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蘋果高管詳解 iPhone 14 / Pro 系列“車禍檢測(cè)”功能:是一套動(dòng)態(tài)算法,有時(shí)候故意不觸發(fā)

2022-10-11 09:35 IT之家

導(dǎo)讀:iPhone 14 / Pro 系列和 Apple Watch 中加入了“車禍檢測(cè)”功能,但其觸發(fā)條件似乎有些奇怪,一些用戶測(cè)試碰撞無法觸發(fā),另一些用戶在坐過山車時(shí)卻頻頻警報(bào)。

10 月 10 日消息,蘋果在最新發(fā)布的 iPhone 14 / Pro 系列和 Apple Watch 中引入了“車禍檢測(cè)”功能,引發(fā)多方關(guān)注。然而,該功能的觸發(fā)條件似乎有些奇怪,一些用戶測(cè)試碰撞無法觸發(fā),另一些用戶在坐過山車時(shí)卻頻頻警報(bào)。

在接受 TechCrunch 采訪時(shí),兩位蘋果高管探討了 iPhone 14 / Pro 系列的車禍檢測(cè)功能,講解了一些具體觸發(fā)條件。

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蘋果全球 iPhone 產(chǎn)品營(yíng)銷副總裁 Kaiann Drance 和蘋果傳感與連接副總裁 Ron Huang 的采訪時(shí)透露,iPhone 14 / Pro 系列和新款A(yù)pple Watch 搭載了新的傳感器,可以檢測(cè)運(yùn)動(dòng)和壓力的突然變化,加速度傳感器可以測(cè)量高達(dá) 256G 的數(shù)值。

Ron Huang 表示,在開發(fā)這一功能的過程中,開發(fā)人員需要“對(duì)車禍期間的經(jīng)歷有一個(gè)基本的了解”。在車禍中,加速度一般超過了 100G。除了來自陀螺儀和加速度傳感器的數(shù)據(jù)外,iPhone 會(huì)使用多個(gè)其他變量來了解用戶是否在車內(nèi)移動(dòng),以及是否遭遇了車禍。

“很難說必須達(dá)到什么條件就會(huì)觸發(fā),因?yàn)檫@不是一個(gè)簡(jiǎn)單的等式。根據(jù)之前行駛速度的不同,出車禍以后的數(shù)據(jù)值也不同。設(shè)備的速度變化,加上沖擊力,加上壓力變化,再加上聲音,構(gòu)成了一個(gè)非常動(dòng)態(tài)的算法?!?/p>

對(duì)于部分車禍發(fā)生后未觸發(fā)警報(bào)的現(xiàn)象,Drance 表示 iPhone 14 / Pro 系列或者 Apple Watch 可能是故意沒有聯(lián)系緊急服務(wù)。

“我早些時(shí)候在紐約的時(shí)候,車尾擋泥板確實(shí)發(fā)生了碰撞,但車禍檢測(cè)沒有成功。這只是一次小車禍,你還能繼續(xù)前進(jìn)。這是傳感器融合和準(zhǔn)確性的一部分,因?yàn)槲覀儾幌朐诓槐匾臅r(shí)候?qū)?911 進(jìn)行大量錯(cuò)誤呼叫?!?/p>

盡管蘋果努力規(guī)避對(duì)緊急服務(wù)的錯(cuò)誤呼叫,但有報(bào)道稱有些人乘坐過山車時(shí) iPhone 14 會(huì)不斷撥打 911 急救電話。錯(cuò)誤報(bào)警呼叫可能是由于 iPhone 14 / Pro 系列傳感器錯(cuò)誤地將過山車的加速度理解為了與另一輛車發(fā)生碰撞。

Huang 還談到了蘋果如何測(cè)試該功能,該公司會(huì)將 iPhone 14 放在許多汽車周圍,蘋果還研究了美國(guó)交通部和國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的數(shù)據(jù),以了解哪些類型的事故是受傷的主要原因。

“我們?cè)谄嚨母鱾€(gè)不同位置放置了 iPhone,比如假人、汽車本身和支架等。然后,我們?cè)谶@樣的碰撞中收集來自這些設(shè)備的所有原始傳感器數(shù)據(jù)。我們?cè)谲噧?nèi)和車外都安裝了攝像頭,所以從錄像中,你可以確定實(shí)際的撞擊時(shí)間,當(dāng)安全氣囊彈出時(shí),壓力傳感器會(huì)測(cè)量到什么數(shù)據(jù)?!?/p>

蘋果設(shè)備的車禍檢測(cè)功能可用于 iPhone 14 / Pro 系列、Apple WatchSE(第 2 代)、Apple Watch Series 8 和 Apple WatchUltra。