比亞迪4月6日在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，公司后續(xù)車(chē)型將逐步使用刀片電池；公司積極布局各領(lǐng)域技術(shù)，通過(guò)新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)、光伏業(yè)務(wù)、軌道交通業(yè)務(wù)等各業(yè)務(wù)提供治污治堵的綜合解決方案。

“刀片”只是單體電池的形狀，本質(zhì)采用的還是磷酸鐵鋰電池。刀片電池將單個(gè)電芯進(jìn)行“扁平化”處理，寬度拉長(zhǎng)之后厚度也變得更薄，長(zhǎng)寬高尺寸大小縮減為：960mm*90mm*13.5mm。

刀片電池是比亞迪推出不久的新型動(dòng)力電池，為了讓電池更適用于整車(chē)研發(fā)，比亞迪此次一改傳統(tǒng)電池的“厚重”，采用了扁平化設(shè)計(jì)，將電池拉長(zhǎng)做成刀片的結(jié)構(gòu)，以提升駕乘人員的人機(jī)體驗(yàn)，降低整車(chē)風(fēng)阻，提高整車(chē)離地高度從而減少刮碰，在整個(gè)壽命周期內(nèi)的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、梯次利用等環(huán)節(jié)提高空間利用率。

傳統(tǒng)電池先將電池組成電池“模組”，在這一過(guò)程中除了電池還需要電池“模組”的結(jié)構(gòu)件，這導(dǎo)致整個(gè)電池包的空間利用率僅為40%，造成相當(dāng)大的浪費(fèi)。而刀片電池跳過(guò)“模組”，自己充當(dāng)結(jié)構(gòu)件，完全無(wú)模組化。并通過(guò)直列式排布結(jié)構(gòu)將電池拉長(zhǎng)做成刀片的結(jié)構(gòu)，大幅提高體積利用率，整體空間利用率達(dá)到60%，比傳統(tǒng)有“模組”的電池包提升50%以上。

刀片式電池穿透后既不冒煙也不著火，其表面溫度僅達(dá)到30至60°C。在相同條件下，三元鋰電池超過(guò)500°C并劇烈燃燒，而傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰塊狀電池沒(méi)有明火或冒煙，其表面溫度達(dá)到了200至400°C的危險(xiǎn)溫度。這意味著配備刀片式電池的EV甚至在起火時(shí)也不易起火。嚴(yán)重?fù)p壞。

比亞迪“刀片電池”通過(guò)改變鋰電池的結(jié)構(gòu)性圖，有效的解決了磷酸鋰體積比能量偏低的問(wèn)題，提高了電池的能量密度，被稱為新的“超級(jí)鐵鋰電池”。目前市場(chǎng)上可以與比亞迪的磷酸鋰電池相比的就是特斯拉的三元鋰電池了，但是三元鋰電池有個(gè)非常大的缺點(diǎn)就是熱穩(wěn)定性價(jià)差，安全系數(shù)不高。

去年 3 月，比亞迪正式面向外界發(fā)布了刀片電池，并于 7 月發(fā)布了首發(fā)刀片電池的比亞迪新能源旗艦轎車(chē)漢。

比亞迪副總裁、弗迪電池董事長(zhǎng)何龍?jiān)诘镀姵匕l(fā)布時(shí)表示，傳統(tǒng)的電池包的空間利用率只有 40%，刀片電池的電池包的空間利用率可以達(dá)到 60% 以上，可以大大提高續(xù)航。

此外，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪刀片電池基于比亞迪磷酸鐵鋰技術(shù)，其體積能量密度與主流三元鋰電池持平，在相同體積下所儲(chǔ)存的電量相差無(wú)幾，但安全性卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)三元鋰電池。