導(dǎo)讀：近日，海事研究和咨詢服務(wù)機構(gòu)Drewry發(fā)布《Container Census & Leasing Annual Review & Forecast 2023/24》更新報告。報告顯示，到2027年，全球三分之一的集裝箱都將安裝遠程信息處理設(shè)備（加裝傳感器、定位、通信系統(tǒng)），即進行智能化升級。
近日，海事研究和咨詢服務(wù)機構(gòu)Drewry發(fā)布《Container Census & Leasing Annual Review & Forecast 2023/24》更新報告。報告顯示，到2027年，全球三分之一的集裝箱都將安裝遠程信息處理設(shè)備（加裝傳感器、定位、通信系統(tǒng)），即進行智能化升級。
圖源：《Container Census & Leasing Annual Review & Forecast 2023/24》
在此前的報告中，Drewry曾估計，到2026年，25%的集裝箱將進行智能化升級。然而，僅僅是在2022年，集裝箱智能化升級的數(shù)量就激增了57%，達到全球集裝箱的5.6%。于是，基于此增長速率，Drewry重新對智能集裝箱數(shù)量進行了測算。
此外，國際航運大公司如赫伯羅特（Hapag Lloyd）和海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）等已經(jīng)公開承諾，將為其所有標準箱配備智能設(shè)備，并引領(lǐng)其他公司效仿。
能夠看出，集裝箱的智能化升級正逐漸得到重視，而這也是傳感器的一個增量市場。接下來，本文就簡單討論集裝箱智能化升級的市場、利好的傳感器種類以及目前已布局的玩家情況。
智能集裝箱，千萬級市場
交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布的《2022年水路運輸市場發(fā)展情況和2023年市場展望》顯示，目前全球集裝箱市場發(fā)展情況向好。
圖源：2022年水路運輸市場發(fā)展情況和2023年市場展望
從全球市場來看，據(jù)第三方機構(gòu)2022年12月統(tǒng)計，全球集裝箱船舶達到5690艘、2591萬TEU，運力規(guī)模同比增長4.15%。尤其一季度，因境外港口擁堵和補庫存需求，市場運價保持強勁態(tài)勢，中國出口集裝箱運價指數(shù)一季度均值為3444.33點，同比上漲75.6%，在2月11日達3587.91點，創(chuàng)下歷史新高。
而單看我國的市場，數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，截至2022年底，全國共擁有沿海省際萬噸以上干散貨船2427艘、7982.4萬載重噸，噸位同比增加6.5%。集裝箱方面，沿海省際運輸700TEU以上集裝箱船共計350艘、箱位數(shù)83.0萬TEU，箱位數(shù)同比增長5.4%。
（注：TEU是Twenty-Foot Equivalent Unit的簡稱，Twenty-Foot指20英尺，這種尺寸的集裝箱被稱為標準箱，其他尺寸的集裝箱按照這個標準換算，以TEU作為單位。）
由以上數(shù)據(jù)不難看出該市場體量之大。如果對集裝箱統(tǒng)統(tǒng)進行智能化升級，很明顯這就是一片藍海市場，在文首提及的報告中顯示，尤其干貨集裝箱智能化升級的市場前景最大，“其滲透率目前僅為0.7%”。
但相信疑問也同樣存在——為何它們需要智能化升級？談及此問題，一些災(zāi)難數(shù)據(jù)或更為直觀。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
2006年3月，巴拿馬籍集裝箱船“Hyundai Fortune”號在亞丁灣向西行駛時突發(fā)爆炸。經(jīng)統(tǒng)計該船載有的3000個集裝箱中大約有1000個在火災(zāi)中受損。
2013年6月，MOL COMFORT號搭載著4500多個標準集裝箱執(zhí)行亞歐航線任務(wù)，突發(fā)事故船舶中部出現(xiàn)斷裂，海水進入貨艙。最后MOL Comfort號船尾部沉入了印度洋的海底，同時沉入海底的還有1700個集裝箱和1500噸燃油。
2017年4月，MSC旗下一艘名為MV Daniela的14000TEU集裝箱輪船在斯里蘭卡科倫坡附近海域起火。大火燒了13天14夜，超900個集裝箱燒毀，受損集裝箱貨物達1000-1300TEU。
2018年3月，在印度洋馬士基浩南輪Maersk Honam上發(fā)生的船舶火災(zāi)事故產(chǎn)生了航運史上最大的集裝箱船舶共同海損索賠金額,最終的保險賠償額預(yù)計將超過5億美元。當時，這艘船載有15000TEU的集裝箱。
2020年11月，"ONE Apus "號集裝箱船再度傳來壞消息，在風暴中丟失、落海、受損的集裝箱數(shù)量可能超過1900個，其中約40個是危險品集裝箱。
以上只是部分大型災(zāi)難，而每年發(fā)生中小型災(zāi)難則更是數(shù)不勝數(shù)。于是也不難看出，在運輸場景中，為避免損失或為及時止損，其實無論是船務(wù)人員或是貨主，對集裝箱情況的實時監(jiān)測需求都比想象中更強。
利好哪些傳感器？又有哪些玩家？
從監(jiān)測需求上看，集裝箱傳感器一般對集裝箱門開關(guān)、溫度、濕度、傾斜度、振動等狀態(tài)進行監(jiān)測，主要用到光電傳感器、溫濕度傳感器、傾角傳感器、振動傳感器等。
而據(jù)了解，目前已布局智能集裝箱的企業(yè)包括：深圳市久通物聯(lián)科技股份有限公司、深圳市宜聯(lián)技術(shù)有限公司、深圳中集智能科技有限公司、廣州虹科電子科技有限公司等。筆者也從各家的官網(wǎng)找到一些解決方案，此處供讀者參考（無廣告）。
深圳市久通物聯(lián)科技股份有限公司——集裝箱狀態(tài)監(jiān)控和貨物運輸監(jiān)控管理解決方案
可完成集裝箱狀態(tài)監(jiān)控，保證貨物安全，進行責任追溯
圖源：久通物聯(lián)官網(wǎng)
深圳市宜聯(lián)技術(shù)有限公司——4G集裝箱GPS定位器
可搭配門傳感器、溫度傳感器、濕度傳感器、貨物傳感器，并配備更持久的太陽能電池。實現(xiàn)對集裝箱和貨物的可視化管理，以提高資產(chǎn)利用率、貨物安全性、駕駛員效率和貨物交付效率。
圖源：宜聯(lián)技術(shù)官網(wǎng)
深圳中集智能科技有限公司——集裝箱遠程監(jiān)管系統(tǒng)
集裝箱遠程監(jiān)管系統(tǒng)，通過集成集裝箱空重載傳感器、開門檢測傳感器、溫濕度傳感器和無線傳輸技術(shù)，將集裝箱聯(lián)網(wǎng)。CIMC集裝箱遠程監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了集裝箱位置、箱門開關(guān)狀態(tài)、空重載狀態(tài)在網(wǎng)絡(luò)上的可視。箱主能及時掌握集裝箱的狀態(tài)，提升集裝箱的周轉(zhuǎn)率，優(yōu)化集裝箱的調(diào)度；貨主可登陸系統(tǒng)，查詢貨運進展，享受更高質(zhì)的貨運服務(wù)。
圖源：中集智能官網(wǎng)
廣州虹科電子科技有限公司——冷藏集裝箱基于云的WiFi無線溫度監(jiān)測系統(tǒng)
可搭配多種設(shè)備使用，包括WiFi傳感器，以太網(wǎng)傳感器，無線數(shù)據(jù)記錄儀等，適用于不同的應(yīng)用場景，可以實現(xiàn)倉庫，廠房，實驗室等空間的溫度，濕度，氣壓，CO2濃度等環(huán)境監(jiān)測需求。
圖源：虹科電子官網(wǎng)
結(jié)語
隨著全球集裝箱市場的穩(wěn)定發(fā)展，對智能化升級的需求增強，相信未來集裝箱將會是傳感器的一大應(yīng)用場景。同時，隨著更多方案商、集成商出現(xiàn)，該產(chǎn)業(yè)也會逐漸壯大。
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