全球芯片短缺仍未緩解，停產(chǎn)的汽車廠越來越多，損失缺口不斷擴(kuò)大。雖然美國總統(tǒng)拜登出臺多項措施希望修復(fù)芯片供應(yīng)鏈的弊端，卻難以在短期內(nèi)大幅提高產(chǎn)能。汽車產(chǎn)業(yè)的缺“芯”困局預(yù)計還將持續(xù)一段時間。

拜登4月12日召集了一次線上“芯片”峰會，與來自汽車、科技、生物技術(shù)和消費(fèi)電子等行業(yè)的高管商討芯片短缺情況。通用汽車公司CEO巴拉（Mary Barra），福特汽車CEO法利（Jim Farley）和英特爾CEO基辛格（Pat Gelsinger）等人出席。

白宮新聞秘書普薩基（Jen Psaki）透露，此次會議不會立刻達(dá)成任何決定或聲明，拜登的首要工作是了解事態(tài)對企業(yè)的影響和可行措施。

會后基辛格表示，英特爾將向汽車企業(yè)開放其現(xiàn)有工廠網(wǎng)絡(luò)，在6至9個月內(nèi)開始生產(chǎn)汽車芯片。英特爾是半導(dǎo)體行業(yè)中最后幾家同時設(shè)計和制造芯片的公司之一。目前英特爾并未透露任何潛在的汽車制造商客戶。

遠(yuǎn)水解不了近渴。咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）預(yù)計，2021年第一季度全球汽車產(chǎn)業(yè)銷售額預(yù)計將因芯片短缺而下滑606億美元。

有專家認(rèn)為，除了向芯片制造商施壓外，拜登無法保證制造商會向汽車行業(yè)分配更多資金，尤其是那些位于亞洲的大制造商。從制造商的角度，汽車芯片供應(yīng)鏈的特性決定了增產(chǎn)并不是簡單的資金投入，企業(yè)投入少、生產(chǎn)周期長、轉(zhuǎn)產(chǎn)成本高都是芯片供應(yīng)的掣肘因素。

邊緣化低端品類

對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，芯片是車內(nèi)娛樂、動力轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)的關(guān)鍵組件。但對于芯片制造商來說，汽車芯片早已不是他們的主力產(chǎn)品。

汽車行業(yè)僅占全球芯片使用量的不足5%，加上汽車芯片比較低端、工藝?yán)吓f，制造商在此類產(chǎn)品上的投入越來越少，把更多產(chǎn)能放在科技和消費(fèi)品領(lǐng)域使用的高端芯片。

通用、福特、大眾等傳統(tǒng)車企不參與芯片設(shè)計，幾乎完全依賴代工廠的供應(yīng)，而且通常采用的是“隨用隨買”的即時模式，這也使汽車企業(yè)在芯片供應(yīng)鏈上處于被動地位。

疫情前期工廠停工后，不少車企取消了芯片訂單，制造商將大部分產(chǎn)能用于滿足利潤更高的消費(fèi)電子行業(yè)的訂單需求，本就沒有太多余量的汽車芯片產(chǎn)能被進(jìn)一步擠壓。當(dāng)疫情好轉(zhuǎn)、汽車需求量激增時，芯片供需之間就出現(xiàn)了一道鴻溝。

制造商芯科實(shí)驗室（Silicon Laboratories）CEO塔特爾（Tyson Tuttle）表示， 芯片制造商通常將大部分資本投入先進(jìn)技術(shù)，同時依靠更高端的芯片移出舊的節(jié)點(diǎn)（即生產(chǎn)線），給其他支持類芯片釋放產(chǎn)能?，F(xiàn)在的問題在于，高端芯片的移出速度并沒有那么快，導(dǎo)致主流節(jié)點(diǎn)的需求爆炸。

目前車企缺乏的大部分是入門級芯片，比如汽車駕駛輔助系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向和電子控制單元等。

與傳統(tǒng)動力汽車相比，電動汽車對芯片的依賴程度更高，對芯片的需求量更多。電動車的不斷普及也讓汽車產(chǎn)業(yè)對芯片的需求加速上升，一定程度上加劇了供需失衡。

重新分配產(chǎn)能

除了汽車行業(yè)本身對市場的誤判導(dǎo)致供需失衡，芯片制造業(yè)本身靈活性也比較差。

芯片代工不同于傳統(tǒng)制造業(yè)，除了需要大量材料和零件，制造周期和運(yùn)輸時間都相當(dāng)長。芯片從制造、封裝到測試的生產(chǎn)周期通常在10至20周，車載芯片的產(chǎn)能更是要提前12個月做規(guī)劃。通常制造商都會按合同安排生產(chǎn)，保證生產(chǎn)線能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，但突如其來的疫情迫使制造商重新分配產(chǎn)能后，要再度調(diào)整難度更高。

重新分配產(chǎn)能或構(gòu)建新的生產(chǎn)線都需要數(shù)十億美元的投入。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟的執(zhí)行長CEO波澤拉（John Bozzella）呼吁拜登政府出臺投資稅收抵免政策，幫助公司抵消成本。

全球第三大芯片代工廠商格羅方德半導(dǎo)體（Global Foundries）今年將投資14億美元，以提高其美國、新加坡和德國三座工廠的產(chǎn)能，但要到2022年才能真正增加產(chǎn)量。

要擴(kuò)大產(chǎn)能，還需要購置足夠多的設(shè)備。

車載芯片種類繁多。有些芯片，比如信息娛樂系統(tǒng)中的芯片，是由生產(chǎn)智能手機(jī)芯片的尖端芯片廠來生產(chǎn)的。但用于制動和引擎系統(tǒng)的其他一些芯片，則采用較老式的、經(jīng)過驗證的技術(shù)來生產(chǎn)，以滿足汽車制造商對耐久性和可靠性的要求。

這種老式芯片的生產(chǎn)技術(shù)早在20年前已經(jīng)投入使用，逐漸被更新的技術(shù)替代，相關(guān)設(shè)備也鮮有生產(chǎn)。美國、歐洲、日本都掀起搶購二手設(shè)備的熱潮。韓國二手芯片設(shè)備經(jīng)銷商Surplus Global首席執(zhí)行官Bruce Kim說，去年底以來二手設(shè)備價格上漲了多達(dá)20%，庫存中翻新工具的數(shù)量從10年前的7000到8000件下降到了1000件。

建造新疫苗工廠則需要100億至120億美元的前期投資，然后至少3年才能投入生產(chǎn)。英特爾斥資200億美元在亞利桑那州建立的兩家工廠要到2024年才能投產(chǎn)。

汽車要漲價了？

因芯片短缺而停產(chǎn)的汽車工廠數(shù)量不斷增加。通用汽車在田納西州斯普林希爾的工廠12日開始停產(chǎn)兩周，密歇根州蘭辛市另一家工廠也將繼續(xù)關(guān)閉至4月26日。福特在密歇根州、芝加哥和堪薩斯城的多家工廠也于本周關(guān)閉，影響了福特利潤最高的產(chǎn)品的生產(chǎn)，包括F-150皮卡。

據(jù)行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Auto Forecast Solutions最新統(tǒng)計，截至目前芯片短缺已導(dǎo)致全球汽車市場累計減產(chǎn)超過115.7萬輛。

如果短期內(nèi)短缺情況沒能得到緩解，美國的車企巨頭們很可能由于產(chǎn)能不足，而無法與其他行業(yè)一樣，享受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇期所帶來的銷售反彈。福特和通用都估計其今年的利潤將減少約20億美元。

汽車研究公司LMC Automotive預(yù)測，今年全球汽車行業(yè)產(chǎn)量將減少81.1萬輛，其中北美產(chǎn)量將減少17.5萬輛。根據(jù)預(yù)測，今年第一季度全球產(chǎn)量降幅將達(dá)到140萬輛，但會在下半年彌補(bǔ)部分損失。但按照目前的情況，這一預(yù)測可能有些過于樂觀了。

對于消費(fèi)者來說，汽車行業(yè)的困境最終會表現(xiàn)在汽車價格上。分析師警告稱，這場危機(jī)可能會抬高汽車芯片的成本，進(jìn)一步使美國已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平的汽車價格繼續(xù)攀升，均價觸及4萬美元高位。

二手車市場已經(jīng)率先感受到缺“芯”的影響。數(shù)據(jù)提供商Edmunds的數(shù)據(jù)顯示，美國3月份二手車的平均售價同比增長13%，是2017年以來的最大漲幅。二手車價格也會支撐新車價格上漲。

除了汽車芯片以外，智能手機(jī)、電視機(jī)和家用計算機(jī)等所有需要芯片的電子設(shè)備都難免受到供應(yīng)鏈的影響。去年蘋果公司就因供應(yīng)短缺被迫將iPhone12手機(jī)的發(fā)布時間推遲了兩個月；日本索尼公司也因為芯片供應(yīng)問題，可能無法完成新款PS5游戲機(jī)今年的銷售目標(biāo)。

專家警告稱，這場缺“芯”危機(jī)可能還將持續(xù)到2022年。