據(jù)統(tǒng)計，目前我國共有約173個新能源乘用車主要生產(chǎn)基地，超過10家企業(yè)布局的有江蘇、浙江、廣東和湖北，占全國總數(shù)的43.10%。華東地區(qū)資本過度涌入，新能源車企建廠圈地頻繁，有產(chǎn)能過剩的趨勢。

2020年新能源乘用車分區(qū)域銷量中，華東地區(qū)位列第一，華南華北分列二三位，新能源乘用車市場目前主要還是集中在這三個區(qū)域。華東地區(qū)的增速最快，超過30%。

受限購、經(jīng)濟(jì)比較富裕、用戶接受度較高等的影響，華東地區(qū)以及廣東省產(chǎn)銷量較高；雖然海南已經(jīng)提出了禁售燃油車的時間點，但是對于新能源汽車的接受度較低，銷量不高；新能源汽車市場集中度較高，銷量超過5萬輛的省市有8個，占新能源乘用車總銷量的66.54%。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國共有約173個新能源乘用車主要生產(chǎn)基地，超過10家企業(yè)布局的有江蘇、浙江、廣東和湖北，占全國總數(shù)的43.10%。華東地區(qū)資本過度涌入，新能源車企建廠圈地頻繁，有產(chǎn)能過剩的趨勢。

主要自主乘用車企業(yè)產(chǎn)量與產(chǎn)能利用率情況

從2020年主要自主乘用車企業(yè)產(chǎn)量與產(chǎn)能規(guī)劃情況來看，吉利、長城、上通五屬于銷量尚可，因此產(chǎn)能布局較多，但是后期銷量提升速度偏慢，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不高；奇瑞、江淮近幾年投資相關(guān)業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)，江淮的重點更在于與大眾安徽、江淮蔚來的合作，因此產(chǎn)能利用率相對較高；產(chǎn)量排名后半段的企業(yè)，由于新能源車銷量較差，產(chǎn)能閑置問題較突出。

主要合資乘用車企業(yè)產(chǎn)量與產(chǎn)能利用率情況

豪車和日系品牌的產(chǎn)能利用率相對較高這與銷量較高有較大關(guān)系。

主要新勢力企業(yè)產(chǎn)量與產(chǎn)能利用率情況

前三名的特斯拉、蔚來、理想產(chǎn)能利用率相對較高，其他新勢力企業(yè)目前規(guī)劃產(chǎn)能充足，年銷量與產(chǎn)能還有較大差距。