近日，比亞迪正式推出第二代元PLUS智駕版車型，官方指導(dǎo)價(jià)11.58-14.58萬元。作為首款搭載天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot100）的A級(jí)純電SUV，新車全系標(biāo)配29枚傳感器組成的智駕系統(tǒng)，包含5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及多目視覺方案，支持高速領(lǐng)航、全場(chǎng)景泊車等核心功能，實(shí)測(cè)實(shí)現(xiàn)1000公里零接管表現(xiàn)。

全系標(biāo)配29枚傳感器

比亞迪元PLUS智駕版的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，是其全系標(biāo)配的29枚傳感器陣列。這一系統(tǒng)包含5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及多目視覺方案（包括前視三目攝像頭、周視攝像頭與環(huán)視攝像頭），構(gòu)建了覆蓋遠(yuǎn)、中、近距的多維度感知網(wǎng)絡(luò)。其中，前視三目攝像頭支持350米探測(cè)距離，結(jié)合毫米波雷達(dá)對(duì)動(dòng)態(tài)目標(biāo)的精準(zhǔn)測(cè)速，以及超聲波雷達(dá)對(duì)泊車場(chǎng)景的厘米級(jí)精度識(shí)別，實(shí)現(xiàn)了高速領(lǐng)航、自動(dòng)避障、代客泊車等復(fù)雜功能。  

值得關(guān)注的是，比亞迪通過規(guī)模化供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，將此類高成本傳感器組合下探至10萬元級(jí)車型。此前，同級(jí)別競(jìng)品如深藍(lán)S05的傳感器數(shù)量?jī)H為22枚，而元PLUS智駕版的硬件冗余設(shè)計(jì)不僅提升了系統(tǒng)可靠性，還為未來OTA升級(jí)預(yù)留了空間。

這一策略印證了比亞迪“硬件預(yù)埋+軟件迭代”的技術(shù)路徑，也推動(dòng)了行業(yè)對(duì)傳感器成本控制的重新思考。  

改寫A級(jí)純電SUV競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則

元PLUS智駕版的發(fā)布，直接挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)“低價(jià)低配”的市場(chǎng)邏輯。其售價(jià)較老款降低4000元，卻新增了智能車載冰箱、電子懷擋、四音區(qū)語音交互等配置，同時(shí)將高階智駕功能作為全系標(biāo)配。

這一“降價(jià)增配”策略，不僅擠壓了吉利銀河E5、深藍(lán)S05等新能源競(jìng)品的生存空間，甚至對(duì)同價(jià)位燃油車形成降維打擊。  

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，10-15萬元純電SUV市場(chǎng)的智駕滲透率不足2%，而比亞迪通過規(guī)?；慨a(chǎn)將這一技術(shù)門檻大幅拉低。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)分析指出，此舉可能加速“智駕平權(quán)”進(jìn)程，迫使其他品牌在成本與技術(shù)之間重新權(quán)衡。例如，傳統(tǒng)車企若跟進(jìn)類似配置，需解決傳感器采購(gòu)成本與整車?yán)麧?rùn)的平衡問題；新勢(shì)力則可能面臨品牌溢價(jià)能力削弱的挑戰(zhàn)。  

智駕剛需還是性價(jià)比優(yōu)先？

盡管元PLUS智駕版技術(shù)亮眼，但市場(chǎng)反饋呈現(xiàn)分化。調(diào)研顯示，約65%的10-15萬元級(jí)消費(fèi)者仍更關(guān)注續(xù)航、空間與終端優(yōu)惠，而非智駕功能。老款元PLUS因終端優(yōu)惠達(dá)2萬元，落地價(jià)低至10萬元以內(nèi)，對(duì)價(jià)格敏感用戶更具吸引力。此外，部分消費(fèi)者對(duì)智駕的實(shí)際表現(xiàn)持謹(jǐn)慎態(tài)度，擔(dān)憂功能成熟度與后續(xù)升級(jí)進(jìn)度。  

比亞迪的回應(yīng)策略是強(qiáng)化“技術(shù)普惠”標(biāo)簽：DiPilot 100系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍高快領(lǐng)航功能，且DMS疲勞監(jiān)測(cè)、CPD兒童遺忘提醒等安全配置全系覆蓋，試圖以實(shí)用性打消用戶顧慮。然而，續(xù)航與充電性能未顯著升級(jí)（430-510km續(xù)航、30分鐘快充50%），可能成為其在長(zhǎng)途場(chǎng)景中的短板。  

在行業(yè)看來，比亞迪的舉措揭示了智能汽車發(fā)展的兩大趨勢(shì)：

1. 傳感器融合成為標(biāo)配：多模態(tài)感知方案（雷達(dá)+視覺）正從高端車型向大眾市場(chǎng)普及，推動(dòng)L2+級(jí)功能成為基礎(chǔ)配置；  

2. 供應(yīng)鏈成本重構(gòu)：通過自研與規(guī)?；少?gòu)，車企可大幅降低傳感器成本。例如，比亞迪域控制器、攝像頭模組等核心部件已實(shí)現(xiàn)高度自給，地平線芯片、速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)等外部供應(yīng)商則通過量產(chǎn)分?jǐn)傃邪l(fā)成本。  

小結(jié)

元PLUS智駕版的上市，不僅是比亞迪技術(shù)野心的體現(xiàn)，更是一場(chǎng)關(guān)于“智駕價(jià)值”的行業(yè)實(shí)驗(yàn)。

當(dāng)29枚傳感器與11.58萬元售價(jià)形成共振，市場(chǎng)既有的價(jià)格與技術(shù)邊界已被打破。無論是傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力，唯有在成本控制、技術(shù)迭代與用戶需求洞察中找到新平衡點(diǎn)，方能在“全民智駕”時(shí)代搶占先機(jī)。