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共享經(jīng)濟的核心在于“經(jīng)濟”，它是樁生意，命是市場給的。

縱觀這十幾年來的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)史，幾乎所有的創(chuàng)業(yè)風口都是經(jīng)歷了“大起大落”的過山車式命運。風來之時蜂擁而上、風停之時一地雞毛。

若論這幾年最火熱的創(chuàng)業(yè)概念，非“共享經(jīng)濟”莫屬。在這個人人皆可參與、人人皆可享受的美好藍圖里，似乎你什么東西都不用買，出門上班、滴滴一下，中午飯點、美團一下，下班騎行、ofo走起，周末游玩、來輛共享汽車.......

而在諸多共享經(jīng)濟領域中，共享出行的發(fā)展最令人矚目。網(wǎng)約車行業(yè)的滴滴，共享單車的摩拜及ofo，想當年那可是多少人擠破腦袋都想投資的對象，據(jù)說共享出行最火爆時，企業(yè)收不收你的錢都成為了劃分投資人“三六九等”的標志。

站在風口上，豬都能飛起來。然而當風停了，豬也會被摔死!現(xiàn)在，這個昔日最火熱的風口，終于迎來了風停時刻。

一、曾經(jīng)無限風光，如今一地雞毛

1.市場增速放緩，死亡潮開啟

自2015年開始，共享出行市場開啟了大躍進式的野蠻生長。首先是網(wǎng)約車行業(yè)，既有互聯(lián)網(wǎng)公司，如滴滴、快的、uber，又有傳統(tǒng)車企，如上汽、首汽;然后是共享單車行業(yè)，摩拜、ofo打響發(fā)令槍后，越來越多的新公司加入戰(zhàn)局，一時間滿城盡跑五彩單車，以至于有段子調(diào)侃說，接下來共享單車面臨的最大問題其實是顏色不夠用了;共享汽車的賽道也是非常擁擠，500多家企業(yè)加入戰(zhàn)局。

然而，在經(jīng)歷了幾年的狂飆突進之后，現(xiàn)在共享出行市場的增速卻是嚴重放緩。知名咨詢公司貝恩公司曾一度預計，中國出行市場的交易總額將在2020年達到720億美元，但據(jù)最新報告，這一數(shù)字在2021年才會緩和增至600億美元。

其實，就我們的切身感受來看，也能感受到共享出行“死亡潮”的來勢洶洶。滿大街五顏六色的共享單車，現(xiàn)在只剩下了哈羅單車、青桔單車、美團單車，還有一個ofo半死不活;共享汽車也是一家連著一家倒，麻瓜出行、巴歌出行......就連國際巨頭奔馳的共享汽車也玩不轉(zhuǎn)了。

看看那些密密麻麻的“共享單車”“共享汽車”墳場，可真是觸目驚心。

2.資本市場轉(zhuǎn)冷 燒錢游戲玩不動了

共享出行的燒錢程度，即使在以燒錢聞名的互聯(lián)網(wǎng)圈也是令人發(fā)指。一邊是瘋狂砸錢做廣告、一邊是瘋狂燒錢投放補貼，好像錢多的都花不完。

網(wǎng)約車龍頭滴滴自2012年成立以來從未盈利，更是在2018年巨虧109億元。最早玩家易到更慘，被樂視拖下水之后身負巨債，連司機的收入都扣下提不出來。共享單車更不用說了，據(jù)媒體統(tǒng)計，共享單車行業(yè)燒掉了至少250億的融資。250億已經(jīng)是天價了，但共享汽車燒的錢更多，2017年一年，共享汽車就得到了764.59億元的融資。

都說中國股民具有“群羊效應”，看漲時一窩蜂地買，看跌時恐慌性地賣。資本市場何嘗不是如此?風口時期擠破腦袋地給企業(yè)送錢，風停之時“白送都不要”。

國家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2018年共享出行融資規(guī)模從2017年的1072億元到2018年的419億元，規(guī)模下降了653億元，降幅高達61%。

3.負外部效應凸顯 影響公共利益

步子跑得太快，就容易丟了鞋子。這些企業(yè)們光顧著擴大規(guī)模，追求自己的商業(yè)利益，卻給社會帶來了負面效應。

比如網(wǎng)約車滴滴，為了推自己的順風車業(yè)務，不僅絲毫沒考慮配套安全能力的建設，還邪惡地在順風車中加入一些令人想入非非的“社交元素”，在屢教不改的情況下，最終釀成大禍。2018年5月6日晚上，河南鄭州一位空姐乘坐滴滴順風車，結(jié)果慘遭殺害。事情過去后僅僅3個月，浙江樂清一個姑娘白天乘坐滴滴，結(jié)果被殺害。

共享單車雖然沒有造成什么安全問題，但是其大規(guī)模的過量投放卻給城市帶來了極大的負荷。粗制濫造的單車，淪為了街頭巷尾的金屬垃圾。

據(jù)測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生數(shù)十萬噸的固體廢物。更不用說共享單車的亂停亂放，本是為了方便“人們最后一公里”的出行，卻成為了阻礙人們“最后一公里”出行的最大元兇。

種種亂象下，曾經(jīng)被捧上天的“創(chuàng)業(yè)明星”，現(xiàn)在被狠狠地摔到谷底。提起共享出行，人們想到的一是泡沫、二是麻煩。

二、就算看不慣它，但也離不開它

但，我們真的不需要共享出行，真的不需要滴滴和ofo們了嗎?

前幾天，關于滴滴和美團收罰單的事情刷爆了朋友圈。8月14日，上海交通委員會微信公眾號發(fā)布了一批罰單，100多張，全都是針對網(wǎng)約車的。其中滴滴一家，在7月就被罰款了550萬元。而且，若是滴滴、美團等“拒不整改”，繼續(xù)為無資質(zhì)的車輛派單，交通執(zhí)法部門可能對它們作出下架APP、停止互聯(lián)網(wǎng)服務、6個月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)、停機整頓等處罰。

與此前順風車事件后眾人對滴滴的槍口一致、口誅筆伐不同，這次輿論幾乎是一邊倒的支持滴滴們。

大概是因為，雖然人們曾經(jīng)痛恨滴滴，但最終發(fā)現(xiàn)自己離不開滴滴。

順風車安全事故發(fā)生之后群情激憤，不少人高呼“卸載滴滴”。在眾人的怒火和上面的壓力下，滴滴順風車業(yè)務徹底停擺。不僅如此，2018年9月8日至9月15日滴滴還暫停了23:00-5:00時間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、專車、豪華車服務，進行整改和反省。

滴滴消失第一天，人們發(fā)現(xiàn)自己遇到了大麻煩。沒有了網(wǎng)約車，出租車漫天要價, 強行拼車拒載, 黑車暴增。

夜幕降臨，想要回家的人們習慣性地掏出手機叫車回家時，卻意外地發(fā)現(xiàn)，自己居然打不到車了，即使加價也沒有車接單。

但叫不到車并非因為無車可打，大量的等車人群旁邊就停著出租車，不過這些“正規(guī)司機”們此刻卻是坐地起價，以前只要50元的路程、現(xiàn)在能加到200元，一口價、不打表，不僅價格貴到離譜，而且連行駛軌跡都沒有，這難道就能比原來的順風車安全了?!

共享單車的亂停亂放雖然令人惱火，但對于城市居民而言，1-3公里的路程打車不劃算，步行又太遠，要是自己買輛自行車還得擔心無處不在的小偷，還是一輛共享單車來最合適。而對于那些沒錢買車或者不想買車的有證一族而言，想開輛車自駕出行時，共享汽車就能派上大用處。

在城市交通擁堵問題日益嚴重、限號限行政策日益嚴格的當下，共享出行的優(yōu)勢將越來越明顯。有了它們，你無需浪費大量的錢用以買車、維修、保養(yǎng)，也無需為開車出門之后在哪兒停車而煩惱。中國汽車汽車工程學會測算，共享出行總成本僅為私家車自駕出行的67%，其中時間成本僅為11.6%。

因此，共享出行必然是大勢所趨，你會漸漸發(fā)現(xiàn)越來越離不開他們。中金公司預計，到2025年，接近三分之一的出行需求將由共享模式完成。

三、如何拯救滴滴和ofo們

任何事物的發(fā)展都不是一蹴而就的，面對共享出行出現(xiàn)的種種問題，我們不能是因噎廢食，而是想辦法來解決問題，如何讓它們更好的發(fā)展。

1.產(chǎn)品：速度上來了，質(zhì)量也要跟上

自從順風車安全事故發(fā)生之后，大家都很明顯地能感覺到，滴滴變了。更加重視安全、更加重視人性。

柳青說事件發(fā)生之后自己和程維兩個人在辦公室里抱頭痛哭了一場。雖不知是真是假，但的確可以看到滴滴拿出了真金白銀投入在安全方面。2019年滴滴預計網(wǎng)約車安全投入將超過20億元，安全工作團隊已擴充至2548人;并在產(chǎn)品上做了不少改進，為司乘雙方客戶端添加“一鍵報警”功能、乘客端上線“安全中心”快速入口、“安全”頻道、“未成年人乘坐滴滴需由監(jiān)護人陪同”的提示等。

共享單車也相比過去有了極大的改觀，過去企業(yè)為了快速搶占市場，往往會犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，導致“十輛單車九輛壞，還有一輛騎不快”。但現(xiàn)在的共享單車質(zhì)量明顯上了一個層級，車容美觀、騎行省力，而且改變了過去飽受爭議的現(xiàn)金押金模式，紛紛采用了信用免押。

2.盈利：賺投資人的錢，更要賺市場的錢

共享出行被人詬病的重要一點就在于它的融資依賴癥，除了不斷吸血之外毫無自我造血能力，一旦資本市場“斷奶”就無法存活。但是現(xiàn)在這一局面已經(jīng)有所改觀。首汽約車、神州優(yōu)車等網(wǎng)約車平臺均已實現(xiàn)盈利，與過去的燒錢補貼打法不同，它們走的都是通過高品質(zhì)、專業(yè)化的服務來實現(xiàn)產(chǎn)品高溢價的路線。

共享單車中，哈羅單車宣布自己也已實現(xiàn)盈利，靠的就是通過精細化的運營來控制成本。其實共享單車本身的確滿足風投眼中“好生意”的“高頻剛需”特點，用戶規(guī)模很大，只要不打價格戰(zhàn)、只要控制好成本，按半小時1元錢的收費來看，是可以實現(xiàn)盈利的。而盡管外界不看好，ofo也一直在艱難自救，拓展自己的盈利方式，貼廣告、發(fā)軟文、搞電商，甚至還與P2P公司合作，希望能從資金泥沼中走出來。

3.社會：關乎國民素質(zhì)的考驗

當然，要拯救共享出行，單單靠企業(yè)一己之力是無法完成的，更需要廣大用戶的共同努力。有人說，共享出行是國民素質(zhì)的照妖鏡。

的確如此，不是自家的東西，國人往往是不會愛惜的。共享單車的私自占有、惡意毀壞、倒買倒賣現(xiàn)象十分嚴重，有些用戶為了一己之便把公用的單車藏在自家樓道、甚至房頂上;還有些人喝醉酒或者失戀之后來就拿共享單車撒氣，一把火燒掉單車或者扔到河里;更惡劣的，還有把單車當成發(fā)財?shù)墓ぞ撸?00塊3輛肆意倒賣。

共享汽車也是如此，影響用戶使用的最大原因之一就是“打開車門之后，你永遠不會知道會看到什么?！痹谄囘@個封閉的空間里，有些用戶便開始肆意妄為，扔垃圾已經(jīng)是家常便飯、在車里搞XX也并非罕見，但最令人擔心的是有用戶私拆零件倒賣，汽車可不是單車，缺了零部件，可是要出人命的啊!

目前，企業(yè)也采用了一系列技術手段來約束乘客行為，比如車輛智能定位、用戶信用評價等等，但這究竟還是治標不治本，想要真正解決“共享經(jīng)濟”的行業(yè)痛點、想要建立“共建共治共享”的美好社會，需要我們國民素質(zhì)的整體提高、需要我們每一個人的共同維護。

希望這一天，不會讓我們等太遠。