán)隊中，就有一部分為任少卿在Momenta的舊部。

與此同時，蔚來新提拔了一位年輕高管——自動駕駛總監(jiān)章健勇，并設(shè)置了自動駕駛團(tuán)隊雙AVP。據(jù)悉，章健勇是蔚來早期員工，曾在2013年-2014年間在上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)自動駕駛前期開發(fā)工作。

理想也在2020年9月中旬宣布前偉世通全球首席架構(gòu)師及自動駕駛總監(jiān)王凱加盟，出任公司首席技術(shù)官（CTO），全面負(fù)責(zé)智能汽車相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和量產(chǎn)工作，包括電子電氣架構(gòu)、智能座艙、自動駕駛、平臺化開發(fā)和LiOS實(shí)時操作系統(tǒng)等。

隨著王凱加盟，理想自動駕駛團(tuán)隊已由60人擴(kuò)充到300人，兵強(qiáng)馬壯。為第三場戰(zhàn)役，理想似乎已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。

2020年，對造車新勢力和自動駕駛領(lǐng)域都是一個巨大的分水嶺。新勢力格局初顯，自動駕駛路徑日益明確，一切似乎都在朝好的方向發(fā)展。而資本、量產(chǎn)能力、團(tuán)隊，缺一不可。