從辦公室到車間，再到產品，制造業(yè)充滿了各種技術，在擁抱互聯經濟方面，制造業(yè)似乎比其他行業(yè)領先了好幾步。

沃達豐(vodafone)和倫敦政治經濟學院(London School of Economics)今年早些時候發(fā)布了一項研究 ，調查了全球2526家企業(yè)的技術發(fā)展情況，特別強調了過去幾年的變化和未來的發(fā)展方向。

該研究的作者報告說，在使用特定技術方面，制造業(yè)領先于大多數其他接受調查的行業(yè)。制造商采用的技術包括部署物聯網 (59%)、人工智能 (47%)、機器人 (53%)、移動專用網絡 (28%) 和移動接入邊緣計算 (24%)。自動化也是制造商的重中之重，目前有 84% 的制造商實現了一定程度的自動化。大約 44% 的人報告說他們正在自動化日常任務，39% 的人報告他們正在自動化風險固有的任務。

沃達豐業(yè)務物聯網產品管理負責人馬克·索特（Marc Sauter）在《計算機周刊》中引述說：“大流行顯然導致許多制造商加快了他們的數字化轉型計劃并投資于現代技術，這將使他們在未來處于有利地位?！薄拔锫摼W、5G 和移動專用網絡等技術對于安全連接工廠中的資產、實現創(chuàng)新和新用例（如自動導引車、車間增強現實和虛擬現實以及聯網機器人）至關重要?！?/p>

人工智能的興起支持高級和實時分析，正推動這些舉措向前發(fā)展。《麻省理工科技評論》的一份報告稱 :“在5G的前沿部署AI應用有可能產生新的收入來源，并將AI定位為5G的旗手?！痹搱蟾娴淖髡咧赋?，這帶來了包括智能制造、增強零售物流和自動化倉庫在內的機遇。

麻省理工學院的報告深入探討了人工智能、邊緣和 5G 應用在奧迪的應用。這家汽車制造商正在通過自主機器人焊工在工廠車間應用“人工智能推理和計算機視覺”，這些焊工可以實時做出反應并解決焊接汽車框架時可能出現的問題?！斑^去，焊接需要大量人工干預和檢查才能確保足夠的質量，”英特爾高級副總裁兼網絡和邊緣事業(yè)部總經理 Nick McKeown 表示?！艾F在，有了攝像頭檢查焊接質量，人工干預的需求大大減少了。”

與其他領先于邊緣、5G 和 AI 實施的制造商一樣，奧迪的目標是創(chuàng)建具有可擴展和靈活平臺的智能工廠。

正如沃達豐-倫敦證交所報告中所探討的那樣，這些具有前瞻性的公司具有共同的特點：它們具有適應能力并樂于積極探索新技術方法。他們“正在將更多的時間和金錢投入到數字化轉型中。但重要的是要知道，成為 [數字領導者] 并不依賴于加快速度。事實上，每個企業(yè)都應該一步一個腳印，把自己對技術的態(tài)度看得同等重要?！?/p>

沃達豐(Vodafone)和倫敦經濟學院的研究顯示，領先企業(yè)“更愿意率先嘗試新技術，這有助于它們推進業(yè)務，搶占先機獲得回報?！敝档米⒁獾氖?，86%的領先企業(yè)表示，他們正在采取行動應對自動化世界，而整個企業(yè)的這一比例為75%。此外，51%的領導者表示，他們正在培訓員工，讓他們掌握自動化無法取代的技能?！?/p>