沃爾沃與 Waymo 的合作背后，是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多路并進(jìn)的吉利集團(tuán)又一重要布局。

上月底，沃爾沃汽車集團(tuán)和 Waymo 宣布，雙方達(dá)成全球戰(zhàn)略合作，Waymo 成為沃爾沃汽車集團(tuán)及其戰(zhàn)略投資品牌極星和領(lǐng)克的 L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)全球獨(dú)家合作伙伴。

Waymo 的主要任務(wù)是賦能沃爾沃乘用車、極星以及領(lǐng)克，為三個(gè)高端品牌打造量產(chǎn) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。雙方將合力打造自動(dòng)駕駛純電汽車，并提供出行服務(wù)。

雖然公告中未出現(xiàn)吉利的名號(hào)，但吉利控股作為上述三個(gè)品牌的大股東，精通資本運(yùn)作的吉利無疑是這場(chǎng)合作里頭最大的“操盤手”。

搭上吉利，Waymo 可以得到什么？

出身名門的 Waymo 無疑是當(dāng)今世界自動(dòng)駕駛公司的領(lǐng)頭羊，Waymo 的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目立項(xiàng)于 2009 年，經(jīng)過了10年磨礪、累計(jì) 1000 萬英里的測(cè)試?yán)锍毯?，Waymo 在美國鳳凰城推出了無人出租車服務(wù)，總規(guī)模達(dá)到了600 臺(tái)。而這 600 臺(tái)車，都是克萊斯勒提供的 Pacifica 混動(dòng)車改裝而來。

Waymo 先是宣布向 FCA 下單 6.2 萬輛克萊斯勒Pacifica，繼而又表示將向捷豹采購 2 萬臺(tái) I-Pace，為此 Waymo 都要付出極高的購車代價(jià)。

但沒有能力造車的 Waymo 無路可選，和主機(jī)廠合作是自家無人車走向商業(yè)化的必由之路。

同理，今天之吉利對(duì)于 Waymo 的意義亦然。我們可以看到，沃爾沃和 Waymo 的這紙合約并非采購類的合作，而是純粹的技術(shù)合作，甚至可以說是聯(lián)手“造車”。

和之前 Waymo 與雷諾-日產(chǎn)的合作有些不同，Waymo 作為技術(shù)供應(yīng)商不僅不需要買車，甚至可能還有不菲的收入。

對(duì) Waymo 來說，這次合作既擴(kuò)大了主機(jī)廠朋友圈，又加速了無人駕駛的商業(yè)化落地。值得注意的是，吉利以及雷諾-日產(chǎn)與 Waymo 的合作都明確是在移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域，Waymo 的無人駕駛技術(shù)主要服務(wù)的是載客、載貨這個(gè)部分。

至于面向 C 端的商品車部分，主機(jī)廠或許還有自己的打算。

隨著自動(dòng)駕駛為代表的車載軟件技術(shù)愈發(fā)重要，車廠都不滿足于從供應(yīng)商手里接過一個(gè)“黑盒子”，他們希望把底層代碼以及數(shù)據(jù)都牢牢握在自己的手里。

勾搭上 Waymo 的吉利有哪些小心思？

如今 Waymo 和沃爾沃的合作很容易想起 2016 年沃爾沃和 Uber 的合作，雙方共同投資 3 億美元聯(lián)手在 SPA 架構(gòu)上打造自動(dòng)駕駛車型。

不幸的是，2018 年 Uber 的一臺(tái) XC90 測(cè)試車在亞利桑那州路測(cè)中意外撞死行人，引發(fā)了大家對(duì) Uber 自動(dòng)駕駛技術(shù)可靠性的質(zhì)疑。

雖然雙方?jīng)]有明確表示合作終止，但之后就很少有訊息傳出了，唯一“重磅”是在 2019 年，雙方合作順利誕下了搭載 Uber 自動(dòng)駕駛技術(shù)的 XC90。

Waymo 和 Uber 之于沃爾沃的角色明顯是重疊的，但沃爾沃腳踏兩只船也不是不能理解，很有可能是雙方“貌合神離”，沃爾沃才找了 Waymo 這個(gè)備胎。

先有 Uber 涉嫌“侵權(quán)” Waymo 專利的官司糾紛：Waymo 的離職員工帶走了 Uber 的專利文件并帶到了 Uber，后有 Uber 的“致死事故”、路測(cè)數(shù)據(jù)又不如 Waymo。

Uber 技術(shù)“不如” Waymo 似乎成為了不爭(zhēng)的事實(shí)，沃爾沃拋棄 Uber 就是情理之中了。

沃爾沃發(fā)言人說了一句意味深長(zhǎng)的話：“新的合作并不會(huì)影響沃爾沃與 Uber 此前的協(xié)議，我們依然會(huì)為 Uber 提供相關(guān)車輛?！敝攸c(diǎn)看后半句。

在一番收購?fù)顿Y之后，吉利集團(tuán)的品牌規(guī)?？氨却蟊?，Waymo 的合作雖然紙面上針對(duì)沃爾沃和極星品牌，但以吉利“融會(huì)貫通”的能力，把 Waymo 之術(shù)惠及其他品牌并不是什么難事。

今天被“掏空了”的沃爾沃就是最好的佐證。

吉利集團(tuán)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局可以說是處處開花，多路并進(jìn)。

吉利品牌的爬行者系統(tǒng)，沃爾沃投資了自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)商 ZENUITY，除了 Uber 和 Waymo 的合作，吉利集團(tuán)無一例外地都扮演了“爸爸”的角色。

爬行者系統(tǒng)注重單車智能與 5G-V2X車路協(xié)同，但由于基建環(huán)境所限，爬行者系統(tǒng)目前只賦能吉利品牌的 L2 級(jí)駕駛輔助，也就是 ADAS 系統(tǒng)。

ZENUITY 本是沃爾沃和維爾寧共同成立的合資公司，后又被兩家拆分，沃爾沃把自己那部分再成立了獨(dú)立公司，主要任務(wù)是開發(fā)無人駕駛平臺(tái)，軟件是強(qiáng)項(xiàng)。

相比爬行者和 ZENUITY ，Waymo 更像是軟硬兩手抓的公司，強(qiáng)調(diào)單車智能的 Waymo 更可以與 ZENUITY、爬行者互補(bǔ)，Waymo 前沿的硬件技術(shù)恰恰是兩位小弟所欠缺的。

正如前文所說的，車廠對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)愈加看重，他們更渴望把核心代碼握在自己手里，如今已躋身世界級(jí)汽車集團(tuán)的吉利自然也不例外。

和 Waymo 同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的硅谷公司大都在汽車圈尋得了“金主爸爸”，掛靠主機(jī)廠一下子成為了創(chuàng)業(yè)公司們不謀而合的出路，所以我相信，吉利和 Waymo 的故事才剛剛開始。

“待字閨中”的Waymo很清楚，自己的宿命很有可能就是被哪個(gè)財(cái)大氣粗的車廠收走，它要做的就是抬高自己，待價(jià)而沽。