伴隨國民經(jīng)濟(jì)由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，發(fā)展智慧物流在物流業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成共識。

在政策層面，早在2016年，國家層面就開始部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。國家發(fā)改委開展骨干物流信息平臺試點(diǎn)，交通運(yùn)輸部組織無車承運(yùn)人試點(diǎn)，工信部支持智能物流發(fā)展，商務(wù)部開展智慧物流配送示范等;

在技術(shù)層面，智慧物流成為新風(fēng)口，物流行業(yè)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等各個(gè)環(huán)節(jié)均朝著智能化方向發(fā)展;

在操作層面，通過對歷史數(shù)據(jù)的分析，企業(yè)不僅預(yù)測商品的品類、數(shù)量和重點(diǎn)流向等數(shù)據(jù)，提高了資源配置效率，而且通過自動(dòng)分揀線、機(jī)器人等智能設(shè)備等的普及應(yīng)用，提升了服務(wù)能力和客戶體驗(yàn)。

此前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長何黎明表示，“抓住數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，加快推進(jìn)智慧物流發(fā)展”是新時(shí)代建設(shè)物流強(qiáng)國的一項(xiàng)重要任務(wù)。

轉(zhuǎn)變發(fā)展方式需要智慧物流

為何如此重視智慧物流發(fā)展?簡言之，這不僅是國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)提出的要求，也是我國物流業(yè)從速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)型的必然要求。

① 中國物流業(yè)進(jìn)入提升增效階段。從規(guī)模上看，我國已經(jīng)成為世界最大的物流市場。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國社會(huì)物流總費(fèi)用12.1萬億元，我國已經(jīng)成為全球最大的物流市場。

不僅如此，2017年我國貨運(yùn)量479億噸，其中，鐵路貨運(yùn)量、公路貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量、快遞業(yè)務(wù)量均位居世界第一位。

雖然我國物流市場規(guī)模已穩(wěn)居世界第一，但是物流競爭力仍有很大的提升空間。作為衡量一國物流市場競爭力的重要指標(biāo)——社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重，從2012年的18%降至2017年的14.6%，實(shí)現(xiàn)了“五連降”。

但是這與全球平均13%和發(fā)達(dá)國家平均8%的水平，仍有很大差距。我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，客觀上要求中國物流業(yè)進(jìn)一步降本增效，全面進(jìn)入質(zhì)效提升階段。

② 智慧物流是降本增效重要途徑。一是，結(jié)構(gòu)型降本已到臨界點(diǎn)。此前，多位企業(yè)家代表和專家學(xué)者談及物流降本增效時(shí)都表達(dá)了一個(gè)相似觀點(diǎn)，近幾年我國物流成本快速下降很大程度上是經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的結(jié)果。

有數(shù)據(jù)顯示，我國服務(wù)業(yè)與GDP的比重從2012年的45.3%上升至2017年的51.6%，累計(jì)提高了6.3個(gè)百分點(diǎn)，帶動(dòng)社會(huì)物流總費(fèi)用占比下降約2.7%。同期運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用分別下了1.5%和1.6%，共計(jì)帶動(dòng)社會(huì)物流總費(fèi)用占比下降0.6%。

不過，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)逐步調(diào)整到位，降低物流成本也會(huì)達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)。下一步降低物流成本更多依靠物流自身的效率提升、服務(wù)質(zhì)量和質(zhì)量優(yōu)化。

二是，智慧型降本成發(fā)力重點(diǎn)。這需要依靠供應(yīng)創(chuàng)新發(fā)展，而智慧化與數(shù)字化是創(chuàng)新方向。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)表示，發(fā)展智慧物流就是企業(yè)之間和產(chǎn)業(yè)之間實(shí)現(xiàn)流程的優(yōu)化和組織的協(xié)同，通過整合、優(yōu)化、協(xié)同來實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

據(jù)《新時(shí)代中國智慧物流發(fā)展報(bào)告》顯示，通過數(shù)字化賦能，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)模式和跨界共享的資源資料配置方式，實(shí)現(xiàn)更大范圍的降本增效。

B2B物流才是智慧物流主戰(zhàn)場

近年來，生活物流需求加速調(diào)整升級。2017年，我國最終消費(fèi)支出對GDP增長的貢獻(xiàn)率58.8%，消費(fèi)拉動(dòng)B2C物流增長非常明顯。以快遞和電商為代表的B2C物流業(yè)務(wù)成為行業(yè)重要增長點(diǎn)。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2017年，單位與居民物品物流總額1萬億元，同比增長近30%;今年前三季度同比增長27.3%。

① 生產(chǎn)物流是物流的主流需求。不過，與B2B物流市場規(guī)模相比，保持高速增長的B2C物流是小巫見大巫。

我國作為全球第一制造大國，生產(chǎn)制造催生出的B2B物流占據(jù)絕大多數(shù)市場份額。2017年，工業(yè)品物流總額高達(dá)234.5萬億元，占社會(huì)物流總額的92.7%;2018年前三季度，工業(yè)品物流總額184.5萬億元，同比增長6.5%。

所以，通過物流業(yè)提升自身運(yùn)營效率來降低成本，關(guān)鍵是要降低占社會(huì)物流總額近93%的B2B物流成本。發(fā)展智慧物流不能只盯著B2C這個(gè)“小池塘”，B2B才是智慧物流一展身手的大舞臺。

② B2C和B2B業(yè)務(wù)邊界被打破。B2B領(lǐng)域的巨大市場需求，對傳統(tǒng)物流提出了挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)物流模式下，由于物流資源不共享，信息不對稱等問題，資源浪費(fèi)較為嚴(yán)重。

加之，B2C業(yè)務(wù)培養(yǎng)的消費(fèi)習(xí)慣傳導(dǎo)至B2B業(yè)務(wù)領(lǐng)域，客戶對物流時(shí)效性、可視化、可靠性的需求提升。這使B2C和B2B業(yè)務(wù)邊界正在逐步打破，消費(fèi)互聯(lián)B2C的高體驗(yàn)和高標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)倒逼B2B物流服務(wù)升級，全程可視化成為客戶的基本需求。

③ 新常態(tài)成B2B智慧物流破冰契機(jī)。B2B領(lǐng)域的智慧物流發(fā)展空間巨大，但它并不是一塊好啃的骨頭。

智慧物流是以“數(shù)字驅(qū)動(dòng)”和“協(xié)同共享”為特征的。有專家指出，一方面B2B物流涉及到不同產(chǎn)業(yè)的多個(gè)企業(yè)主體，每個(gè)主體都具有一定的話語權(quán)，生產(chǎn)企業(yè)與物流服務(wù)商建立數(shù)字連接、不同企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同的意愿不足;

另一方面，除物流服務(wù)商外，不少船公司、港口、電商等都向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，以主營業(yè)務(wù)為核心構(gòu)建物流生態(tài)平臺，以期從中分得一杯羹，這進(jìn)一步增加了協(xié)同共享的難度。

智慧物流是一種全新的商業(yè)文化，需要更加開放、包容、平等地對待產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系中的參與主體，依靠協(xié)同實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。值得注意的是，我國經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，各方出于降低成本、提升質(zhì)量、創(chuàng)造價(jià)值等多方面的考量，將成為B2B領(lǐng)域智慧物流破冰的契機(jī)。