智能化是未來汽車發(fā)展的根本方向，而自動駕駛技術作為未來汽車發(fā)展的重要前沿方向，集現(xiàn)代傳感技術、通信技術、自動控制技術和人工智能技術于一體，可以有效減少因駕駛員的疏忽而造成的交通事故，同時在緩解交通擁堵、提高交通效率、降低能耗等方面具有巨大潛能。

中國自動駕駛起步相對較晚，目前各地政府正加快政策標準制定，加大技術研發(fā)進度。

中國自動駕駛相關政策法規(guī)

2015年國務院發(fā)布的《中國制造2025》文件中，正式將發(fā)展智能網聯(lián)上升至國家戰(zhàn)略高度，并明確提出到2020年中國需初步掌握輔助駕駛的總體技術，并初步建立起自主研發(fā)體系;到2025年需掌握自動駕駛的關鍵技術，并搭建較為完善的自動駕駛產業(yè)群。

2017年1月頒布的《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯(lián)汽車)》進一步明確了中國自動駕駛標準體系的建設框架及目標原則。

2018年4月，工信部、公安部、交通部三部委聯(lián)合印發(fā)《智能網聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》?！豆芾硪?guī)范》提出，相關主管部門可以根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，制定實施細則，具體組織開展智能網聯(lián)汽車道路測試工作。路測規(guī)范發(fā)布以來，北京、上海、福建平潭、長春、重慶、深圳、無錫、杭州、長沙、濟南等城市分別出臺了適合自己城市的路測管理辦法，并且分別給多家公司頒發(fā)了多張路測牌照。

2018年11月，工信部官網發(fā)布了《車聯(lián)網(智能網聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，用于基于LTE(第四代移動通信技術)演進形成的V2X(車與車、車與人、車與路之間的直連通信)智能網聯(lián)汽車的直連通信技術。

2019年5月，工信部發(fā)布《2019年智能網聯(lián)汽車標準化工作要點》，明確提出要穩(wěn)步推進先進駕駛輔助系統(tǒng)、汽車信息安全、汽車網聯(lián)等重點標準制定，完善自動駕駛配套標準參照依據(jù)。

2020年2月，發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，指出要結合5G商用部署，推動5G與車聯(lián)網協(xié)同建設，到2025年，中國標準智能汽車相關體系基本形成，車用無線通信網絡(LTE-V2X等)實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網絡(5G-V2X)在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現(xiàn)全覆蓋。

2020年12月，為促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用，推動《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》深入實施，交通運輸部印發(fā)了《關于促進道路交通自動駕駛技術發(fā)展和應用的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)。《意見》指出，到2025年，自動駕駛基礎理論研究取得積極進展，道路基礎設施智能化、車路協(xié)同等關鍵技術及產品研發(fā)和測試驗證取得重要突破;出臺一批自動駕駛方面的基礎性、關鍵性標準;建成一批國家級自動駕駛測試基地和先導應用示范工程，在部分場景實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，推動自動駕駛技術產業(yè)化落地。

這些條件都對中國自動駕駛的發(fā)展起到了正面的刺激作用。

目前，中國智能駕駛產業(yè)處于從L2邁向L3階段，技術在進步，法律法規(guī)也在逐步完善。但是，中國自動駕駛爆發(fā)元年依然沒有到來，畢竟汽車工業(yè)是嚴謹?shù)?，沒有L3，便不能說是自動駕駛落地元年。很多行業(yè)人士分析，2021年或許會成為L3級自動駕駛汽車的元年，有些車企已經具備了L3級的技術實力，但是要大規(guī)模商業(yè)化，還需要一些時間，讓我們拭目以待吧。