但如今的市場環(huán)境，卻與幾年前諸多自動(dòng)駕駛公司剛剛成立之時(shí)“不可同日而語”。單就資金一項(xiàng)，就“難倒”了多家初創(chuàng)企業(yè)。

2019年，由曾任百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)親自參與運(yùn)營的明星自動(dòng)駕駛公司Drive.ai宣布永久關(guān)閉。融資不順，是其“轟然倒下”的重要原因。

今年6月，另一家頭部自動(dòng)駕駛公司Zoox也因“資金鏈斷裂”而賣身亞馬遜，但其收購標(biāo)價(jià)還不及上一輪融資估值的一半。

國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司還在“苦撐”。億歐了解到，有頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)已經(jīng)近兩年沒有拿到融資，另一家曾紅極一時(shí)的企業(yè)只剩下幾個(gè)人。

還有“余糧”的自動(dòng)駕駛企業(yè)，比如AutoX、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等，則開始與出行平臺(tái)合作推出“RoboTaxi”（自動(dòng)駕駛出租車），這似乎已經(jīng)成為另一種“潮流風(fēng)向”。

在中國興起7年后，自動(dòng)駕駛行業(yè)似乎即將迎來“拐點(diǎn)”。這場比賽的最后贏家注定是科技巨頭嗎？當(dāng)新一輪洗牌到來之時(shí)，初創(chuàng)公司將就此偃息旗鼓？

大公司的心

沒有一家自動(dòng)駕駛公司不擁有“千億美金”估值的夢想。

最先實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢想的公司是分拆于谷歌的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo。2018年，摩根斯坦利將Waymo的估值從700億美元上調(diào)至1750億美元。僅一年時(shí)間，Waymo就實(shí)現(xiàn)了“從百億到千億”的估值翻倍。

這家企業(yè)無疑是全球自動(dòng)駕駛公司的標(biāo)桿。某種程度上而言，百度是國內(nèi)最像Waymo的公司。2013年，百度成立深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室IDL（Institute of Deep Learning），其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目便脫胎于此。

2014年，百度董事長兼CEO李彥宏找來了被譽(yù)為“谷歌大腦（Google Brain）之父”的吳恩達(dá)為該項(xiàng)目“助陣”。這個(gè)曾一手領(lǐng)導(dǎo)“谷歌X實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)”打造Google Brain項(xiàng)目的工程師，在百度自動(dòng)駕駛研發(fā)過程中的地位舉足輕重。同一時(shí)期，百度還吸納了樓天城、韓旭、彭軍、鄔學(xué)斌、倪凱等一眾自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?/p>

“那時(shí)百度的自動(dòng)駕駛實(shí)力就是國內(nèi)最強(qiáng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士對億歐表示。

但自動(dòng)駕駛廣闊的前景也促使百度的人才陸續(xù)“出走創(chuàng)業(yè)”。業(yè)界傳說，當(dāng)時(shí)百度大廈樓下每天都站滿了投資人，他們極力勸說百度自動(dòng)駕駛?cè)瞬懦鰜沓闪⒆约旱墓尽！半S便一家自動(dòng)駕駛公司都能拿到融資”，以此形容當(dāng)時(shí)的市場情況并不為過。

暫且不論傳聞?wù)婕?，隨后幾年間，確實(shí)有諸如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、地平線、禾多科技、主線科技等多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司誕生。

彼時(shí)，這些公司大多將“為人類提供更安全、高效、經(jīng)濟(jì)的出行”、“創(chuàng)造美好生活”、

“變革未來交通”作為自身使命。

再造一個(gè)Waymo，不僅是百度當(dāng)時(shí)的目標(biāo)，也是國內(nèi)眾多自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的努力方向。

但“神話”不可復(fù)制。且不說Waymo擁有領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)近十年的技術(shù)積累，光是其母公司谷歌強(qiáng)大的資金實(shí)力便是后者無法比擬的。

小公司的命

相比于初創(chuàng)公司，百度、滴滴等科技巨頭的贏面似乎更大。

自動(dòng)駕駛“入華”近7年，在當(dāng)下或者未來有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，成為外界衡量公司優(yōu)良的重要標(biāo)準(zhǔn)。

以RoboTaxi目前的商業(yè)模式來看，其只有完全取代司機(jī)才能盈利，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的技術(shù)前提是自動(dòng)駕駛足夠安全。目前，人類司機(jī)駕駛約一億公里就會(huì)出現(xiàn)一次致命事故。按此數(shù)字測算，自動(dòng)駕駛汽車至少要進(jìn)行千億公里的測試才能確保安全。

“相當(dāng)于100萬輛車，以每天10個(gè)小時(shí)的頻率不間斷行駛1年。”Momenta CEO曹旭東表示，“除了要付出大量測試時(shí)間外，車輛還需解決大量長尾問題。”

滴滴自動(dòng)駕駛CTO韋峻青也肯定了數(shù)據(jù)的重要性：“AI核心算法是自動(dòng)駕駛的發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)是AI引擎最寶貴的燃料?！?/strong>

億歐通過訪談得知，目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)在全球范圍部署的RoboTaxi最多也不過200輛。在當(dāng)下，僅靠自有自動(dòng)駕駛車隊(duì)難以快速完成千億公里測試。邊測試邊試運(yùn)營，是多數(shù)自動(dòng)駕駛公司的發(fā)展路徑。

接下來的問題在于，如何能在這個(gè)過程中盡可能收集更多真實(shí)數(shù)據(jù)，滴滴這種出行平臺(tái)的優(yōu)勢便在此顯現(xiàn)。廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部部長郭繼舜將之稱為“冷啟動(dòng)成本”——出行平臺(tái)可利用自身運(yùn)營優(yōu)勢，將自動(dòng)駕駛車輛“混入”網(wǎng)約車車隊(duì)中，通過“混合派單”模式保證區(qū)域車輛密度，讓乘客可以快速打到車。

不過，由于各地法規(guī)方面的限制，即便是科技巨頭，目前也只能在小范圍內(nèi)試運(yùn)營，但后續(xù)隨著各家車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大，“混合派單”模式的優(yōu)勢將逐漸凸顯?，F(xiàn)在諸如AutoX、文遠(yuǎn)知行、元戎啟行等自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司選擇與出行平臺(tái)合作，也正是這個(gè)原因。

技術(shù)、法規(guī)等方面的不成熟，注定當(dāng)下的RoboTaxi無法實(shí)現(xiàn)盈利。相關(guān)公司要做的，是至少能“撐”到盈利之時(shí)。這對科技巨頭來說并不是什么難事，即便暫時(shí)無法投入大量資金，也至少會(huì)保證新項(xiàng)目“不倒”。

但初創(chuàng)公司似乎只剩下融資一條路徑，雪上加霜的是，如今的市場環(huán)境不容樂觀。清科研究中心數(shù)據(jù)顯示，2017年以來，我國私募股權(quán)投資市場募集總額呈下降態(tài)勢，2019年跌幅達(dá)到30%。

資本市場資金越來越少，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司融資難度加大。人才開始流失，更加重了企業(yè)的融資難度，形成惡性循環(huán)。

未來很長一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司仍會(huì)將生存擺在首位，這注定其很難成長為大公司，也難以與資金實(shí)力雄厚的科技巨頭相抗衡。

出路何在

自我造血困難，外部輸血短缺。與車廠深度綁定，成為國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司相對容易的發(fā)展路徑。

在國外，自動(dòng)駕駛公司背后大多都有大廠為其“站臺(tái)”。

Cruise和ArgoAI已分別被通用、福特收購，成為兩家車企旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)；

明星企業(yè)Otto、NoTonomy、Zoox也陸續(xù)被Uber、德爾福（安波福）、亞馬遜所收購；

Waymo不僅是FCA在自動(dòng)駕駛方面的獨(dú)家合作伙伴，其背后還站著母公司Google。

而Drive.ai、Starsky Robotics等沒有得到大廠支持的明星自動(dòng)駕駛公司，已經(jīng)“銷聲匿跡”。

相比于國外相對明朗的局勢，國內(nèi)正處于洗牌前夜。目前，國內(nèi)還沒有大廠收購自動(dòng)駕駛公司的案例出現(xiàn)。

科技巨頭中，阿里、百度、滴滴、美團(tuán)等都擁有自己的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。從研發(fā)場景來看，阿里和美團(tuán)主要聚焦于物流配送場景的自動(dòng)駕駛，RoboTaxi不是他們考慮的主要方向；而百度和滴滴，則在衡量自動(dòng)駕駛的投入產(chǎn)出比，在如今初創(chuàng)公司估值“虛高”的情況下，不會(huì)貿(mào)然行動(dòng)。

國內(nèi)車企也在自研自動(dòng)駕駛技術(shù)。“傳統(tǒng)車企因?yàn)轶w制問題推進(jìn)得很慢。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴億歐，“現(xiàn)在車市也不景氣，他們投入很謹(jǐn)慎，在看誰有機(jī)會(huì)‘贏’。”

新造車企倒是相對激進(jìn)，蔚來、理想、小鵬等都表示要加大自動(dòng)駕駛研發(fā)投入力度，未來為消費(fèi)者提供L3級及以上自動(dòng)駕駛功能。不過相比于收購初創(chuàng)公司，新造車企更想吸收自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧?/strong>前不久，原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿加入蔚來，任助理副總裁，向CEO李斌匯報(bào)。

這被外界視為蔚來加大自動(dòng)駕駛自研力度的信號(hào)。想要在傳統(tǒng)車企中突出重圍，自研自動(dòng)駕駛，仍是新造車企今后的必走之路。

被收購路徑暫時(shí)走不通，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)只能尋找靠山。自身技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)，又有充足資金的只有傳統(tǒng)車企。因此，每當(dāng)與傳統(tǒng)車企達(dá)成合作，自動(dòng)駕駛企業(yè)都會(huì)積極進(jìn)行宣傳。

“他們想要側(cè)面向外界證實(shí)自己的技術(shù)實(shí)力。”一位接近車企的業(yè)內(nèi)人士如是解釋以上現(xiàn)象，“以此引起更多傳統(tǒng)車企的注意?！彼瑫r(shí)表示：“但目前自動(dòng)駕駛公司大多與車企內(nèi)部研究院進(jìn)行合作，沒有量產(chǎn)訂單，基本賺不到什么錢?！?/p>

一位自動(dòng)駕駛公司創(chuàng)始人也曾向億歐表示，車企仍在觀望自動(dòng)駕駛商業(yè)化的可能性。“他們覺得可以做量產(chǎn)化方案之后，起碼再要4年時(shí)間去做自動(dòng)駕駛汽車所需要的配套硬件，這還得是技術(shù)很好的車廠才能在這個(gè)時(shí)間內(nèi)完成。”

短期來看，國內(nèi)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)很難被國內(nèi)大廠收購，但卻有機(jī)會(huì)成為國外車企的子公司。中外交通情況差別較大，想要拿下中國市場，國外車企很有可能會(huì)將目光投向此處。

比如，豐田就是小馬智行B輪融資的領(lǐng)投方，也與Momenta達(dá)成了戰(zhàn)略合作。有業(yè)內(nèi)人士表示，豐田正在比較各家技術(shù)的優(yōu)劣水平，不排除會(huì)有下一步動(dòng)作的可能。

結(jié)語

似國內(nèi)造車新勢力發(fā)展路徑，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域也即將開啟“洗牌模式”，企業(yè)的宣傳重點(diǎn)從早年間的技術(shù)實(shí)力變?yōu)樯虡I(yè)化可能性。

誠然，能與車企深度綁定的初創(chuàng)企業(yè)“贏面更大”，但在這過程中，相關(guān)企業(yè)首先應(yīng)該先實(shí)現(xiàn)自我造血。

一位就職于Tier1的業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)可能會(huì)尋求出售技術(shù)授權(quán)等新的業(yè)務(wù)模式。

參考2018年摩根斯坦利為Waymo給出1750億美元的估值結(jié)構(gòu)：自動(dòng)駕駛出租車790億美元、物流/遞送服務(wù)約890億美元、軟件和技術(shù)授權(quán)70億美元。

在自動(dòng)駕駛出租車和自動(dòng)駕駛物流暫時(shí)難以落地的當(dāng)下，初創(chuàng)企業(yè)對車企、科技公司等進(jìn)行軟件和技術(shù)授權(quán)，也不失為一種“緩兵之計(jì)”。