電子車隊可能成為智慧城市交通的催化劑，減少交通排放，并增加城市電動汽車的數(shù)量

許多人沒有預(yù)料到的新冠肺炎大流行的一個連鎖效應(yīng)是對私家車擁有量的影響。由于主要的供應(yīng)鏈問題仍在拖延新車的生產(chǎn)，以及大眾轉(zhuǎn)向在家工作或混合工作，現(xiàn)在依賴汽車上下班的人越來越少。在封鎖期間，送貨上門服務(wù)也蓬勃發(fā)展，并繼續(xù)增長，因為人們選擇方便的上門服務(wù)，而不是自己去商店。所有這些都有可能為智慧城市交通鋪平道路。

這些只是去年汽車保有量再次下降的部分原因——這是100多年來首次連續(xù)年度下降。此外，隨著公眾購車頻率的降低，英國道路上汽車的平均使用年限達到了8.7年，比10年前高出1年多。

與此同時，我們也看到了電動汽車的另一個主要趨勢——它正在改變世界各地的公共交通和物流供應(yīng)商。在全球和地方層面，有關(guān)部門都在加大壓力，要求采取行動減少碳排放，增加智慧城市交通，而不是私人汽車擁有量。僅在英國，交通運輸就占了全國碳排放的27%，其中91%是由道路運輸車輛產(chǎn)生的。

研究顯示，超過三分之二(68%)的車隊車主現(xiàn)在感到對脫碳的期望將會增加，同時來自監(jiān)管機構(gòu)、客戶和員工的壓力也會增加。我們正在看到它的效果。

公共汽車運營商Stagecoach已經(jīng)宣布，將在因弗內(nèi)斯和珀斯引入英國首個全電動城市公交網(wǎng)絡(luò)，這是該公司到2035年實現(xiàn)英國公共汽車車隊凈零的努力的一部分。與此同時，亞馬遜表示將在英國投資3億英鎊，到2025年提供700輛電動重型貨車。

互聯(lián)交通

毫無疑問，這些綠色智慧城市交通和物流服務(wù)的增長將有助于抑制私家車的擁有并減少道路擁堵。但是，如果我們想鼓勵更廣泛地采用電子車隊，還需要做更多的工作。

盡管私人所有權(quán)在下降，但變化的速度相對較慢——去年僅下降了0.2%。如果更多的人將追隨這一趨勢，他們將不得不相信他們不需要擁有一輛汽車。他們需要相信存在一種替代方式，可以在任何需要的時候方便地送他們上門。這將需要一個高度互聯(lián)、易于使用和負擔得起的智慧城市交通系統(tǒng)，包括一系列電動汽車，如公共汽車、火車、出租車、自行車等。

其他國家正在采取措施應(yīng)對這一挑戰(zhàn)。例如，在奧地利，已經(jīng)推出了一種新的旅行通行證，允許通勤者每天只花3歐元在公共汽車、電車和火車之間跳躍——它被巧妙地命名為“氣候票”。

然而，為了方便門到門服務(wù)，乘客還需要涵蓋旅行的第一英里和最后一英里的選擇。這一角色傳統(tǒng)上由步行、騎自行車和踏板車、私人出租和出租車來完成。如果未來的智慧城市規(guī)劃者希望滿足所有旅行者的需求，那么第一英里和最后一英里需要無縫集成到任何解決方案的核心，因此他們需要將私人出租電子車隊納入他們的思考。

在英國，我們已經(jīng)看到一些跡象，表明一些地方當局認識到出租車運營商可以為我們更加綠色的未來做出重要貢獻。例如，牛津市議會宣布為購買電動汽車的當?shù)爻鲎廛囁緳C提供5，000英鎊的資助，最近又宣布為大曼徹斯特地區(qū)的出租車司機提供電動汽車資助，以配合該市的清潔空氣計劃。

促進智慧城市交通合作

通過與出租車行業(yè)密切合作，公共交通規(guī)劃者可以促進未來系統(tǒng)所需的連接水平——通過部署合作技術(shù)和數(shù)據(jù)共享實現(xiàn)更大的合作。

近年來，出租車行業(yè)開創(chuàng)了一種合作技術(shù)，使各供應(yīng)商能夠密切合作。例如，通過全國iGo網(wǎng)絡(luò)，伯明翰的出租車公司可以通過與總部位于倫敦的運營商共享工作來完成倫敦的一項工作。同樣的系統(tǒng)現(xiàn)在被用于飛機、火車和租賃行業(yè)，幫助客戶和員工從一個地方到達另一個地方。

出租車行業(yè)還開創(chuàng)了移動即服務(wù)(MaaS)的概念——以及旅行超級應(yīng)用程序。例如，通過優(yōu)步，旅行者現(xiàn)在可以在其標準的UberX服務(wù)之外，與當?shù)厮饺俗赓U運營商預(yù)定長途汽車、火車、乘船和旅行。為乘客提供這種高度連接的超級應(yīng)用程序，將在一個用戶友好的體驗中把各種交通選擇結(jié)合在一起，這是至關(guān)重要的。

將私人租賃和出租車運營商納入整體公共交通方式，也將有助于為智慧城市規(guī)劃者提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。從數(shù)百萬次旅行中提取的數(shù)據(jù)可以提供有關(guān)人們往返何處以及出行數(shù)量的重要情報。這可以幫助識別公共基礎(chǔ)設(shè)施中的黑洞，進而為未來的交通系統(tǒng)設(shè)計提供信息。

如果我們真的想在未來減少私家車擁有量，我們需要了解旅行者的需求。只有在未來的交通工具滿足人們的需要時，人們才會放棄汽車提供的便利。我們不能再要求旅行者忍受有限和脫節(jié)的交通系統(tǒng)所施加的限制。

好消息是，針對智慧城市交通的解決方案已經(jīng)在開發(fā)中——隨著所有供應(yīng)商之間的更大合作，這一雄心壯志已經(jīng)成為一個現(xiàn)實的目標，在不久的將來就可以實現(xiàn)。

作者：Autocab首席執(zhí)行官Safa Alkateb