電池續(xù)航和充電基礎配套等，是電動汽車長期以來存在的技術痛點。目前，充電樁技術多為固定功率設計，在公共場所使用仍避免不了便捷性、兼容性、使用率等問題。

充電自動化、無線接觸、快速充電等，是近年來科研單位和企業(yè)攻關的重要技術方向。

例如，一個額定輸出功率為40千瓦的充電樁，可適配40千瓦汽車的充電需要，卻不能很好地滿足80千瓦汽車的充電需要，充電速度將會變得很慢。而對一輛功率為20千瓦的小型車，這個充電樁的功率又存在浪費。此外，頻繁手工接觸充電樁，也存在一定的安全風險。

因此，無論對于主機廠還是充電設施供應商而言，提前規(guī)劃布局自動充電解決方案，將是未來市場成功的關鍵因素之一。但當今市場上，尚未推出真正意義上可以實現(xiàn)在任何場景都可以大規(guī)模應用的自動充電技術。

在實際使用中，一旦車輛停在位于停車位的充電板上方時，車輛將自動建立物理連接并開始自動充電。該技術的智能自動化使得車主在給電動汽車充電時，雙手得以徹底解放，大大提升充電便利性。同時充電實現(xiàn)自動化，有助于使停車時間成為充電時間，有效地避免使用傳統(tǒng)充電方式時，因不同人群頻繁接觸所帶來的潛在風險。

與其他自動充電解決方案相比，矩陣式充電擁有諸多優(yōu)勢。例如，可實現(xiàn)更高的充電功率和效率，由于矩陣充電技術是基于物理連接的傳導式充電，所以可支持高功率充電；通用性強，可輕松安裝在任何停車位表面，或嵌入地面使其平齊于地面，充電板堅固可靠，可承受車輛駛過。

此外，這一矩陣式充電也有很高的安全性，該技術方案擁有多重安全系統(tǒng)，滿足高的電氣安全標準，擁有比傳統(tǒng)家用電源插座更高的安全級別。此外生產(chǎn)成本也將降低，由于矩陣式充電的機械構造簡單且不涉及貴重材料，其量產(chǎn)成本遠遠低于同級別的其他自動充電解決方案。

2019年，由國創(chuàng)中心牽頭，整合行業(yè)資源共同研發(fā)L4級自動駕駛新能源汽車，融入了車輛智能、大數(shù)據(jù)、人工智能和自動傳導式充電技術等核心要素，展示了自動傳導式充電“黑科技”，將為新能源產(chǎn)業(yè)領域提供更高效更可靠更安全的充電解決方案。

面對不同功率新能源汽車的需求，廣東的奧特迅公司也在研制矩陣式柔性充電堆技術，將充電由“樁”變成“堆”，把一個充電站的所有功率都放到一起，以便滿足各種車輛需求。

此外，國產(chǎn)新能源汽車品牌魏派也曾推出XEV概念車。該車的亮點之一也是采用了矩陣式無線充電技術。

根據(jù)國家發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015—2020年)》顯示，到2020年，我國新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。

但是，充電樁技術落地趕不上電池“升級”速度，是目前充電樁利用率低的一大重要原因。隨著新能源汽車充電倍率快速提升，此前布置的充電樁有相當一部分的充電速度都很慢。而矩陣式充電技術、無線充電技術等，都尚處于起步階段，市場化水平較低，相關標準體系亟待加快編制。

此外，不同充電模式，也對電池的性能提出了更高的要求。材料對動力電池的性能具有決定性作用，要加快更高比能量、更高安全性的電池材料的研發(fā)創(chuàng)新，以適應電動汽車不斷發(fā)展的需求。