疫情危機之中，由于前期“種下的種子”漸漸長成，特斯拉逆勢迎來大豐收。面對疫情沖擊，全球傳統(tǒng)車企遭受重創(chuàng)，銷量和利潤暴跌之時，特斯拉卻仍保持盈利，股價由三月低點至今已飆升了約4倍。這使得它7月初市值超越大眾和豐田后，始終穩(wěn)坐全球第一大車企寶座。

不僅如此，隨著特斯拉創(chuàng)紀(jì)錄實現(xiàn)了連續(xù)四個季度的盈利，有望被納入標(biāo)普500指數(shù)，成為成分股之一。

成功的背后，是馬斯克在過去一年里一系列投資舉措，這些舉措使得公司在疫情沖擊下仍處于有利地位。

危機前的戰(zhàn)略投資

投資研究公司Loup Ventures的管理合伙人Gene Munster在最新發(fā)表的評論中，將特斯拉目前在疫情沖擊之下的車企領(lǐng)銜地位，比作2008年經(jīng)濟危機時的福特。

08年經(jīng)濟衰退前，福特為扭虧為盈，籌集數(shù)十億美元資金后大部分用于專注核心產(chǎn)品，同時削減成本，關(guān)閉了經(jīng)銷商和部分非核心品牌。危機期間，福特逆市公布了自1998年以來的最高利潤，股價從2008年11月1.01美元低點飆升至2011年初的18.81美元高點。

而這一次，特斯拉顯示出更為強勁的勢頭，摩根士丹利資深行業(yè)分析師Adam Jonas此前預(yù)測，特斯拉年收入將從去年的246億美元，在10年內(nèi)超過1700億美元，超過福特去年1560億美元的銷售額。

Gene Munster認為，兩者成功的關(guān)鍵在于危機前就在持續(xù)布局的戰(zhàn)略投資。他表示：

福特在經(jīng)濟危機期間成為車企領(lǐng)導(dǎo)者的方式，與特斯拉在疫情期間成為領(lǐng)導(dǎo)者的方式，有一個核心相似之處：兩家公司都在經(jīng)濟低迷前進行了戰(zhàn)略投資，從而贏得了市場份額，并產(chǎn)生了現(xiàn)金流。

如果馬斯克成功了，他就能實現(xiàn)自己長期以來的目標(biāo)，即把特斯拉轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€主流汽車制造商，并帶領(lǐng)特斯拉走出這場疫情，就像福特當(dāng)年以比競爭對手健康得多的方式走出2007-2009年的衰退一樣。

長期以來，馬斯克的目標(biāo)是迅速增加產(chǎn)能，并根據(jù)計劃持續(xù)推出新的車型，為此他雷厲風(fēng)行地施下多道大招，比如接連推出Model3、ModelY車型，以及建立上海超級工廠等。

這些投資一度給特斯拉帶來巨大的壓力。去年，馬斯克在對Model 3緊湊型轎車和即將推出的Model Y緊湊型運動型多用車(suv)投入多年后，特斯拉一度銷售放緩、虧損加劇。

但馬斯克的押注是，隨著新一代新能車的研發(fā)不斷深入，好的產(chǎn)品被生產(chǎn)出來，電動車早晚會在全球范圍內(nèi)會流行起來，時間和資金的投入便會在未來變現(xiàn)。

事實證明，結(jié)果如他所料。

投資變現(xiàn)：受益疫情時間差，上海工廠提供業(yè)績緩沖

就在特斯拉持續(xù)虧損，各大市場分析人士，包括一向支持特斯拉的Adam Jonas都不看好的情況下，特斯拉下了又下一賭，開始向中國擴張，并于12月宣布上海超級工廠投入生產(chǎn)。

馬斯克那時還未料到，近幾個月來，上海工廠將在特斯拉身處泥潭之時為其業(yè)績提供有力緩沖。

一邊是，今年3月末至5月初特斯拉因疫情被迫關(guān)閉了位于加州弗里蒙特的工廠，也是全球唯一一家生產(chǎn)Model S、Model X和Model Y的工廠，基本涵蓋特斯拉的每一款車型。

作為業(yè)務(wù)核心的弗里蒙特工廠遲遲無法復(fù)工，氣極了的馬斯克甚至在5月初威脅稱，特斯拉將立刻把總部和未來的項目搬到得克薩斯州/內(nèi)華達州，并對加州阿拉米達縣提起訴。

另一邊，上海工廠銷量卻受到提振，為其抵消了大量虧損。由于我國疫情防控到位，受疫情影響暫停工之后，許多企業(yè)重新開工，特斯拉上海工廠也于2月10日正式復(fù)工，使得特斯拉成為國內(nèi)最早復(fù)工的車企之一，也意味著上海工廠的運營基本沒有受到疫情的影響。

Wedbush分析師Daniel Ives曾表示，盡管特斯拉沒有公布地區(qū)數(shù)字，但是根據(jù)他們的分析和行業(yè)數(shù)據(jù)，中國是特斯拉二季度的主要增長來源。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉二季度在美收入同比下降11%，在中國的收入?yún)s增長了一倍以上。

今年3月上線的Model Y車型也讓特斯拉從中受益。由于疫情爆發(fā)前存在大量訂單積壓，也幫助特斯拉緩沖了銷量的下滑。

此前興業(yè)證券的一份報告顯示， Model 3和Model Y二季度交付8萬輛，同比增加5.1%，環(huán)比增加3.2%，同比和環(huán)比高增長主要由國產(chǎn)Model 3及美國Model Y增量貢獻。

使出渾身解數(shù)，專注創(chuàng)造利潤

此外，馬斯克表示，疫情沖擊之下，要把重點放在維持特斯拉近期的盈利勢頭上，正如其上個月對投資者所說的：

我們希望微盈利，增長最大化，讓汽車盡可能便宜，這就是我們正在努力實現(xiàn)的目標(biāo)。

為了實現(xiàn)第二季度的利潤，馬斯克使出了渾身解數(shù)，如降低工資、給員工放假調(diào)動熱情，尋求租金減免、降價以促進銷量等。

近期，特斯拉的Model S、Model X、Model Y SUV紛紛迎來降價。7月中旬，特斯拉將Model Y起售價下調(diào)3000美元，5月底至6月初， Model S和X在美售價，也被分別下調(diào)了5000美元和2000美元。

據(jù)悉，特斯拉還將開發(fā)針對歐洲和中國市場的微型車，從而更有效地推動盈利增長。

“贏家”能贏多久？

不過特斯拉的批評者指出，最近幾個季度，特斯拉的收入出現(xiàn)了下滑，并對利潤的可持續(xù)性提出了質(zhì)疑。

他們表示，一些國家政府出臺的，鼓勵人們購買電動車的財政激勵措施正在消失，尤其是在美國。盡管特斯拉曾游說華盛頓在國內(nèi)實行減稅措施，但是否有效可能更多地取決于11月大選的結(jié)果，而不是馬斯克的游說能力。

Sanford C. Bernstein＆Co.分析師Toni Sacconaghi上個月下調(diào)了特斯拉的評級。他表示，盡管仍對電動車的未來及特斯拉擁有的優(yōu)勢持樂觀態(tài)度，但“特斯拉目前的估值高到令人難以置信?！?/p>