今天，高德打車(chē)宣布與AutoX合作，將于近期在上海啟動(dòng) Robotaxi 體驗(yàn)招募活動(dòng)。屆時(shí)，用戶可通過(guò)高德打車(chē)就能呼叫 AutoX 無(wú)人車(chē)。值得注意的是，根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，在 Robotaxi 示范應(yīng)用的第一階段，每輛車(chē)內(nèi)仍然會(huì)配備安全員。

高德打車(chē)就是高德地圖中的共享出行版塊，為用戶提供呼叫網(wǎng)約車(chē)的服務(wù)。而 AutoX 近期剛宣布，在上海嘉定汽車(chē)城建立“上海無(wú)人車(chē)運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心”，也是國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人駕駛“超級(jí)數(shù)據(jù)工廠”。據(jù)悉，該中心包含技術(shù)運(yùn)維和大數(shù)據(jù)兩大業(yè)務(wù)，其中大數(shù)據(jù)中心無(wú)疑是重中之重。

此次高德打車(chē)也 AutoX 的聯(lián)手在上?！案闶虑椤?，讓人對(duì) Robotaxi 在國(guó)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)，產(chǎn)生了濃厚的興趣。

官方海報(bào)

Robotaxi 成全球出行“香餑餑”？

Robotaxi，按英文原意是指機(jī)器人出租車(chē)，也就是無(wú)人駕駛出租車(chē)，但在出行平臺(tái)加入其中后，也就成了無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)。

自 2019 年起，百度、小馬智行、文遠(yuǎn)知行先后在廣州、長(zhǎng)沙、滄州等地推進(jìn) Robotaxi 的試運(yùn)行，吸引了大量眼球。同時(shí)，也加入了專(zhuān)門(mén)的 APP，試點(diǎn)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，盡可能降低門(mén)檻，讓用戶輕松體驗(yàn)。

百度 Apollo Robotaxi 服務(wù)

4 月 19 日，百度再次祭出“無(wú)人車(chē)+地圖”組合拳，即百度 Apollo Robotaxi 服務(wù)和百度 APP 智能小程序，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)通過(guò)國(guó)民級(jí)應(yīng)用向公眾開(kāi)放的自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。

此次，高德打車(chē)的加入戰(zhàn)局，其目的顯而易見(jiàn)，自然是不甘落后。

最近，有消息稱(chēng)，吉利旗下曹操出行將在下半年測(cè)試無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，到兩年后亞運(yùn)會(huì)期間，計(jì)劃運(yùn)行范圍將覆蓋杭州主要區(qū)域。

而早在 2019 年 8 月底的 2019 世界人工智能大會(huì)上，滴滴也曾宣布或?qū)⒂谟型?2020 年在上海正式推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

在美國(guó)，Waymo 早在 2017 年就與 Lyft 展開(kāi)合作，并于 2019 年為 Lyft 提供 10 輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，由此在亞利桑那州鳳凰城開(kāi)展 RoboTaxi 服務(wù)。另一邊，Lyft 還與 Aptiv 安波福合作，2018 年內(nèi)，連續(xù)兩次，在拉斯維加斯推出 Robotaxi 服務(wù)，其中就包括在在 2018 年 CES 期間，曾向公眾提供超過(guò) 400 次的服務(wù)。

此外，包括 AutoX 在內(nèi)，Aurora、Zoox、小馬智行等多家公司也在美國(guó)加州獲得了 Robotaxi 路測(cè)的許可。

而最近有消息稱(chēng)，特斯拉也在醞釀推出 Robotaxi 服務(wù)。

出行平臺(tái)+自動(dòng)駕駛創(chuàng)企：互利雙贏

不難發(fā)現(xiàn)，目前無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)這一賽道中的玩家，主要分為自動(dòng)駕駛創(chuàng)企、出行平臺(tái)兩大類(lèi)。

小馬智行、文遠(yuǎn)知行等自動(dòng)駕駛創(chuàng)企在廣州均為試運(yùn)營(yíng)，而百度和此次高德+AutoX 推出了面向公眾的服務(wù)。

另一邊，單打獨(dú)斗的滴滴的 Robotaxi 則仍然沒(méi)有消息。

由此可見(jiàn)，出行平臺(tái)，尤其是兼具地圖應(yīng)用的聚合平臺(tái)在 Robotaxi 的落地上，走在了前列。

AutoX 自動(dòng)駕駛汽車(chē)

事實(shí)上，從兩者的特性上不能看出，兩者之間的差異。

首先，出行平臺(tái)直面用戶，而且是流量入口。例如百度地圖和高德地圖就是爭(zhēng)鋒相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。為了吸引更多用戶和流量，不斷增加賣(mài)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)，是唯一的生存之道。而縱觀出行領(lǐng)域，Robotaxi 是不二之選。

其次，自動(dòng)駕駛創(chuàng)企光有技術(shù)，但缺少用戶，只能是閉門(mén)造車(chē)。與出行平臺(tái)合作，就能吸引用戶并教育市場(chǎng)，而且借此積累行駛里程數(shù)，轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，為機(jī)器學(xué)習(xí)提供便利的同時(shí)，也推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

再者，高精度地圖服務(wù)對(duì)于包括 Robotaxi 在內(nèi)的自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)說(shuō)，至關(guān)重要，是其落地的必要條件之一。因此，百度和高德兩大地圖應(yīng)用一出手，可以說(shuō)一定程度上，推動(dòng)了 Robotaxi 的落地。

因此，雙方合作是互利雙贏的局面。

多方協(xié)同，共推商業(yè)化落地

與自動(dòng)駕駛汽車(chē)的落地難一樣，Robotaxi 同樣面臨不少難點(diǎn)亟待解決。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼 CTO 樓天城曾表示，Robotaxi 至少有兩個(gè)非常大的難點(diǎn)。

首先，安全是第一位的，即如何應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況和突如其來(lái)的加塞所帶來(lái)的安全隱患，以及惡劣天氣和環(huán)境，都是非常大的挑戰(zhàn)。

其次，Robotaxi 服務(wù)的運(yùn)營(yíng)，需要達(dá)到一定的數(shù)量和規(guī)模，例如在特定區(qū)域內(nèi)部署幾十，甚至幾百輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并且能夠 7X24 小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行。

從目前出行平臺(tái)與自動(dòng)駕駛創(chuàng)企的合作來(lái)看，首先解決了第二個(gè)難點(diǎn)，即形成了一定數(shù)量和規(guī)模。但第一個(gè)難點(diǎn)則需要多方的共同努力。

除了出行平臺(tái)（運(yùn)營(yíng)和用戶）和自動(dòng)駕駛創(chuàng)企（技術(shù)）之外，車(chē)企（造車(chē)）、政府（政策、路測(cè)場(chǎng)地），甚至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，聯(lián)手推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的革新和周邊配套設(shè)施的建設(shè)，才能真正推動(dòng)其商業(yè)化落地。

目前，Robotaxi 依然處在摸索、試錯(cuò)的階段，仍然難以大規(guī)模鋪開(kāi)，但從出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛創(chuàng)企、車(chē)企、科技公司和政府等多方推動(dòng)來(lái)看，已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)體系，正不斷推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。

最關(guān)鍵的是，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，Robotaxi 已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，不妨搶先體驗(yàn)吧~