貨車ETC最新數(shù)據(jù)

根據(jù)交通運(yùn)輸部最新公布數(shù)據(jù)顯示，“截止到2019年12月19日，全國ETC客戶達(dá)19223.44萬，已經(jīng)超額完成發(fā)行目標(biāo)。并且，全國高速公路入口客車ETC平均使用率為71.3%，環(huán)比上升了1.31個百分點(diǎn)?！?/p>

并且“29個聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)省份的ETC門架建設(shè)和ETC車道建設(shè)改造，已于2019年10月底全部完工。全國有八個省份已經(jīng)全面實(shí)施入口稱重檢測，并且于12月16日，全國高速公路入口也將全面實(shí)施稱重檢測?！?/p>

ETC門架及車道的建設(shè)基本已經(jīng)完成，同時隨著全國首套記賬式貨車ETC設(shè)備10月底在河南發(fā)行，貨車ETC的發(fā)行正式拉開帷幕，貨車ETC發(fā)行方滿幫、好運(yùn)達(dá)、通行寶等也正在鑼密鼓的推進(jìn)貨車ETC發(fā)行中。

截至12月11日，貨車ETC累計(jì)發(fā)行421.09萬，完成發(fā)行目標(biāo)2083.5萬的20.21%。剩余發(fā)行任務(wù)為1662.41萬，日均83.12萬。

2020年1月1日，全國安裝了記賬式貨車ETC的貨車車輛就會開始實(shí)現(xiàn)高速收費(fèi)站不停車?yán)U費(fèi)通行，所以為了讓用戶順利安裝上貨車ETC，交通運(yùn)輸部還下發(fā)通知，原貨車儲值卡用戶在2019年12月10日后，不用銷原來的儲值卡，可直接升級ETC記賬卡套裝，所以現(xiàn)在辦理記賬卡套裝，更方便了。

國家為何大力推廣ETC?

國家這么大力推進(jìn)的ETC，對于貨車行業(yè)，有什么好處呢?

取消省界收費(fèi)站，省時又省力：

取消全國省界收費(fèi)站，貨車也可在通過收費(fèi)站時一腳油門踩到底，不停車快速通行。

交通運(yùn)輸部孫文劍表示，“我們有一個統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，撤站后在正常通行情況下，客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%，貨車通過省界的時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%?！?/p>

ETC為貨車的高速通行，節(jié)省了近9成的通行時間，若人工通道排隊(duì)，那貨車通行的時間還將大大增加。

車輛按軸數(shù)計(jì)費(fèi)，安全在路上：

貨車也可以快速通行ETC了，因?yàn)閺挠?jì)重收費(fèi)改為了按軸數(shù)收費(fèi)，新型計(jì)費(fèi)方式，使得貨車所有上高速都要進(jìn)行超載檢測，超載車輛將無法上高速。雖然看起來裝得少了，但是對于整個行業(yè)，當(dāng)所有貨車司機(jī)都不超載后，運(yùn)行將更加安全，運(yùn)行費(fèi)也會上漲，對貨車司機(jī)是有利的，還能推動貨車行業(yè)的良性發(fā)展。

記賬卡先通行再付費(fèi)，資金安全：

以前未辦理ETC的車輛，過高速需要付現(xiàn)金，大量資金攜帶在身上不安全，還有找零的麻煩。后貨車儲值卡單卡時代，用戶無需攜帶現(xiàn)金了，但是需要提前圈存余額，并且也要走人工通道刷卡排隊(duì)通行;而現(xiàn)在的記賬卡時代，用戶可以先通行再付費(fèi)，無需圈存，除了大大減少運(yùn)營資金的壓力，還能避免忘記充值余額不能通行帶來的尷尬。

全國95折，一年省好幾千：

今年五月，交通運(yùn)輸部辦公廳印發(fā)《關(guān)于大力推動高速公路ETC發(fā)展應(yīng)用工作的通知》，明確指出從2019年7月1日起，嚴(yán)格落實(shí)對ETC用戶不少于5%的車輛通行費(fèi)基本優(yōu)惠政策，并實(shí)現(xiàn)對通行本區(qū)域的ETC車輛無差別基本優(yōu)惠。

以滿幫為例：假設(shè)一位司機(jī)一年過路費(fèi)10萬，在滿幫辦理使用貨車ETC后，一年至少能省下5000元。

減少碳排放，環(huán)保又省油：

數(shù)據(jù)分析顯示，每一萬次ETC交易，就能節(jié)約314升燃油消耗，減少55.96千克污染物排放。根據(jù)測算，平均每輛車使用ETC快速通行比使用人工收費(fèi)通道平均能減少50%二氧化碳排放量，減少70%一氧化碳排放量，可平均降低20%燃油消耗。

ETC對于車主來說，好處數(shù)不勝數(shù)，那對于整個社會環(huán)境來說呢?

高效運(yùn)轉(zhuǎn)，提高通行速度：

根據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)：全國機(jī)動車保有量3.4億，貨車保有量也有1700萬左右，同時高速公路總里程2018年就已經(jīng)超過14萬公里，居世界第一。

如此龐大的車輛保有量和公路里程，周末或節(jié)假日通行高峰期，人工收費(fèi)較慢，容易造成堵塞。根據(jù)交通運(yùn)輸部門的測算，一條ETC車道，基本等于5條人工收費(fèi)通道的工作效率，全民普及ETC，無論是平時還是節(jié)假日，都大大提高了通行效率和貨車運(yùn)轉(zhuǎn)速度。

降低人力成本，做到人員精用：

推行ETC通道，可降低高速收費(fèi)站的人力配置，在人口老齡化加重的情況下，將多余勞動力轉(zhuǎn)移到其他高附加值崗位上，也有重要意義。

改善環(huán)境，一直是重中之重：

車輛在收費(fèi)站等待時，汽車處于怠速工作狀態(tài)，燃燒不充分，極易帶來排放的污染，而使用ETC快速通行，從根源上解決了車輛怠速產(chǎn)生的污染，有效降低空氣污染，改善環(huán)境，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。

全國ETC的普及，雖然前期工作投入大，也出現(xiàn)過一些不和諧的聲音。但是短期能明顯提升通行速度，省下通行費(fèi);長期能減少污染，提升高速運(yùn)轉(zhuǎn)能力，無論是從國家還是到個人，都是一項(xiàng)惠民利民、需要快速普及的全民工程。