雷克薩斯作為豐田旗下的高端品牌，在整車質(zhì)量與安全性方面，不少消費(fèi)者心中，都會(huì)潛意識(shí)的覺(jué)得雷克薩斯級(jí)別更高。

不過(guò)，近日媒體進(jìn)行的一場(chǎng)對(duì)比測(cè)試，結(jié)果顯示，雷克薩斯的AEB緊急制動(dòng)功能，還不如豐田凱美瑞。這也讓不少消費(fèi)者感到意外，雷克薩斯怎么會(huì)在這方面“翻車”。

據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)內(nèi)一家汽車媒體，對(duì)6款同級(jí)豪華車型進(jìn)行了主動(dòng)剎車橫評(píng)測(cè)試，結(jié)果，雷克薩斯ES卻獲同級(jí)車型中最差的表現(xiàn)。

測(cè)試中，實(shí)驗(yàn)人員對(duì)的靜態(tài)主動(dòng)剎車測(cè)試項(xiàng)目（ENCAP叫AEB City）時(shí)，以30km/h開(kāi)始，10km/h遞進(jìn)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測(cè)試，最高測(cè)試速度達(dá)到70km/h。

然而在車速提高到50km/h，雷克薩斯ES就沒(méi)能及時(shí)主動(dòng)剎停，撞到了前方的模擬車輛上。據(jù)專業(yè)人士介紹，出現(xiàn)這種情況，是因?yàn)檐囕v在50km/h以下速度是，AEB系統(tǒng)并沒(méi)有完全介入，提供制動(dòng)力。

雷克薩斯ES的AEB系統(tǒng)，只是提醒駕駛員，沒(méi)有主動(dòng)剎車，因此這也就致使車輛撞上了模擬車輛。評(píng)測(cè)人員認(rèn)為該車的主動(dòng)制動(dòng)功能作用效果有限，不能很好地應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

此外，在追尾了模擬車輛之后，雷克薩斯ES行人保護(hù)裝置中的引擎蓋，也被彈起。據(jù)了解，維修一次行人保護(hù)裝置，其費(fèi)用約在3.3萬(wàn)元左右。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，這又是一筆不小的花費(fèi)。

對(duì)于這樣的測(cè)試結(jié)果，媒體和國(guó)內(nèi)網(wǎng)友都很意外。因?yàn)樵诖饲霸撁襟w做過(guò)的測(cè)試中，廣汽豐田凱美瑞也在這樣的速度下，進(jìn)行過(guò)AEB緊急制動(dòng)測(cè)試。

結(jié)果，凱美瑞雖然也發(fā)生了輕微碰撞，但撞擊力度要遠(yuǎn)小于雷克薩斯，對(duì)車輛的損傷也不大。由此，車迷朋友們也不免發(fā)出這樣的感嘆，豪華品牌雷克薩斯的安全系數(shù)，竟然連凱美瑞都不如？

值得注意的是，并非所有的雷克薩斯ES，都不能完全剎停，避免碰撞。此前，歐洲版雷克薩斯ES進(jìn)行AEB測(cè)試時(shí)，車輛在50km/h的時(shí)速下，能夠及時(shí)剎停，完全避免碰撞。

那么為何會(huì)出現(xiàn)這樣的局面。有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，除了中國(guó)版和歐洲版雷克薩斯ES的車型硬件配置有所差別外，還猜測(cè)雷克薩斯或針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的AEB測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行過(guò)調(diào)整，致使雷克薩斯ES出現(xiàn)了，測(cè)試速度調(diào)高，沒(méi)能通過(guò)的局面。

但真正的原因是怎樣的，想必除了廠家之外，在座的都不能給出準(zhǔn)確答案。