汽車的流行，不僅依賴強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，更是需要包括公路、加油站、交通法規(guī)等一系列配套環(huán)境的發(fā)展。

19世紀(jì)末到20世紀(jì)初發(fā)明并流行起來的汽車，可以說是現(xiàn)代工業(yè)社會(huì)最重要或最具標(biāo)志性的發(fā)明之一。

汽車工業(yè)是鋼鐵、材料、石油、化工等一系列當(dāng)時(shí)最前沿的工業(yè)技術(shù)的匯聚，因此帶動(dòng)了整個(gè)工業(yè)鏈條。同時(shí)，汽車工業(yè)也讓新的生產(chǎn)方式，即流水線生產(chǎn)方式發(fā)揚(yáng)光大。另一方面，汽車重新定義了交通，重新塑造了“城市”的面貌，帶動(dòng)了人類生活方式和交往方式的現(xiàn)代化。汽車成了“新時(shí)代”的標(biāo)志，“想致富、先修路”的口號(hào)就暗示了現(xiàn)代化的富裕生活在很大程度上依賴于汽車及其公路。

在20世紀(jì)末到21世紀(jì)初，今日的前沿技術(shù)不再是煉油和內(nèi)燃機(jī)，而是電子工業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、共享經(jīng)濟(jì)等等，而“電動(dòng)汽車+無人駕駛”也恰好是這些新技術(shù)的匯聚點(diǎn)。那么無人駕駛技術(shù)能否像百年前的汽車那樣，再次成為新的生產(chǎn)方式和生活模式的模范代表，重新定義交通和城市呢？

《自動(dòng)時(shí)代——無人駕駛重塑世界》一書的書名就宣告了這一觀點(diǎn)——即正在進(jìn)行的無人駕駛革命，將和一百年前汽車工業(yè)一樣：重塑世界、引領(lǐng)新的時(shí)代。

當(dāng)然，無人駕駛技術(shù)還沒有形成一款像當(dāng)年的福特T型車那樣迅速普及的殺手級(jí)產(chǎn)品，還沒有真正進(jìn)入千家萬戶。既然如此，我們現(xiàn)在就去追究無人駕駛的發(fā)展歷程，是不是有些太早了呢？并非如此，作者認(rèn)為，汽車工業(yè)的一大弊病，恰恰是由于它發(fā)展得太快了，特別是在二戰(zhàn)之后，汽車及其相配套的交通系統(tǒng)迅速在全球普及，城市和鄉(xiāng)村都圍繞著汽車改頭換面，不再給其它選項(xiàng)留有余地。汽車工業(yè)要求生活方式的改造，而新的生活方式又需要更多的汽車。不斷膨脹的需求掩蓋了缺陷和弊端，人們來不及思考汽車的未來，就已經(jīng)身處于汽車時(shí)代了。

福特T型車，系福特公司于1908年推出的第一款汽車產(chǎn)品，圖片來源：Wikipedia

而到了今天，隨著城市擁擠、資源短缺、環(huán)境污染等各種危機(jī)的日益嚴(yán)峻，汽車低效率、不安全、高耗能的特點(diǎn)日益凸顯，作者認(rèn)為，是時(shí)候重新評(píng)估汽車工業(yè)了。

第一作者伯恩斯曾是某傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁，近年來一直負(fù)責(zé)谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目，他以第一人稱視角講述了無人駕駛技術(shù)的研發(fā)歷程。這本書既不是專業(yè)技術(shù)性讀物，也不是一部典型的科普讀物，而是一部回憶錄形式的紀(jì)實(shí)文學(xué)。字里行間充滿了個(gè)人化的經(jīng)歷和體驗(yàn)、各種行業(yè)八卦，以及對行業(yè)和整個(gè)“時(shí)代”的評(píng)論和反思。由于無人駕駛是一個(gè)尚未充分實(shí)現(xiàn)的革命，作者也沒有給出明確的定論。與其說作者試圖定義未來，不如說他更著力于反思當(dāng)下。

作者相信無人駕駛將會(huì)重新定義汽車工業(yè)與交往生活，因此他的視角始終并不局限于工業(yè)體系中的一個(gè)環(huán)節(jié)或生活中的一個(gè)側(cè)面，而是指向整個(gè)工業(yè)模式和生活模式。

無人駕駛技術(shù)從汽車配置、人機(jī)關(guān)系、技術(shù)突破、技術(shù)落地、技術(shù)推廣等方面來看，都是頗具代表性的。在這個(gè)意義上作者個(gè)人的體驗(yàn)和八卦其實(shí)有“管中窺豹”的意義，反映出的其實(shí)是在新時(shí)代科研、工業(yè)、商業(yè)與大眾的之間的聯(lián)系形式。

對于無人駕駛技術(shù)所遭遇的困難與挑戰(zhàn)，作者也給出了許多思考。例如，許多人認(rèn)為，在無人駕駛尚未實(shí)現(xiàn)完全自主的情況下，不如先發(fā)展“司機(jī)輔助系統(tǒng)”，只在道路平穩(wěn)的時(shí)候開啟智能系統(tǒng)，而在遇到復(fù)雜情況時(shí)再交還給駕駛員。而作者則明確反對這一妥協(xié)方案，他認(rèn)為在實(shí)際應(yīng)用場景中，一旦駕駛員發(fā)現(xiàn)機(jī)器可以應(yīng)對大部分情況，那么他顯然不會(huì)時(shí)刻保持緊張以便及時(shí)應(yīng)對突發(fā)情況，而是更可能松懈下來，以至于更難以應(yīng)付突發(fā)狀況。

如果把“無人駕駛”看作一個(gè)漸進(jìn)的改良過程，那么妥協(xié)的、過渡的方案是值得支持的，但如果把它看過一場全方位的革命過程，那么我們確實(shí)可以放棄妥協(xié)，直奔主題。

我們不妨以汽車對馬車的替代為例，在汽車剛剛問世之際，顯然，大部分地域其實(shí)并不適合汽車，比如許多狹窄的鄉(xiāng)間小道，只有野草而缺乏加油站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，都不適合汽車開，而更適合馬車通行。那么我們該不該設(shè)計(jì)一種馬匹和汽車合體的兩用裝備呢？在平整的路面上由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，而在崎嶇的地方又可以用馬來拉，這樣的兼容方案豈不是很好嗎？

但實(shí)際上這種兼容方案并沒有發(fā)展起來，因?yàn)樵谄嚥贿m應(yīng)的地方，人們的做法不是召回馬匹，而是重新修建公路。

汽車的流行不僅依賴強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，更是需要包括公路、加油站、交通法規(guī)等一系列配套環(huán)境的發(fā)展。

類似地，要應(yīng)付無人駕駛難以處理的復(fù)雜路況，除了進(jìn)一步改進(jìn)人工智能之外，最直接的辦法其實(shí)是粗暴而簡單的——改變路況。如果說汽車在由馬廄和土路組成的環(huán)境中表現(xiàn)不佳，出問題的不是汽車，而是環(huán)境。那么，如果說無人駕駛在時(shí)常遇到加塞和逆行的路況中表現(xiàn)不佳，或許也并不是證明無人駕駛技術(shù)不行，而恰恰證明了它要求重塑世界的革命性。

因此，如果我們認(rèn)定無人駕駛是一個(gè)革命性的新技術(shù)，那么除了要推進(jìn)人工智能的研發(fā)之外，更需要去注意其它相關(guān)的配套設(shè)施、交通體系、生活習(xí)慣、倫理法規(guī)等等方面。

那么你也許要質(zhì)疑了，無人駕駛技術(shù)有那么重要嗎？圍繞這一技術(shù)而重塑整個(gè)世界是值得的嗎？這就要看作者的講述能否打動(dòng)你了。