據(jù)報(bào)道， 當(dāng)前全球汽車行業(yè)遭遇了極為罕見的芯片短缺危機(jī)，這也在汽車廠商和供應(yīng)商之間產(chǎn)生了一些指責(zé)和分歧。

德國大眾集團(tuán)日前表示，供應(yīng)商糟糕的計(jì)劃加劇了芯片短缺危機(jī)，而且大眾之前已經(jīng)明確提醒，新冠疫情對于汽車行業(yè)影響很有限，汽車需求會強(qiáng)勁反彈。

在芯片短缺危機(jī)中，全球大批汽車廠商已經(jīng)宣布了減產(chǎn)或者停產(chǎn)計(jì)劃，據(jù)悉短缺還將持續(xù)幾個(gè)月，半導(dǎo)體行業(yè)正在加緊擴(kuò)大生產(chǎn)。

大眾一名高層對媒體披露，德國大眾是第一個(gè)提醒芯片短缺危險(xiǎn)的汽車巨頭，去年四月份，全球汽車生產(chǎn)因?yàn)樗僚暗男鹿谝咔槎[，而大眾集團(tuán)通知供應(yīng)商，預(yù)計(jì)在2020年下半年汽車需求會強(qiáng)勁反彈。

據(jù)透露，去年11月底，一家供應(yīng)商通知大眾芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺，但是這個(gè)提醒為時(shí)太晚。

上述高管表示：“我們很早就溝通了市場需求，并且提供了我們的預(yù)測，預(yù)測也明確了市場需求，如果供應(yīng)商不相信我們的數(shù)字，而是尋求他們自己的預(yù)測，那么我們應(yīng)該直接獲得通知，但是這種事情沒有發(fā)生?！?/strong>

到底誰造成了芯片供應(yīng)短缺？這個(gè)問題的答案不僅能夠揭示出全球汽車供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)，對于未來可能的法律糾紛也會產(chǎn)生決定性影響。

據(jù)分析，目前的汽車業(yè)芯片短缺源自多個(gè)原因，其中包括汽車業(yè)需要和消費(fèi)電子行業(yè)爭奪芯片供應(yīng)（去年年底是游戲機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品的旺季）。

之前，大眾集團(tuán)預(yù)測芯片短缺將持續(xù)到今年六月份。

上述大眾高管表示，汽車企業(yè)和供應(yīng)商不同的預(yù)測結(jié)果是問題的主因，“這引發(fā)了許多麻煩，如果供應(yīng)商自己的供應(yīng)鏈沒有芯片短缺問題，我們就能夠獲得汽車的控制零組件?！?/p>

同為德國企業(yè)的大陸集團(tuán)和博世集團(tuán)是全世界最大的汽車零組件供應(yīng)商。

兩家公司代表表示，無法在客戶關(guān)系問題上發(fā)表評論。大陸集團(tuán)則表示，在任何時(shí)候，公司對于客戶保持開放透明。

博世集團(tuán)稱，正在千方百計(jì)滿足客戶需求，把芯片短缺影響降低到最小，該公司每天都在和上游供應(yīng)商和客戶保持溝通。

之前，大眾集團(tuán)只是通過供應(yīng)商獲得芯片。本月，該公司表示未來將考慮直接從半導(dǎo)體廠商獲取芯片，從而穩(wěn)定自家供應(yīng)。