技術(shù)
導(dǎo)讀:近日,比亞迪正式推出第二代元PLUS智駕版車型,官方指導(dǎo)價(jià)11.58-14.58萬(wàn)元。作為首款搭載天神之眼C-高階智駕三目版(DiPilot100)的A級(jí)純電SUV,新車全系標(biāo)配29枚傳感器組成的智駕系統(tǒng),包含5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及多目視覺(jué)方案
近日,比亞迪正式推出第二代元PLUS智駕版車型,官方指導(dǎo)價(jià)11.58-14.58萬(wàn)元。作為首款搭載天神之眼C-高階智駕三目版(DiPilot100)的A級(jí)純電SUV,新車全系標(biāo)配29枚傳感器組成的智駕系統(tǒng),包含5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及多目視覺(jué)方案,支持高速領(lǐng)航、全場(chǎng)景泊車等核心功能,實(shí)測(cè)實(shí)現(xiàn)1000公里零接管表現(xiàn)。
全系標(biāo)配29枚傳感器
比亞迪元PLUS智駕版的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,是其全系標(biāo)配的29枚傳感器陣列。這一系統(tǒng)包含5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及多目視覺(jué)方案(包括前視三目攝像頭、周視攝像頭與環(huán)視攝像頭),構(gòu)建了覆蓋遠(yuǎn)、中、近距的多維度感知網(wǎng)絡(luò)。其中,前視三目攝像頭支持350米探測(cè)距離,結(jié)合毫米波雷達(dá)對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)的精準(zhǔn)測(cè)速,以及超聲波雷達(dá)對(duì)泊車場(chǎng)景的厘米級(jí)精度識(shí)別,實(shí)現(xiàn)了高速領(lǐng)航、自動(dòng)避障、代客泊車等復(fù)雜功能。
值得關(guān)注的是,比亞迪通過(guò)規(guī)?;?yīng)鏈優(yōu)勢(shì),將此類高成本傳感器組合下探至10萬(wàn)元級(jí)車型。此前,同級(jí)別競(jìng)品如深藍(lán)S05的傳感器數(shù)量?jī)H為22枚,而元PLUS智駕版的硬件冗余設(shè)計(jì)不僅提升了系統(tǒng)可靠性,還為未來(lái)OTA升級(jí)預(yù)留了空間。
這一策略印證了比亞迪“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的技術(shù)路徑,也推動(dòng)了行業(yè)對(duì)傳感器成本控制的重新思考。
改寫A級(jí)純電SUV競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則
元PLUS智駕版的發(fā)布,直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)“低價(jià)低配”的市場(chǎng)邏輯。其售價(jià)較老款降低4000元,卻新增了智能車載冰箱、電子懷擋、四音區(qū)語(yǔ)音交互等配置,同時(shí)將高階智駕功能作為全系標(biāo)配。
這一“降價(jià)增配”策略,不僅擠壓了吉利銀河E5、深藍(lán)S05等新能源競(jìng)品的生存空間,甚至對(duì)同價(jià)位燃油車形成降維打擊。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示,10-15萬(wàn)元純電SUV市場(chǎng)的智駕滲透率不足2%,而比亞迪通過(guò)規(guī)模化量產(chǎn)將這一技術(shù)門檻大幅拉低。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)分析指出,此舉可能加速“智駕平權(quán)”進(jìn)程,迫使其他品牌在成本與技術(shù)之間重新權(quán)衡。例如,傳統(tǒng)車企若跟進(jìn)類似配置,需解決傳感器采購(gòu)成本與整車?yán)麧?rùn)的平衡問(wèn)題;新勢(shì)力則可能面臨品牌溢價(jià)能力削弱的挑戰(zhàn)。
智駕剛需還是性價(jià)比優(yōu)先?
盡管元PLUS智駕版技術(shù)亮眼,但市場(chǎng)反饋呈現(xiàn)分化。調(diào)研顯示,約65%的10-15萬(wàn)元級(jí)消費(fèi)者仍更關(guān)注續(xù)航、空間與終端優(yōu)惠,而非智駕功能。老款元PLUS因終端優(yōu)惠達(dá)2萬(wàn)元,落地價(jià)低至10萬(wàn)元以內(nèi),對(duì)價(jià)格敏感用戶更具吸引力。此外,部分消費(fèi)者對(duì)智駕的實(shí)際表現(xiàn)持謹(jǐn)慎態(tài)度,擔(dān)憂功能成熟度與后續(xù)升級(jí)進(jìn)度。
比亞迪的回應(yīng)策略是強(qiáng)化“技術(shù)普惠”標(biāo)簽:DiPilot 100系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍高快領(lǐng)航功能,且DMS疲勞監(jiān)測(cè)、CPD兒童遺忘提醒等安全配置全系覆蓋,試圖以實(shí)用性打消用戶顧慮。然而,續(xù)航與充電性能未顯著升級(jí)(430-510km續(xù)航、30分鐘快充50%),可能成為其在長(zhǎng)途場(chǎng)景中的短板。
在行業(yè)看來(lái),比亞迪的舉措揭示了智能汽車發(fā)展的兩大趨勢(shì):
1. 傳感器融合成為標(biāo)配:多模態(tài)感知方案(雷達(dá)+視覺(jué))正從高端車型向大眾市場(chǎng)普及,推動(dòng)L2+級(jí)功能成為基礎(chǔ)配置;
2. 供應(yīng)鏈成本重構(gòu):通過(guò)自研與規(guī)?;少?gòu),車企可大幅降低傳感器成本。例如,比亞迪域控制器、攝像頭模組等核心部件已實(shí)現(xiàn)高度自給,地平線芯片、速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)等外部供應(yīng)商則通過(guò)量產(chǎn)分?jǐn)傃邪l(fā)成本。
小結(jié)
元PLUS智駕版的上市,不僅是比亞迪技術(shù)野心的體現(xiàn),更是一場(chǎng)關(guān)于“智駕價(jià)值”的行業(yè)實(shí)驗(yàn)。
當(dāng)29枚傳感器與11.58萬(wàn)元售價(jià)形成共振,市場(chǎng)既有的價(jià)格與技術(shù)邊界已被打破。無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力,唯有在成本控制、技術(shù)迭代與用戶需求洞察中找到新平衡點(diǎn),方能在“全民智駕”時(shí)代搶占先機(jī)。