自動(dòng)駕駛汽車(chē)代表著未來(lái)，但駕駛者未必就能把一切徹底交給機(jī)器。也許未來(lái)的物理乃至法律限制，仍然要求我們始終盯緊路面。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)代表著未來(lái)汽車(chē)的全新形態(tài)。但對(duì)于世界各地希望能在早高峰通勤時(shí)段看看書(shū)、翻翻網(wǎng)頁(yè)的用戶(hù)們來(lái)說(shuō)，真正的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能跟預(yù)想中有所不同。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)中使用的傳感器在技術(shù)和質(zhì)量上，恐怕無(wú)法達(dá)到徹底解放駕駛者雙手的水平。另外，即使真能如此可靠，目前仍有不少法規(guī)嚴(yán)禁駕駛員在行駛過(guò)程中徹底放棄對(duì)車(chē)輛的控制。

鑒于自動(dòng)駕駛汽車(chē)在物理及法律層面受到的種種限制，在第一款完全自動(dòng)駕駛車(chē)型出現(xiàn)時(shí)，用戶(hù)們實(shí)際感受到的可能并不是自己想象中的那種“私家出租車(chē)”。

越來(lái)越強(qiáng)大的駕駛輔助功能已經(jīng)讓目前的不少新車(chē)型具備了半自動(dòng)駕駛能力，但全自動(dòng)汽車(chē)仍然猶抱琵琶半遮面。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，第一批產(chǎn)品才會(huì)小規(guī)模投入市場(chǎng)。

但即使到2050年有上億輛全自動(dòng)駕駛汽車(chē)正式上路，駕駛員恐怕也很難把一切徹底交給AI。自動(dòng)駕駛汽車(chē)還需要駕駛?沒(méi)錯(cuò)，下面我們來(lái)具體聊聊其中的原因。

法規(guī)限制

在世界范圍內(nèi)，一切交通參與活動(dòng)都會(huì)伴隨一定程度的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此交管部門(mén)也始終采取審慎的處理態(tài)度。特別是在歐洲，眾多法規(guī)條文限制著全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在不加任何監(jiān)控的情況下將用戶(hù)從A地運(yùn)送至B地。

首先是1968年發(fā)布的《維也納道路交通公約》，其中要求所有遵守《維也納公約》的簽約國(guó)——即除西班牙之外的所有歐盟國(guó)家——都不得直接部署全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

此項(xiàng)公約在第8條中提出一項(xiàng)基本原則，規(guī)定“每輛行駛中的車(chē)輛或車(chē)隊(duì)均應(yīng)設(shè)有駕駛員?！逼渲羞€規(guī)定，“每位駕駛員應(yīng)始終能夠操控自己的車(chē)輛?！?/p>

2014年3月，《維也納公約》經(jīng)歷了一輪修訂，其中要求可能影響駕駛員駕駛的系統(tǒng)必須能夠由駕駛員進(jìn)行關(guān)閉。但即使是修訂之后，要求每輛汽車(chē)必須配有駕駛員的條款仍然存在。

這意味著如果大多數(shù)歐盟國(guó)家計(jì)劃讓全自動(dòng)駕駛汽車(chē)并入公共道路，那么《維也納公約》必須經(jīng)過(guò)提前修改，否則部署即代表違法。

《維也納公約》只是其中一例;著眼于中長(zhǎng)期，此類(lèi)法規(guī)中還有大量其他已經(jīng)過(guò)時(shí)的要求。換言之，即使未來(lái)有哪家廠(chǎng)商能夠推出無(wú)需人為介入即安全行駛至任意目的地的產(chǎn)品，我們也很難找到允許車(chē)主在車(chē)輛不受控制的情況下自主行駛的國(guó)家、或者說(shuō)使用場(chǎng)景。

此外，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還將影響到交通保險(xiǎn)的計(jì)算方式。如今，一旦發(fā)生車(chē)輛碰撞事故，責(zé)任當(dāng)然是由肇事司機(jī)承擔(dān)。但在未來(lái)的自動(dòng)駕駛中，車(chē)禍很可能源自汽車(chē)制造商的失誤，這意味著車(chē)主既不需要承擔(dān)責(zé)任、也不需要為此付款。

考慮到這一點(diǎn)，也許要在全自動(dòng)駕駛汽車(chē)問(wèn)世的幾年之后，法律條文才會(huì)允許駕駛員在駕駛時(shí)徹底放棄對(duì)車(chē)輛的控制。例如，英國(guó)計(jì)劃到2030年全面禁止使用化石燃料汽車(chē)，而進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。

值得警惕

再有，也許在未來(lái)十幾年甚至幾十年中，都不會(huì)出現(xiàn)能夠讓駕駛者完全依賴(lài)的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

如今的“自動(dòng)駕駛”與真正意義上的全自動(dòng)駕駛汽車(chē)之間還有多大差距?也許特斯拉公司最近發(fā)布的完全自動(dòng)駕駛beta測(cè)試能給我們一點(diǎn)啟示。此次軟件更新允許駕駛員在灣區(qū)用車(chē)、全程保持在車(chē)道之內(nèi)、開(kāi)上高速公路并在紅燈處自動(dòng)駐車(chē)。

雖然這項(xiàng)技術(shù)還不算是真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)，但全自動(dòng)駕駛軟件的發(fā)布確實(shí)讓不少司機(jī)感到莫名興奮。他們認(rèn)為，在從A點(diǎn)到B點(diǎn)的枯燥行程中，汽車(chē)確實(shí)能夠承擔(dān)起越來(lái)越多的自主判斷。但是，這項(xiàng)技術(shù)仍帶有警告，要求駕駛員保持警惕以應(yīng)對(duì)車(chē)輛“在極端情況下可能發(fā)生的錯(cuò)誤?！?/p>

根據(jù)領(lǐng)先機(jī)器人與AI研究專(zhuān)家Rodney Brooks的說(shuō)法，由于自動(dòng)駕駛技術(shù)在行駛過(guò)程中需要處理大量令人困惑的變量，因此在自動(dòng)駕駛汽車(chē)問(wèn)世之后，司機(jī)們?cè)诤荛L(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然需要按照特斯拉的警告持續(xù)保持警覺(jué)并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。

Brooks強(qiáng)調(diào)稱(chēng)，AI驅(qū)動(dòng)型車(chē)輛必須處理大量“極端狀況”，借此理解世界各地復(fù)雜路口及路牌所呈現(xiàn)的信息，并在1秒鐘之內(nèi)做出正確決定以避免碰撞。此外，這些車(chē)輛還得在惡劣的天氣條件下保證搭載的傳感器具備強(qiáng)大的容錯(cuò)功能。

無(wú)論是由人類(lèi)駕駛還是由AI軟件提供支持，自動(dòng)駕駛汽車(chē)都得面對(duì)其他車(chē)輛的種種“意外之舉”。汽車(chē)之間的交互同樣涉及諸多因素，包括駕駛員的駕駛風(fēng)格、車(chē)齡、車(chē)輛的功率與性能，以及采用電力驅(qū)動(dòng)抑或是傳統(tǒng)化石燃料驅(qū)動(dòng)。

傳統(tǒng)汽車(chē)仍將廣泛存在

自動(dòng)駕駛汽車(chē)全面普及道路上的另一個(gè)障礙，在于傳統(tǒng)汽車(chē)仍將廣泛存在，并給道路帶來(lái)無(wú)數(shù)突發(fā)狀況。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)肯定能夠很好地肩負(fù)起食品及貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任，但民用級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的推廣還需要用戶(hù)自己的認(rèn)同。很多人仍然喜歡享受駕車(chē)的快感，屆時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要應(yīng)對(duì)的就不再是普通的交通參與者，而是一大批“性能控”。

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必然是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)。只是這將是一條螺旋式上升的道路，而且就目前來(lái)看沒(méi)有任何捷徑可走。