核心觀點(diǎn)：

1.新基建助力下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展；

2.車路協(xié)同市場(chǎng)發(fā)展可分為三個(gè)階段：試點(diǎn)落地、產(chǎn)品擴(kuò)張、市場(chǎng)穩(wěn)定階段。目前行業(yè)仍處于試點(diǎn)落地階段，需要將技術(shù)作為底層支持；

3.截至目前，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)迸發(fā)出了自己的發(fā)展特色：圍繞數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)格局正加速推進(jìn)；以政府為主導(dǎo)，多方競(jìng)爭(zhēng)且加速融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正得到加速構(gòu)建。

新基建背景下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新通路正在形成。

近些年，隨著電子、信息、通信等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加速融合，汽車產(chǎn)品正加快向智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展。但隨著行業(yè)發(fā)展，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的行業(yè)逐漸走向深水區(qū)，多傳感器融合、芯片性能、設(shè)備成本、數(shù)據(jù)及場(chǎng)景的通用性都成為行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展的攔路虎。

當(dāng)單車智能發(fā)展進(jìn)入瓶頸后，“智能的車+聰明的路”發(fā)展成一條新的路徑。尤其在新基建背景下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展契機(jī)。車路協(xié)同能夠通過(guò)無(wú)線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，從而幫助乘客進(jìn)行路線規(guī)劃，并為城市道路規(guī)劃、建設(shè)和管理提供決策依據(jù)，最終提升交通效率。

所以，作為智慧交通、智慧城市的重要組成部分，發(fā)展車路協(xié)同的意義較為深遠(yuǎn)。

截至目前，各個(gè)國(guó)家均已制定出相應(yīng)發(fā)展策略，試圖搶占發(fā)展高地。在中國(guó)市場(chǎng)，多種類型玩家已經(jīng)涌入。其中包括：終端服務(wù)商、科技互聯(lián)網(wǎng)方案提供商、車聯(lián)網(wǎng)公司、圖商及定位系統(tǒng)提供商、通信方案供應(yīng)商、云計(jì)算服務(wù)商等。

發(fā)展路徑

事實(shí)上，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)最早起源于國(guó)外。1950年代末，通用汽車在新澤西州打造了一條埋入大量通信設(shè)備的高速公路。這成為一件標(biāo)志性事件，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展雛形顯現(xiàn)。

從發(fā)展路徑上來(lái)看，各個(gè)國(guó)家展現(xiàn)出了一定的發(fā)展特色。其中，有些國(guó)家以政府為主導(dǎo)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；有些國(guó)家以技術(shù)作為切入重點(diǎn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)。

美國(guó)已經(jīng)出臺(tái)了一系列智能交通戰(zhàn)略規(guī)劃，確立了以汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化為核心的智能交通領(lǐng)域發(fā)展方向，其車路協(xié)同已經(jīng)覆蓋50%的州和城市；歐盟則認(rèn)為網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛是歐洲汽車工業(yè)的新機(jī)遇；日本則重點(diǎn)聚焦智能交通。

中國(guó)車路協(xié)同起步較晚。2011年，中國(guó)科技部在863計(jì)劃中設(shè)立智能車路關(guān)鍵技術(shù)研究項(xiàng)目，正式研究肇始于此。截至目前，在汽車制造、通信、信息以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面，中國(guó)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分迅速。

這在絕大程度上依賴于政策的不斷支持。

最新消息顯示，2020年6月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好交通運(yùn)輸促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)有關(guān)工作通知》。通知指出，要推進(jìn)交通運(yùn)輸新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化、數(shù)字化水平。推進(jìn)自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同技術(shù)應(yīng)用。

億歐汽車判斷，圍繞產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策還將不斷出臺(tái)。從產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)方面將進(jìn)行多項(xiàng)支持，行業(yè)發(fā)展路徑有望進(jìn)一步出臺(tái)。同時(shí)，圍繞技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的扶持力度也將得到加強(qiáng)。

這意味著，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)有望在政策指導(dǎo)下，駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

目前全國(guó)的高速公路總里程大約為14萬(wàn)公里。行業(yè)測(cè)算顯示，建設(shè)“智慧高速”進(jìn)行車路協(xié)同的“路側(cè)”改造，一般的硬件和改造成本約為幾十萬(wàn)到一百萬(wàn)/公里，以此計(jì)算，車路協(xié)同光在“智慧高速”的改造上是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)，如果加上車路協(xié)同在新建高速上的部署以及后續(xù)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)，這個(gè)市場(chǎng)還有望獲得進(jìn)一步拓展。如果將城市路網(wǎng)的車路協(xié)同建設(shè)/改造也算上，那更是一個(gè)難以估算的市場(chǎng)。

新基建助力

那么，在新基建背景之下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)又將如何借力發(fā)展？

2020年3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)會(huì)議指出，加快5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。

其中，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)橫跨5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等多個(gè)領(lǐng)域，這意味著汽車市場(chǎng)將成為新基建落地的重要載體。

億歐汽車認(rèn)為，新基建主要涉及汽車行業(yè)兩大板塊，分別是新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施。補(bǔ)齊新能源基礎(chǔ)設(shè)施能助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車建設(shè)將大幅提升智能汽車智能化水平，最終提升車輛運(yùn)行效率，改善用戶出行體驗(yàn)。

此外，新基建中還特別提到了智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施與5G，作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展基礎(chǔ)，車路協(xié)同、V2X技術(shù)必不可少。

4月28日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議中，著重提到了要推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、智慧城市等發(fā)展建設(shè)。這意味著新基建將成為重要推手，涉及車路協(xié)同部分的路側(cè)改造及車端能力建設(shè)、通信網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算協(xié)同方面將不斷得到加強(qiáng)，以信息、融合和創(chuàng)新為核心的產(chǎn)業(yè)有待進(jìn)一步落地。

發(fā)展至今，新基建背景之下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)也迸發(fā)出了自己的發(fā)展特色：圍繞數(shù)字化、智能化、互聯(lián)化的產(chǎn)業(yè)格局正加速推進(jìn)；以政府為主導(dǎo)，多方競(jìng)爭(zhēng)且加速融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)正得到加速構(gòu)建。

這使得全國(guó)范圍內(nèi)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)迎來(lái)遍地開(kāi)花態(tài)勢(shì)。兩年間，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)已經(jīng)從16家實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年4月，工信部授權(quán)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)和先導(dǎo)區(qū)共11家；交通部授權(quán)3家；工信部與交通部聯(lián)合授權(quán)3家；住建部授權(quán)3家，今年將新推進(jìn)3家。

以百度為例，已經(jīng)連續(xù)中標(biāo)重慶、合肥、陽(yáng)泉等多個(gè)地方的智慧交通項(xiàng)目，這在一定程度上證明了車路協(xié)同市場(chǎng)正在以新的方式被打開(kāi)。

關(guān)鍵技術(shù)突破

而在發(fā)展過(guò)程中，多位專家表示，車路協(xié)同市場(chǎng)可分為三個(gè)階段：試點(diǎn)落地、產(chǎn)品擴(kuò)張、市場(chǎng)穩(wěn)定三個(gè)階段。目前的行業(yè)還是處于試點(diǎn)落地的階段，需要將技術(shù)作為底層支持。不僅要強(qiáng)調(diào)人-車-路系統(tǒng)協(xié)同，還要注重區(qū)域大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，發(fā)揮多模式交通網(wǎng)絡(luò)與信息交互的價(jià)值。

從技術(shù)角度劃分，億歐汽車認(rèn)為，隨著行業(yè)發(fā)展，車路協(xié)同主要包括幾大關(guān)鍵技術(shù)：智能車載技術(shù)、智能路側(cè)技術(shù)、通信技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等。

車路協(xié)同主要涉及四大方面：分別是終端層、邊緣層、通信層和云端。

終端層分為車載終端和路側(cè)終端，二者在原有的設(shè)備上，需要智能化解決方案，包括搭載雷達(dá)、攝像頭，布置傳感器等實(shí)現(xiàn)，以達(dá)到車輛之間的互聯(lián)、監(jiān)測(cè)與路側(cè)端的環(huán)境監(jiān)測(cè)，以進(jìn)行信息數(shù)據(jù)傳導(dǎo)，產(chǎn)生交互行為；

邊緣層則負(fù)責(zé)與路側(cè)系統(tǒng)協(xié)同，完成對(duì)路況的數(shù)字化感知和就近云端算力部署，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路上的交通異?；驖撛诘慕煌ㄎｋU(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)；

通信平臺(tái)負(fù)責(zé)提供車-車、車-路間實(shí)時(shí)傳輸?shù)男畔⒐艿?，通過(guò)低延時(shí)、高可靠、快速接入的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，保障車端與路側(cè)端的信息實(shí)時(shí)交互；

云端則通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理各個(gè)邊緣云，實(shí)現(xiàn)中心云、邊緣云在資源、安全、應(yīng)用、服務(wù)上的多項(xiàng)協(xié)同。

基于對(duì)市場(chǎng)的分析，億歐汽車判斷，在行業(yè)發(fā)展早期，基于新基建背景，智能交通信號(hào)控制、路側(cè)RSU設(shè)備和車載OBU設(shè)備市場(chǎng)將迎來(lái)率先發(fā)展，同時(shí)，圍繞車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、云控平臺(tái)為代表的相關(guān)市場(chǎng)也將有望獲得進(jìn)一步發(fā)展，而與之相匹配的包括測(cè)試環(huán)境，都存在大量需求和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

未來(lái)，在多方技術(shù)合作下，車路協(xié)同市場(chǎng)將成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。但這條路依然任重道遠(yuǎn)，尤其是在商業(yè)模式還不太清晰的當(dāng)下，行業(yè)發(fā)展需要在政策方面進(jìn)行積極引導(dǎo)，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

注：億歐汽車近期在撰寫(xiě)《新基建背景下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報(bào)告，本文是配合報(bào)告發(fā)布的系列文章，歡迎行業(yè)人士加微信交流討論。