根據(jù)《中國自動駕駛乘用車市場數(shù)據(jù)追蹤報告》2022年第1季度各大車廠產(chǎn)量數(shù)據(jù)，國內(nèi)L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達23.2%。其中，新能源車市場滲透率更高，達到了35.0%，遠(yuǎn)高于汽油車市場19.9%的滲透率。IDC認(rèn)為，隨著新能源車市場規(guī)模的迅猛增長，L2級自動駕駛的滲透率將進一步攀升。

在L2級自動駕駛市場中，汽油車占67.2%，頭部品牌包括豐田、本田、日產(chǎn)。新能源車占32.8%，其中傳統(tǒng)車企背景的新能源車型占10.9%，頭部品牌包括比亞迪、廣汽埃安、大眾；造車新勢力旗下的新能源車占21.9%，頭部品牌包括特斯拉、理想、小鵬、蔚來。

傳統(tǒng)車企中，豐田品牌對L2級自動駕駛的布局最為全面，產(chǎn)品譜系中10萬元以上的車型除個別入門版本基本全系裝配。本田品牌雖然多數(shù)車型僅覆蓋高配或頂配版本，但產(chǎn)品譜系中下至飛度，均有可供選擇L2級自動駕駛的版本。

豐田TSS與本田的Honda Sensing對L2級自動駕駛相關(guān)功能的定位仍然是安全輔助系統(tǒng)，但包括日產(chǎn)、大眾、長城在內(nèi)的更多車企更傾向于突出其科技的一面，以裝點自身的品牌形象。新能源車市場更是將其定義為下一代汽車的科技標(biāo)桿。日前宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪在其王朝系列的高端車型中大量裝配L2級自動駕駛，尤其是漢、唐兩大主力車型上更是實現(xiàn)了全系標(biāo)配。大眾品牌隨著ID系列銷量的上漲，在新能源領(lǐng)域撐起了合資品牌的大旗。

科技元素自從造車新勢力誕生之初就與這一概念緊密相關(guān)。與這一特質(zhì)相對應(yīng)的特斯拉、理想一直保持L2級自動駕駛的全系裝配。小鵬則是維持著對高配版本的覆蓋，而蔚來的策略是高配原裝加低配選裝。L2級自動駕駛與造車新勢力的高重合度使其滲透率與新勢力的產(chǎn)量密切相關(guān)。然而，最近一輪疫情的影響直接造成了特斯拉與蔚來的停產(chǎn)，為其第二季度的產(chǎn)量增添了巨大的不確定性。汽車產(chǎn)業(yè)雖然在復(fù)產(chǎn)復(fù)工的白名單中排在較為靠前的位置，但上下游物流、工人離家上崗等相關(guān)因素的恢復(fù)速度依然會對產(chǎn)量造成限制，預(yù)計會對L2級自動駕駛短期內(nèi)的滲透率造成一定影響。

IDC中國智能汽車領(lǐng)域研究經(jīng)理王博指出，中國的自動駕駛技術(shù)發(fā)展良好，科技公司充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢，與多家汽車廠商開展積極合作。與此同時，車企從供應(yīng)鏈安全的角度考量，也傾向于招募多家技術(shù)供應(yīng)商。未來的市場競爭需要標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、開放性的自動駕駛解決方案。車廠亦需利用數(shù)字化手段優(yōu)化產(chǎn)品生命周期管理，以應(yīng)對未來市場的動態(tài)競爭

? 慎重聲明：本文內(nèi)容是轉(zhuǎn)載，僅供學(xué)習(xí)交流，觀點僅代表作者本人立場，版權(quán)歸原作者所有，本文圖中圖片版權(quán)歸IDC所有，如有疑問請聯(lián)系編輯。