百度造車(chē)催生的資本市場(chǎng)信心并不簡(jiǎn)單等同于百度汽車(chē)未來(lái)可實(shí)現(xiàn)的財(cái)務(wù)回報(bào)，在造車(chē)這件事上，目前，百度可能甚至還沒(méi)想好是否要自己去量產(chǎn)

《投資者網(wǎng)》郭曉

2020年剛過(guò)，百度就坐不住了，高調(diào)宣布進(jìn)軍汽車(chē)整車(chē)市場(chǎng)，與吉利控股組建百度汽車(chē)公司，由百度絕對(duì)控股并獨(dú)立于母公司運(yùn)營(yíng)，致力于推出面向乘用車(chē)市場(chǎng)的智能汽車(chē)。

百度在2016年率先"all in AI"后，并未取得如期的商業(yè)成果，還因"錯(cuò)過(guò)"移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，市值嚴(yán)重縮水，早已掉出互聯(lián)網(wǎng)公司第一梯隊(duì)陣營(yíng)。

從剛剛過(guò)去的2020年看，占百度主營(yíng)收入大頭的在線廣告業(yè)務(wù)收入增速低迷，愛(ài)奇藝尚未走出虧損境地，百度云業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力也尚顯不足，"唯一"能讓百度重回互聯(lián)網(wǎng)中心位置的就剩自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)了。

這也是去年12月，百度多次傳出進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域后，股價(jià)大漲的原因。2020年在經(jīng)歷了特斯拉（TSLA.US）市值破8000億美元，蔚來(lái)（NIO.US）、理想（LI.US）、小鵬（XPEV.US）又在二級(jí)市場(chǎng)給投資人超額的回報(bào)后，資本市場(chǎng)對(duì)"百度+整車(chē)制造"的組合格外有信心。

但目前尚不明確的是，新組建的百度汽車(chē)公司到底會(huì)造出怎樣的智能汽車(chē)？與特斯拉、蔚來(lái)等又有何本質(zhì)上的區(qū)別？其次，一直專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛相關(guān)軟、硬件標(biāo)準(zhǔn)制定的百度，突然切換進(jìn)整車(chē)制造賽道后，又將如何處理冗長(zhǎng)供應(yīng)鏈、嚴(yán)苛品控、規(guī)模量產(chǎn)等棘手問(wèn)題？

百度造車(chē)，一時(shí)興起還是早有規(guī)劃？

看到百度官宣進(jìn)入整車(chē)制造的新聞后，許多人其實(shí)是有些震驚的。

因?yàn)榘俣仍谄?chē)領(lǐng)域的布局，不論是2013年推出的"百度汽車(chē)大腦"、還是2015年率先實(shí)現(xiàn)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)、以及2017年發(fā)布的汽車(chē)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo與2020年推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)Apollo Go, 其核心邏輯是基于百度的人工智能技術(shù)與數(shù)據(jù)，為汽車(chē)行業(yè)打造的智能駕駛開(kāi)放平臺(tái)及軟件服務(wù)。

這一點(diǎn)從百度智能駕駛事業(yè)群（IDG）商業(yè)化落地案例中也能找到佐證，目前百度IDG的商業(yè)化落地手段包括三部分：

（1）"艙駕圖云"：其中智倉(cāng)領(lǐng)域，百度與超過(guò)70家車(chē)企的600款車(chē)型展開(kāi)合作，已實(shí)現(xiàn)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的小度車(chē)載OS前裝量產(chǎn)搭載；智駕領(lǐng)域，百度發(fā)布基于純視覺(jué)自動(dòng)駕駛技術(shù)Apollo Lite的高級(jí)別智能駕駛解決方案ANP；智圖領(lǐng)域，百度發(fā)布小度助手和百度地圖汽車(chē)版2021兩大產(chǎn)品；智云包括自動(dòng)駕駛云、汽車(chē)AI和安全大腦等。

（2）Apollo Go：2020年4月首先在長(zhǎng)沙開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi體驗(yàn)，8月和10月分別在滄州和北京開(kāi)放體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)超21萬(wàn)人次。

（3）智能交通定義百度車(chē)路智行（ACE）：根據(jù)《Apollo智能交通白皮書(shū)》，百度ACE致力于G端行業(yè)治理痛點(diǎn)解決、B端產(chǎn)業(yè)生態(tài)建立以及C端多樣化精準(zhǔn)服務(wù)滿足。

而這些與百度目前切入到整車(chē)市場(chǎng)是有本質(zhì)區(qū)別的。整車(chē)制造不僅僅涉及智能駕駛平臺(tái)與軟件服務(wù)，還在于工程制造技術(shù)、電氣化水平、供應(yīng)鏈管理等核心環(huán)節(jié)。對(duì)于兩個(gè)不同領(lǐng)域的界定，華為顯然劃分得非常清晰，其汽車(chē)解決方案部門(mén)（現(xiàn)并入消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門(mén)）的承諾是永不造車(chē)，只"幫助車(chē)企造好車(chē)"。

從這個(gè)層面看，百度這次"跨界"前途難料。百度此前除了入股過(guò)威馬新能源車(chē)之外，并無(wú)整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，這一塊并非它的強(qiáng)項(xiàng)，在李彥宏反復(fù)強(qiáng)調(diào)的"聚焦"戰(zhàn)略下，百度為何"跨界"入局整車(chē)制造領(lǐng)域？

對(duì)此《投資者網(wǎng)》致函百度公司，但對(duì)方并未回復(fù)。不過(guò)市場(chǎng)有聲音認(rèn)為，這或許與去年新能源車(chē)在二級(jí)市場(chǎng)的耀眼表現(xiàn)及百度造車(chē)傳聞后，其股價(jià)"飆升"的市場(chǎng)情緒有關(guān)。

入場(chǎng)已晚，拿什么去跟"特斯拉們"競(jìng)爭(zhēng)？

在本次官宣中，百度旗幟鮮明的提出百度汽車(chē)將面向乘用車(chē)市場(chǎng)，制造更極致的智能電動(dòng)汽車(chē)。

百度稱(chēng)，百度汽車(chē)的車(chē)型將基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)與百度Apollo的智能化技術(shù)聯(lián)合打造。百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車(chē)公司，吉利則承擔(dān)SEA電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)基礎(chǔ)上的新車(chē)型工程測(cè)試、品控生產(chǎn)等制造環(huán)節(jié)。

但官宣資料中并未明確說(shuō)明百度汽車(chē)的產(chǎn)品定位、價(jià)格段位、銷(xiāo)售渠道、量產(chǎn)計(jì)劃等細(xì)節(jié)，《投資者網(wǎng)》對(duì)此向百度方面求證，對(duì)方未回復(fù)。不過(guò)，根據(jù)吉利SEA的純電架構(gòu)屬性及百度在自動(dòng)駕駛方面的優(yōu)勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，百度汽車(chē)極可能是一款定位于"無(wú)人駕駛"的電動(dòng)汽車(chē)。

從這一假定出發(fā)，百度汽車(chē)入場(chǎng)已晚并且面對(duì)一片紅海。目前，在汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)生的"四化變革"（"智能化"、"電動(dòng)化"、"網(wǎng)絡(luò)化"、"共享化"）中，智能化的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)到了白熱化的階段。招商證券研報(bào)指出：特斯拉、谷歌waymo、蔚來(lái)、小鵬、百度等企業(yè)均開(kāi)發(fā)了具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的AI平臺(tái)，其中，特斯拉autopilot自動(dòng)駕駛服務(wù)處于相對(duì)領(lǐng)先。

此時(shí)，百度入場(chǎng)整車(chē)制造市場(chǎng)，以"無(wú)人駕駛"的標(biāo)簽欲跟目前大紅大紫的特斯拉們分一杯羹，何其艱難。更不利的是，對(duì)于C端的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)"無(wú)人駕駛"的接受程度還需要時(shí)間來(lái)消化，相對(duì)于這項(xiàng)"超前"的汽車(chē)功能，"電動(dòng)化"在成本、趨勢(shì)方面的優(yōu)勢(shì)更容易讓他們買(mǎi)單，而這一方面，晚來(lái)的百度汽車(chē)也很難跟具備一定規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)的特斯拉們?nèi)ジ?jìng)爭(zhēng)。

百度汽車(chē)到底要推出什么車(chē)型？又如何在特斯拉們的包圍下突圍，這些是它務(wù)必要回答的問(wèn)題。

艱難抉擇，推廣技術(shù)還是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)？

心血來(lái)潮容易，但真正的考驗(yàn)在于落地執(zhí)行。

整車(chē)制造市場(chǎng)的殘酷，想來(lái)大家都有目共睹。特斯拉持續(xù)虧損了多年，在其明星車(chē)系Model 3 量產(chǎn)前還曾一度因資金鏈斷裂而破產(chǎn)，蔚來(lái)、小鵬、理想等國(guó)內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力，目前尚未扭虧，并在利好的股市行情下，持續(xù)高位增發(fā)融資，顯示這些車(chē)企仍需大量資金投入。

對(duì)于百度汽車(chē)，如果志在推出面向C端消費(fèi)者的智能汽車(chē)，那么量產(chǎn)之前資本方面的高額投入是一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)，百度有沒(méi)有做好這方面的準(zhǔn)備？即使達(dá)成量產(chǎn)，百度汽車(chē)又該如何應(yīng)對(duì)特斯拉等智能汽車(chē)"價(jià)格屠夫"們的阻擊？這一系列困難，都是阻擋百度汽車(chē)開(kāi)進(jìn)消費(fèi)者家門(mén)口的攔路虎。

正如深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮所言，短期來(lái)看，百度進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域，有利于提升資本市場(chǎng)的信心。但是，長(zhǎng)遠(yuǎn)對(duì)于公司業(yè)績(jī)能夠改善多少有待觀察。

另一種比較可信的觀點(diǎn)是：百度造車(chē)的核心目的并不是要切入整車(chē)產(chǎn)業(yè)去做一個(gè)銷(xiāo)量為王的車(chē)企，而是為了有一個(gè)平臺(tái)能將自己在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能交互等方面的技術(shù)實(shí)力展現(xiàn)出來(lái)，以便更好地進(jìn)行技術(shù)迭代，并向其他汽車(chē)企業(yè)提供技術(shù)。

但這一做法也是一把雙刃劍，好處是避免了百度重金投入打造整車(chē)市場(chǎng)，從而對(duì)母公司財(cái)務(wù)造成的負(fù)面影響；其次，其還用較小的投資，打造了一個(gè)推銷(xiāo)自我價(jià)值的平臺(tái)；最后，這種方法還消除了百度目前Apollo平臺(tái)與其他汽車(chē)品牌定制化合作間隙。

不過(guò)，壞處也顯而易見(jiàn)，最明顯的是，百度如果不制造量產(chǎn)車(chē)，那么包括百度Apollo在內(nèi)的AI工具商業(yè)化落地依然十分有限，這也將成為其重回互聯(lián)網(wǎng)中心位置的嚴(yán)重掣肘。

以百度的Apollo 自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)為例，百度歷時(shí)數(shù)年，花費(fèi)重金打造，被譽(yù)為自動(dòng)駕駛界的Android系統(tǒng)，不過(guò)其目前的應(yīng)用并不廣泛。早先，百度想通過(guò)持股造車(chē)新勢(shì)力的方法，介入Apollo的推廣，但是在蔚來(lái)、理想的投資中皆碰壁。

據(jù)《車(chē)評(píng)人》文章透露，百度起初是想入股蔚來(lái)，但由于百度對(duì)外輸出技術(shù)的迫切希望與蔚來(lái)的獨(dú)立研發(fā)和掌控的精神無(wú)法調(diào)和而放棄，后來(lái)的理想也是此類(lèi)原因，最后百度只能選擇規(guī)模更小的威馬汽車(chē)。威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量與前兩者的差距均不小，據(jù)新能源行業(yè)普遍預(yù)測(cè)，未來(lái)"蔚來(lái)、理想、小鵬"三家的集中化程度會(huì)越來(lái)越高。

對(duì)于沒(méi)有規(guī)?；?chē)硬件承載的Apollo開(kāi)放平臺(tái)，其商業(yè)價(jià)值必將大大縮水，進(jìn)而直接影響到百度的二級(jí)市場(chǎng)表現(xiàn)。從這一角度看，百度不選擇智能汽車(chē)量產(chǎn)的后果似乎對(duì)自己更不利。