2020 年，無人駕駛逐步落地，一些城市的市民可以通過打車或者地圖軟件乘坐和體驗無人車。如今，伴隨著 5G 網(wǎng)絡(luò)的鋪開，車聯(lián)網(wǎng)將取得重要突破，無人駕駛的延遲將不斷降低，無人駕駛汽車的行駛將更加靈敏。有了 5G 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的加持，無人駕駛技術(shù)將進一步成熟，為高階無人駕駛提供了可能。

2019 年 6 月 6 日，我國 5G 商用牌照“落地”。當時，廣州市正式發(fā)布了首批自動駕駛路測牌照，5G 商用牌照開始發(fā)放后，廣州成為首批商用城市。隨著 5G 商用牌照發(fā)放，長沙、武漢、北京等越來越多的城市逐步向無人駕駛企業(yè)發(fā)放了路測牌照，5G 時代下的無人駕駛場景正在到來。

5G 網(wǎng)絡(luò)主要有三大特點：，一，高速率；二，高可靠、低延時；三，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和邊緣計算能力。通過 5G 移動通信技術(shù)可以加強無人駕駛感知、決策和執(zhí)行三個層面的能力。在 5G 發(fā)展的這一年，無人駕駛領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施不斷搭建、完善，技術(shù)探索與落地也取得了一定的進展。

在實現(xiàn)無人駕駛商業(yè)化的過程中，汽車產(chǎn)品只是體系中的基礎(chǔ)項，智慧道路是最重要的支持，此外，車聯(lián)網(wǎng)也是至關(guān)重要的一環(huán)。中國移動參與打造的 5G 無人駕駛清掃車已投入使用，可實現(xiàn)無人駕駛和智能清掃，日常作業(yè)不受雷雨冰雪等天氣的限制，清掃質(zhì)量達到預期標準，未來量產(chǎn)商用后將大大提升城市智慧環(huán)衛(wèi)水平。

5G 無人駕駛在貨運領(lǐng)域也已廣泛使用，在鄂爾多斯達拉特旗一家露天煤礦，數(shù)十輛基于 5G 技術(shù)的無人駕駛礦車已經(jīng)在礦區(qū)運作，完成礦產(chǎn)運輸。技術(shù)人員可以一人監(jiān)控多車在進行無人駕駛運輸。從概念到落地，5G、AI推動下的無人駕駛正在進入我們的生活。

5G 在無人駕駛領(lǐng)域更多體現(xiàn)在“用戶智能”和“駕駛智能”兩方面。馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長兼 CEO 吳甘沙此前提到，一方面，5G 是歷史上第一個不是面向人而是面向物的網(wǎng)絡(luò)。它一定會給今天的很多商業(yè)場景，包括無人駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)帶來無限的想象空間。

但另外一方面看，真正成熟的 5G 并沒有那么快。吳甘沙表示，今天已經(jīng)在應(yīng)用很多 V2X（車對外界的信息交換）技術(shù)，但這些技術(shù)一般來說還是 LTE-V2X，需要在公網(wǎng)或者是專網(wǎng)上面去使用。真正的 5GV2X（NRV2X），真正大規(guī)模商業(yè)化要到 2024 年左右。

“短期內(nèi)，我們還沒辦法去指望 5GV2X 能夠給我們帶來想象中的好處，比如說邊緣計算等。V2X 其實已經(jīng)在很大程度上幫助了無人駕駛，比如說交通燈。目前，5G 網(wǎng)絡(luò)并不像社會大眾所期待的那樣，能夠真正解決自動駕駛的產(chǎn)業(yè)痛點，無人駕駛還有很多需要面對的難題。

對于整個無人駕駛的生態(tài)來說，在落地和實現(xiàn)方面，還需涉及政策、技術(shù)、運營等多方面的問題，需要政府、互聯(lián)網(wǎng)公司、車企等，多方共同合作才能完成。在技術(shù)方面，雖然現(xiàn)在很多人在做，但是無人駕駛對于在某些場景下或者某些因素的感知方面，還存在著非常大的不足。

尤其無人駕駛基于雷達、攝像頭和相關(guān)單車行為的時候，容易受到惡劣天氣和遮擋物的影響，目前還沒有辦法解決非視距的問題。在提到 5G 時代下無人駕駛發(fā)展存在的挑戰(zhàn)時，首先，5G 網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強，需要實現(xiàn)更全面的覆蓋和更穩(wěn)定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。

其次，5G 和車路協(xié)同應(yīng)用的融合仍處于起步階段，還有待于進一步開發(fā)和驗證，要求兩個系統(tǒng)都需要足夠穩(wěn)定，才能保證兩個系統(tǒng)聯(lián)動起來時能達到最佳的效果，這是過程中的一個難點。