轉(zhuǎn)型高科技公司(High Tech)，通用CEO瑪麗·博拉不止一次的提過。

盡管這個(gè)冬天，汽車產(chǎn)業(yè)不怎么好過，但繼年初賣掉印度工廠之后，通用再出手賣掉泰國(guó)工廠。開啟了通用汽車全球收縮撤退之路。

在這輪大撤退中，通用汽車正式發(fā)布公告稱， “僅保留美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

是的，2021年前將結(jié)束在澳大利亞和新西蘭地區(qū)的運(yùn)營(yíng)。通用汽車現(xiàn)在除了中美市場(chǎng)之外，就剩下韓國(guó)和南美的幾個(gè)工廠，而墨西哥工廠也主要是補(bǔ)充美國(guó)市場(chǎng)需求。

那個(gè)曾經(jīng)制霸全球汽車市場(chǎng)幾十年的巨頭，這波操作是走向昏暗的路燈，還是開啟汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺?

退出不賺錢的市場(chǎng)

通用汽車全球撤退，長(zhǎng)城海外接手。

長(zhǎng)城接連拿下通用在印度和泰國(guó)的工廠，我們?cè)跒殚L(zhǎng)城進(jìn)攻國(guó)際市場(chǎng)的勇氣而鼓掌之時(shí)，更要把目光鎖定在撤退的通用身上，為什么通用要大撤退?

其實(shí)，不止通用汽車，全球主要汽車廠商都在逐步退出疲軟的市場(chǎng)預(yù)期，也就是不賺錢的市場(chǎng)。

例如，本田關(guān)閉了英國(guó)的工廠，專注于中國(guó)、美國(guó)這兩塊市場(chǎng);FCA和雷諾的合并，提升歐洲市場(chǎng)銷售份額;福特和大眾合作，維護(hù)其在歐洲的排放和碳排的要求。

簡(jiǎn)單來說：各大汽車廠商截至目前的行動(dòng)，都是在有限的資源下調(diào)整策略，專注主要市場(chǎng)。

正如通用汽車中國(guó)工程師所說，我們的核心業(yè)務(wù)是中美市場(chǎng)+電動(dòng)化+自動(dòng)駕駛。無論是去年裁退14000名通用員工和關(guān)停5家通用汽車在北美的工廠，以及停產(chǎn)6款通用旗下轎車，都是為了增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)，提高成本和效率，以及加大在新技術(shù)層面的大力投入。

按照他的說法，我們?cè)谔接懩骋划a(chǎn)業(yè)變革情況的時(shí)候，應(yīng)該關(guān)注產(chǎn)業(yè)里面有關(guān)產(chǎn)品需求和動(dòng)力需求的變化，汽車產(chǎn)業(yè)就是如此。

改革的“關(guān)鍵女人”

把握中美市場(chǎng)，押注電動(dòng)化+自動(dòng)駕駛未來，通用汽車的核心業(yè)務(wù)幾乎都是圍繞著的兩個(gè)關(guān)鍵人物，大當(dāng)家(CEO)Mary Barra和執(zhí)行者(CFO)Dhivya Suryadevara。

第一位主角，瑪麗·博拉(Mary Barra)，通用汽車公司現(xiàn)在的一把手，歷史上第一位女性跨國(guó)汽車公司CEO，出生在離通用沃倫技術(shù)中心西幾英里遠(yuǎn)的Royal Oak，大學(xué)就讀于Kettering University(即通用汽車工程管理學(xué)院)。

1980年，18歲的她就以co-op student的身份加入通用汽車，分別在一線工廠、制造部門、人力資源部門、產(chǎn)品部門等任職，可謂是根正苗紅的“通用出身”。

基于對(duì)各級(jí)部門的了如指掌，Mary Barra開始了大刀闊斧的通用改革。財(cái)報(bào)、新興技術(shù)儲(chǔ)備、產(chǎn)品等角度都有她改革取得成果。

2013年，瑪麗·博拉擔(dān)任通用汽車CEO。

2014年，因?yàn)橐螯c(diǎn)火開關(guān)故障連續(xù)兩次宣布召回，Mary Barra開始對(duì)技術(shù)工程和產(chǎn)品部門進(jìn)行嚴(yán)查和整治。

2015年，大面積撤走俄羅斯生產(chǎn)線，停止在印度尼西亞組裝汽車只保留當(dāng)?shù)劁N售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)專注于新興技術(shù)，投資50億美元研發(fā)新車。

2016年，通用汽車收購(gòu)Cruise進(jìn)軍自動(dòng)駕駛，并向Lyft投資5億美元。同年，Mary Barra擔(dān)任通用集團(tuán)董事長(zhǎng)。

2017年，重組國(guó)際業(yè)務(wù)，結(jié)束印度的新車銷售，將歐寶/沃克斯豪爾和通用金融的歐洲業(yè)務(wù)出售給PSA集團(tuán)。

2018年，停止在越南的生產(chǎn)，將業(yè)務(wù)出售給當(dāng)?shù)仄囍圃焐蘓infast，重組韓國(guó)子公司，關(guān)閉韓國(guó)群山組裝廠。

這一系列的戰(zhàn)略“改革”，Mary Barra的考量并不僅僅是為節(jié)約成本，專注成長(zhǎng)型市場(chǎng)這么簡(jiǎn)單。

通用的謀局是未來。在大幅縮減那一年，軟銀愿景基金宣布向通用Cruise投資22.5億美元，本田隨后宣布向Cruise投資27.5億美元。

謀局的背后少不了另一位女主角——Dhivya Suryadevara。

這位改革的制定者，畢業(yè)于哈佛商學(xué)院，2005年加入通用。自2017年7月?lián)瓮ㄓ闷囏?cái)務(wù)總裁，主要負(fù)責(zé)公司財(cái)務(wù)規(guī)劃、投資者關(guān)系以及特殊項(xiàng)目。她是通用汽車有史以來首位印度裔女性CFO。

Mary Barra曾高度贊揚(yáng)了Dhivya Suryadevara在通用的職業(yè)生涯的表現(xiàn)，其中包括向Lyft投資5億美元，以及Cruise自動(dòng)駕駛項(xiàng)目獲得軟銀22.5億美元投資。

不管怎么樣，在這兩位靈魂人物的謀劃下，一場(chǎng)浩浩蕩蕩的改革還是開始了。

押注電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛

首先，需要注意的是無論是什么改革，其目的都是提高公司靈活性和持續(xù)的盈利能力，增加公司長(zhǎng)期利潤(rùn)，創(chuàng)造更多的現(xiàn)金流，提高對(duì)經(jīng)濟(jì)周期的抵御能力。

那么，通用汽車在推動(dòng)轉(zhuǎn)型時(shí)，會(huì)得到什么效果?

瑪麗·博拉(Mary Barra)此前就喊出通用汽車：2025年在華車型全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的目標(biāo)。

2017法蘭克福車展上，Mary Barra表示，2016 年至 2020 年期間，通用汽車將在中國(guó)推出至少10款新能源車型。到 2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大全球品牌旗下在華將近所有車型都將采用不同程度的電氣化技術(shù)，涵蓋了從輕混合動(dòng)力到純電動(dòng)全套解決方案。

“通用汽車正在成為業(yè)內(nèi)一家提供全系電動(dòng)車并盈利的公司?！卑凑誐ary Barra的說法，通用汽車正在大力降低電池成本，其最終目標(biāo)是有效拓展新能源汽車產(chǎn)品線，給予客戶高效且多樣化的選擇。

雖然沒有激進(jìn)的燃油車推出時(shí)間表，也沒有提出有巨額的相關(guān)投資，但通用汽車在鋪天蓋地的電動(dòng)化浪潮中“有序推進(jìn)”。

今年表現(xiàn)更為明顯。

2月5日，通用汽車發(fā)布了2019年財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)凈收入1372億美元，同比下滑6.7%;凈利潤(rùn)為67億美元，同比下降17.4%。通用汽車已經(jīng)完全邁開了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大刀闊斧的腳步。

同時(shí)在投資者大會(huì)和電話會(huì)議上通用汽車表示，電動(dòng)車將是2020年通用汽車的一個(gè)重要業(yè)務(wù)單元。

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，通用汽車計(jì)劃在4月發(fā)布一款全新架構(gòu)下的電動(dòng)車，首發(fā)于凱迪拉克品牌。

按照規(guī)劃，通用汽車新的電動(dòng)車架構(gòu)代號(hào)為“BEV3”，擁有四個(gè)特性：更大的尺寸和更低的車身高度、更高的能量密度、靈活的模塊化設(shè)計(jì)、更高功率的直流快充。核心是豪華SUV和緊湊型SUV，然后可以延伸出更大尺寸的產(chǎn)品，同時(shí)還可以延伸出更小尺寸的SUV產(chǎn)品等。

此外，通用汽車還在財(cái)報(bào)中公布了電動(dòng)皮卡的信息：“公司將向位于密歇根州的底特律- Detroit-Hamtramck工廠投資22億美元，用于生產(chǎn)多個(gè)品牌純電動(dòng)卡車及SUV車型。其中，純電動(dòng)皮卡將于2021年秋季正式投產(chǎn)?！?/p>

Mary Barra強(qiáng)調(diào)，中國(guó)市場(chǎng)在未來將非常重要，這仍然是一個(gè)具有巨大增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。我們獲得的規(guī)模使我們能夠從電氣化角度在各種產(chǎn)品、以及從價(jià)值品牌到豪華品牌的整個(gè)產(chǎn)品系列中進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

年前12月份，通用汽車旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise首席執(zhí)行官Dan Ammann在一篇博客表示，公司正在將重心轉(zhuǎn)移到共享汽車上，目標(biāo)是以數(shù)量級(jí)優(yōu)勢(shì)，大幅降低成本。同時(shí)，需要在各個(gè)方面都建立優(yōu)于現(xiàn)狀的Robotaxi替代方案。

不到一個(gè)月的時(shí)間，Cruise 在舊金山發(fā)布了旗下首款真正的全自動(dòng)駕駛產(chǎn)品—— 沒有方向盤和踏板的“穿梭車”。

通用汽車已經(jīng)開始從Demo測(cè)試向規(guī)?；渴疬~進(jìn)，盡顯其自動(dòng)駕駛“野心”。

當(dāng)然，Cruise的布局符合通用汽車規(guī)劃。

作為Dan Ammann的上司，Mary Barra就強(qiáng)調(diào)過，公司必須在現(xiàn)有業(yè)務(wù)上賺錢，為向更可持續(xù)未來的智能化轉(zhuǎn)型買單。

花錢也從來沒有“心疼過”。通用汽車每年為Cruise提供10億美元的資金，當(dāng)然這些資金也不是白投入的，因?yàn)楝F(xiàn)有車型的銷售獲得了豐厚的利潤(rùn)率。否則，就是賠本賺吆喝，也難以為繼。

凡此種種，中國(guó)市場(chǎng)和美國(guó)市場(chǎng)對(duì)通用汽車來說，是其保證現(xiàn)有市場(chǎng)業(yè)務(wù)以及未來布局的關(guān)鍵腹地。所以，通用汽車這次大撤退的背水一戰(zhàn)，是未雨綢繆還是代價(jià)高昂的豪賭，答案已經(jīng)很明顯了。