10月15日，擁有132年歷史的西爾斯百貨向紐約南部地區(qū)美國破產(chǎn)法院遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請，其首席執(zhí)行官埃迪·蘭伯特辭去職務(wù)。文件顯示，西爾斯剩余資產(chǎn)價值約有69億美元，負(fù)債則高達(dá)113億美元。作為破產(chǎn)計劃的一部分，西爾斯將在年底前關(guān)閉142家門店。近10萬人面臨失業(yè)。

關(guān)于這家曾是世界上最大的私人零售企業(yè)如今的境地，有人說，它輸在了消費(fèi)體驗(yàn)：產(chǎn)品過時、體驗(yàn)極差、吝于推廣的西爾斯在消費(fèi)者群體中受歡迎度越來越差;也有人說，它輸在了互聯(lián)網(wǎng)，當(dāng)各大零售企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上的時候，西爾斯卻反其道而行之仍掙扎于線下零售的泥沼中;還有人說它輸在混亂的內(nèi)部管理……不難發(fā)現(xiàn)，無論是消費(fèi)體驗(yàn)還是互聯(lián)網(wǎng)，抑或是管理?？傊?，西爾斯被這個時代打敗了……

回望類似的企業(yè)命運(yùn)，大潤發(fā)被收購、柯達(dá)破產(chǎn)、尼康退出中國市場、短信業(yè)務(wù)急劇下滑……可以發(fā)現(xiàn)，真正打敗他們的并不是競爭對手，可能是與其毫不相關(guān)其他企業(yè)。于是網(wǎng)上才會有如此一個段子：銀行不努力，成就了支付寶;通訊不努力，成就了微信;商場不努力，成就了淘寶……

在此，也提醒物流企業(yè)們，當(dāng)心外來入侵者!

比如華為：

10月18日，華為區(qū)塊鏈項(xiàng)目總監(jiān)張小軍作客火訊瑯琊榜“巨頭專場”，介紹了華為在BaaS平臺的詳細(xì)布局，并揭秘了華為是如何在區(qū)塊鏈淘金時代中“殺出血路”的。據(jù)了解，在華為區(qū)塊鏈布局的4大類9個典型應(yīng)用場景中，張小軍認(rèn)為身份認(rèn)證、供應(yīng)鏈金融、精準(zhǔn)物流、溯源等四個場景落地相對較早。其中，溯源場景會更快落地，這是因?yàn)檎咧С至Χ却?，對現(xiàn)有系統(tǒng)影響小，再加上參與方眾多，依托區(qū)塊鏈可追溯性，防篡改的需求大。

據(jù)了解，截至2018年9月，華為物流部基于區(qū)塊鏈進(jìn)行貨物跟蹤，解決了商品轉(zhuǎn)移過程中的追溯防偽問題，有效提高物流行業(yè)的結(jié)算處理效率，節(jié)約20%以上物流成本。這個做通訊設(shè)備的企業(yè)極有可能會成為下一個巨頭物流科技企業(yè)，通過技術(shù)服務(wù)物流。而且，在東莞華為已建有一個供應(yīng)鏈物流中心，該物流中心采用射頻(RF)、電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)(PTL)、貨到人挑選(GTP)、旋轉(zhuǎn)式傳送帶(Carrousel)等多種先進(jìn)技術(shù)，集物料接收、存儲、挑選、齊套、配送功能于一體。

比如百度：

10月26日，長沙市召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌發(fā)放新聞發(fā)布會，并公布長沙首期開放道路測試路段。在發(fā)布會上，百度與其他三家企業(yè)獲得長沙市首批智能駕駛乘用車路測牌照，這意味著百度Apollo無人車即將在長沙市開跑。

據(jù)了解，百度Apollo已發(fā)布包括Apollo3.0量產(chǎn)園區(qū)自動駕駛在內(nèi)的5大版本。百度與金龍合作推出的全球首款L4級別自動駕駛巴士阿波龍，目前已經(jīng)安全運(yùn)營超過一萬公里，運(yùn)載體驗(yàn)人次超過一萬次，落地到20個場景，并保持著零事故率。7月4日，百度AI開發(fā)者大會召開。在大會智能駕駛論壇上，蘇寧物流與百度自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術(shù)，在2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)?；慨a(chǎn)。從這項(xiàng)合作計劃來看，一直都在探索無人技術(shù)的物流業(yè)，有望通過百度技術(shù)進(jìn)一步迎來無人物流技術(shù)的普及。

又比如騰訊：

這幾年，騰訊在物流行業(yè)的動作可謂相當(dāng)不平凡：不僅大力氣布局以物流為支撐的新零售，如巨額資金投入永輝、每日優(yōu)鮮、家樂福、步步高等，還巨資收購或者入股物流相關(guān)企業(yè)，如京東物流、美團(tuán)、滿幫、G7等，甚至還決定自己操刀進(jìn)行配送，如今年6月，騰訊推出內(nèi)測名為微派的小程序，涉及到了配送領(lǐng)域，服務(wù)項(xiàng)目有快遞和物流，盡管目前這個程序還處于內(nèi)測階段;更有甚者，騰訊竟然聯(lián)合吉利43億元“殺”進(jìn)高鐵朋友圈……這些動作無不表現(xiàn)騰訊在物流領(lǐng)域的“野心”。

以智慧物流為例。針對物流行業(yè)倉儲、運(yùn)輸?shù)葓鼍?，提供物?lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、人工智能等能力，騰訊云提出了自己的智慧物流解決方案，以助力物流行業(yè)快速發(fā)展。如在智能物聯(lián)倉儲管理方面，騰訊云通過無線物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù)，將倉內(nèi)貨物、車輛進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)入庫、移庫、出庫的智能管理;在貨運(yùn)路線策略方面，騰訊云專為貨運(yùn)車輛定制路線策略，避開限行、限高限重路段，合理規(guī)劃貨運(yùn)路線，降低管理成本;騰訊云還在運(yùn)輸安全、分揀效率等方面下了一番功夫。

再比如萬科：

這幾年，萬科在物流業(yè)的動作有點(diǎn)大。今年7月9日，萬科物流與太古實(shí)業(yè)舉行并購簽約儀式,將太古實(shí)業(yè)旗下太古冷鏈物流資產(chǎn)包收入囊中;去年10月，萬科出資15億元，與4家公司一同設(shè)立60億元的物流地產(chǎn)基金，去年7月，萬科參與完成現(xiàn)代物流設(shè)施提供商普洛斯的“團(tuán)購”交易，憑借占股21.4%成為第一大股東……

在2017年8月的萬科中期業(yè)績會上，郁亮首次公布的萬科五大業(yè)務(wù)類型中，“商業(yè)和物流”被列為優(yōu)勢業(yè)務(wù)。 “在萬科未來10年版圖業(yè)務(wù)中，除了傳統(tǒng)住宅開發(fā)之外，萬科未來有機(jī)會做得很大，成為行業(yè)數(shù)一數(shù)二的優(yōu)勢業(yè)務(wù)的領(lǐng)域一是商業(yè)地產(chǎn)，另一個就是物流地產(chǎn)?！庇袅寥绱嗽u價物流在萬科業(yè)務(wù)版圖中的地位。例如，萬科的物流版圖是商業(yè)與社區(qū)的協(xié)同，如萬科擁有高端物業(yè)和社區(qū)資源，能成為最后一公里高效物流服務(wù)重要的應(yīng)用場景。

還比如比亞迪：

前不久，比亞迪汽車制造有限公司在工商局注冊信息進(jìn)行了變更審批，其中經(jīng)營范圍增加了普通貨物倉儲、物流代理服務(wù);裝卸搬運(yùn);普通貨物道路運(yùn)輸;包裝服務(wù)。而且該新增信息已經(jīng)于7月底完成工商信息變更。顯然，信息變更后的比亞迪將成為物流行業(yè)的新興力量。比亞迪進(jìn)入物流行業(yè)是有優(yōu)勢的，如適合比亞迪新能源汽車的同城配送、適合比亞迪叉車的倉儲物流……這一系列天然的優(yōu)勢都將助力比亞迪快速走進(jìn)并適應(yīng)物流行業(yè)的快速發(fā)展。

其實(shí)，關(guān)于外行入侵更早可以追溯到蘇寧電器的蘇寧物流、海爾電器的日日順物流、美的家電的安得智聯(lián)、上汽的安吉物流等。從外行到內(nèi)行，經(jīng)過多年的發(fā)展，如今都已經(jīng)成為了行業(yè)的佼佼者?？梢姡嵏矀鹘y(tǒng)行業(yè)的往往都是“外來者”：他們懷抱低姿態(tài)、追蹤消費(fèi)需求、洞察市場商機(jī)，以適應(yīng)時代的發(fā)展，適應(yīng)用戶的需求，最終以高姿態(tài)改變整個商業(yè)生態(tài)，創(chuàng)造新的模式。

所以，獨(dú)善其身并非現(xiàn)有物流、快遞企業(yè)的長久發(fā)展之道，稍有不慎 “外來者”就可能干掉你，取而代之，甚至滅之。